Из жизни авианосцев - Николай Николаевич Колядко

Предисловие

Данная серия рассказиков задумывалась когда-то, как чисто рекламная для одной известной игры. Соответственно, основной её задачей виделось вовсе не ознакомление старшего школьного возраста командиров кораблей с деталями конструкции или подробностями боевого пути авианосцев, присутствовавших тогда в игре – это можно найти в любом справочнике, да и монографии почти по каждому типу авианосцев вполне себе имеются.

Цель была гораздо проще и приземлённей: кратко и максимально доступным языком показать оным командирам, что их виртуальные кораблики – это не просто абстрактный набор из «стока», «модов» и прочих «перков», а что за ними стоят вполне реальные и крайне дорогие железки со своей интересной историей создания. То есть почему они получились именно такими, как получились. Ну и всякие прикольные случаи из их биографий, тоже исключительно для того, чтобы породить хоть минимальное сопереживание судьбе их виртуальных копий, что кучами гробятся в каждой игровой сессии.

С этим тогда не срослось, поэтому вся связь с игрой из первых «демонстрационных» текстов была вычищена, а следующие писались уже просто «для души». И, вдобавок, была добавлена попытка в той же популярной и непринуждённой форме (характерной для ресурса, на котором это поначалу публиковалось) показать не просто историю, но и логику развития этого класса таких разных кораблей, включая те, что в игре отсутствуют. Проиллюстрировав это картинками и фотографиями тоже уже совсем не из игры.

Внезапно эти рассказики зашли не только «игорькам», так что решил добить-таки эту серию. То есть охватить самые интересные авианосцы от зарождения данного класса кораблей и до конца Второй мировой – дальше, увы, разбираюсь в вопросе гораздо хуже. Ну и добавить туда ещё и рассказики, посвящённые не только самим авианосцам, но и специфическим авианосным технологиям – вроде аэрофинишёров, катапульт, управления посадочными операциями и так далее. Словом, если вы любите всякие кораблики так же, как и автор – эта книжка для вас!

Пролог: Крылья над морем или Время первых

Самолёты и «попаданцы»

В одном из романов классика отечественной «попаданческой» фантастики первый ре­ально летающий аэроплан стараниями данного попаданца изобретают в России. Ну, почему бы и нет? А ещё глав­ный ге­рой более десяти лет прилагает титанические усилия, дабы никому не пришло в голову использовать эту новинку в военных це­лях, чтобы Россия в результате получила господство в воздухе в начале Первой Мировой. Тоже верю. А вот в то, что это удалось, – не верю от слова «совсем».

В нашей суровой ре­альности днём рождения авиации стало 17 декабря 1903 года, когда «Флай­ер» братьев Райт впервые поднялся в воздух. Но вот первые демон­стра­ци­онные полёты для широкой публики они провели лишь почти пять лет спустя, в августе 1908 года. Всё это время Уилбур и Орвилл Райты доводили до ума конструкцию, «прикрывали» её патентами, но главное – отчаянно искали кому подороже впарить своё изобретение. И, как нетрудно догадаться, одними из первых, кто за­ин­те­ре­со­вался этими ещё крайне сырыми «эта­жер­ка­ми», были военные крупных европейских стран и США.

Орвилл Райт демонстрирует американским военным возможности аэроплана «Флайер А», сентябрь 1908 года.

Родным вооружённым силам братья выкатили конский ценник в 100 тысяч тогдашних баксов – в районе 3 млн. нынешних – за модель «Флайер А», уже умевшую поворачивать в воздухе. В начале 1908 года армия США заключила с ними первый контракт, урезав хотелки изобретателей ровно в четыре раза. Представленный образец угробили при испытаниях, так что свой первый аэроплан американские военные получили 2 августа 1909 года. Словом, на военную службу самолёты пошли сразу после рождения, и никакой попаданец этому помешать бы не смог.

Что приятно, в числе первых, кто озаботился авиацией, была и Русская императорская армия – они сделали это практически одновременно с военным ведомством Франции. В следующем году за ними последовали Италия, Германия, Австро-Венгрия... Словом, «процесс пошёл». А ещё годом спустя состоялось и первое боевое применение аэропланов в ходе Итало-турецкой войны 1911-1912 годов.

Аэропланы и корабли

С военно-морским применением новинки оказалось сложней. Для эффективной работы с берега дальность первых аэропланов была явно недостаточна, так что требовалось как-то «поженить» аэропланы с водой вообще и кораблями в частности. И тут «помогла» инициатива частной компании, причём немецкой.

Американские пионеры морской авиации Гленн Кёртисс и Юджин Эли за штурвалами первых аэропланов Кёртисса.

Ещё один американский пионер авиации Гленн Кёртисс сделал ставку на родные ВМС. С начала 1910 года он вёл с ними переговоры, учил моряков летать и построил биплан «Модель D» с расчётом сбагрить его флоту. Но неизвестно, сколько бы это продолжалось, если бы не германская пароходная компания «Гамбург-Америка», которая объявила о планах поднять аэроплан с одного из своих лайнеров. И Кёртисс банально взял адмиралов «на слабó» – нельзя же допустить, чтобы первыми стали какие-то «колбасники»!

Для этой авантюры флот выделил лёгкий крейсер «Бирмингем» и смешную сумму на лесоматериалы, из которых корабельные плотники шустро соорудили на баке корабля простенькую наклонную платформу длиной 25 метров.

Аэроплан Кёртисса «Модель D» готовится к взлёту с лёгкого крейсера CL-2 «Бирмингем», 14 ноября 1910 года.

По идее, первыми всё равно должны были успеть немцы, но им не везло то с погодой, то с глючным аэропланом. В результате, 14 ноября 1910 года «Кёртисс D», пилотируемый другим пионером авиации Юджином Эли, стал первым в истории самолётом, взлетевшим с корабля. Так началась эра морской авиации.

Следующим логичным шагом стал эксперимент уже с посадкой на корабль. Для этой цели вошедшие во вкус ВМС США одолжили броненосный крейсер «Пенсильвания», на юте которого была построена 36-метровая деревянная платформа с импровизированной системой торможения самолёта. Её придумал ещё один выдающийся авиатор Хью Робинсон, который удивительным образом с первой же попытки угадал все основные элементы!

Первая в истории посадочная палуба, сооружённая на юте броненосного крейсера ACR-4 «Пенсильвания», январь 1911 года.

К аэроплану приделали тормозной крюк – гак – который должен был зацепиться за тросы, протянутые поперёк платформы. Причём концы тросов не были жёстко закреплены – их привязали к мешкам с