Азбука моряка - Александр Васильевич Козлов

С

СЕКСТАН, – морской угломерный инструмент, служащий для измерения высот небесных светил, а также углов между видимыми с корабля земными предметами.

СКАМПАВЕЯ, – малая галера, гребное военное судно русского галерного флота петровского времени для операций в шхерах; дополнительно к 36 веслам имела одну-две мачты.

СКЛЯНКА, –

1) Получасовые песочные часы, применявшиеся на судах в эпоху парусного флота;

2) Получасовой промежуток времени, отмечаемый на кораблях флота ударами в колокол («бьют склянки») в следующим порядке: в 0 часов 30 минут – 1 удар (1С), в 1 час 00 минут – 2 удара (2С) и так далее, в 4 часа 00 минут – 8 ударов (8С), затем начинается новый счет от 1 до 8С. (4-х часовой промежуток связан со сменой вахт). СНАСТЬ, – любые концы (веревки), служащие для постановки и уборки парусов и управления ими.

СТАКСЕЛИ, – косые паруса треугольной формы, имеющие различное название в зависимости от места постановки; в старину именовались штаг-сейли. СТЕНЬГА, – верхнее продолжение мачты; в зависимости от названия мачты получает дополнительное наименование. СХОДНЯ, – доска или несколько досок с набитыми поперечными брусками для схода с шлюпки и корабля на берег, а также перехода с одного на другой стоящих рядом кораблей.

Т

ТАРАН, – выдающаяся вперед подводная часть форштевня, а также надводные специальные конструктивные устройства в носу, реже в корме, служащие для нанесения неприятельскому кораблю таранного удара; древнее корабельное оружие или способ его применения.

ТВИНДЕК (кубрик), – междупалубное пространство на судах, имеющих несколько палуб.

ТОП, – верхний конец всякого вертикального рангоутного дерева (мачты, стеньги).

ТРАВЕРЗ (от латинского transversus – поперечный), направление на какой-либо предмет, перпендикулярное курсу корабля. Расстояние от корабля до предмета на траверзном направлении является кратчайшим и именуется траверзным расстоянием.

ТРАНЦ, ТРАНЦЫ, – у гребных шлюпок доска, образующая кормовой срез; у кораблей (деревянных) нижняя часть срезанной плоскости кормы, набираемая в виде горизонтальных брусьев. ТРАП (гол. и англ. trap), металлические и другие лестницы любой конструкции на кораблях и судах. По месту расположения различают трапы внутренние (для сообщения между помещениями внутри корабля), наружные (для сообщения с палубами надстроек и рубок) и забортные (опускные и штормтрапы); по конструкции – постоянные и съемные, вертикальные и наклонные. Трапом называется так же лестница, используемая при посадке (высадке) в самолет (вертолет).

ТРЮМ, – помещение в корпусе судна для размещения грузов (грузовые трюмы), судовых механизмов (машинные трюмы) запасов и т. п. Число трюмов зависит от назначения судна и его размеров. На кораблях трюм – нижняя часть отсеков, прилегающих к днищу.

У

УЗЕЛ, – единица скорости корабля, равная одной миле в час.

Ф

ФАЛ (гол. val), трос из растительного (синтетического) волокна для подъема парусов и управлению ими, подъема флагов и сигналов на кораблях (судах).

ФАЛРЕП, – трос, заменяющий поручни у входных трапов; веревки, обшитые сукном, употребляемые при трапах для держания.

ФАЛЬШБОРТ, ФАЛШБОРТ, ФАЛЬШБОРД, – легкая обшивка борта открытых палуб.

ФАРВАТЕР (от гол. varen – плавать, двигаться и vater – вода), безопасный в навигационном отношении проход для кораблей (судов) среди препятствий (между островами, подводными опасностями, в минных заграждениях и т. п.), обозначенные средствами навигационного ограждения.

ФЕРТОИНГ, – способ стоянки па двух якорях, при котором корабль во всяком положении при разворачивании находится между якорями.

ФЛАГШТОК (гол. vlagstok), вертикальный шест для подъема флага. На кораблях устанавливается на кормовой оконечности и служении для подъема военно-морского флага при стоянке на якоре (бочке) или у стенки.

ФОР, – слово, прибавляемое к наименованиям реев, парусов и такелажа, находящихся выше марса фок-мачты.

ФРЕГАТ, – трехмачтовый корабль, второй по величине после линейного корабля, уступавший последнему по мощи, но значительно превосходивший его по скорости, маневренности и другим мореходным качествам; использовался главным образом для крейсерской и разведывательной службы; в переходную эпоху (от паруса к пару) появились колесный, затем винтовые пароходо-фрегаты, часть из которых бронировалась (броненосные).

Ш

ШЕБЕКА, – трехмачтовое (имела также весла) посыльное судно, более мощное, чем галеры, и часто заменявшее последние; артиллерийское вооружение – до 30 пушек.

ШКАНЦЫ, ШХАНЦЫ, – часть верхней палубы корабля от грот- до бизань мачты, в российском флоте считавшаяся почетным корабельным местом, где объявлялись высочайшие повеления и где запрещалось курить и садиться; на парусных кораблях – самый верхний помост или палуба в кормовой части корабля для нахождения там вахтенных или караульных офицеров и размещения компасов.

ШКАФУТ, – в паровом флоте пространство на верхней палубе между фок- и грот-мачтами; в парусном – широкие доски, соединявшие борта в носовой части (вровень с баком) корабля.

ШКЕНТЕЛЬ, ШКЕНКЕЛЬ, ШХИНКЕЛЬ, – короткий конец троса, имеющий в одном из своих концов коуш (металлические кольцо, треугольник, эллипс) или блок.

ШКЕРТ, ШТЕРТ, – тонкий короткий конец.

ШКОТ, ШХОТ, – снасть, которой растягиваются нижние углы парусов; принимает название того паруса, к которому она прикрепляется.

ШЛЮП, – общее название для всех военных кораблей (парусных), которые по своим размерам были меньше корветов и больше бригов.

ШНЯВА, – в петровские времена легкие парусные корабли, предназначенные для разведочной и посыльной службы, имевшие на вооружении 14-18 пушек малого калибра.

ШПАНГОУТ (от гол. spant – балка и hout – дерево); 1). Элемент поперечного набора корпуса (ребро жесткости наружной обшивки) корабля, дирижабля, фюзеляжа самолета; 2). Изображение поперечного сечения корпуса корабля на чертеже. Сечение в середине длины корабля называется мидель – шпангоут.

ШПИГАТ, – отверстие в фальшборте или палубной настилке для удаления с палуб воды; на парусных, кроме того, – отверстия для проводки снастей.

ШПИЛЬ, – особый ворот для выбирания якорных цепей или других подобных тяжелых работ.

ШТАГИ, – снасти стоячего такелажа, поддерживающие мачты, стеньги, бушприт и др. рангоутные деревья спереди в диаметральной плоскости.

ШТЕВНИ, – особо прочные части корпуса, укрепленная оконечность носа (форштевень) и кормы (ахтерштевень).

ШТИЛЬ, – затишье, безветрие.

ШХЕРЫ, – скалистые острова самой разнообразной величины, окаймляющие берег фиордового типа.

Ю

ЮТ, – надстройка в корме, идущая с борта до борта и обычно до самой кормовой оконечности корабля.

14. Знаменитые русские мореплаватели и флотоводцы

ПЕТР I ВЕЛИКИЙ (1672–1725 гг.), русский царь (с 1682 г.), первый российский император (с 1721 г.), выдающийся политический и военный деятель, полководец и флотоводец, адмирал (1721 г.), основатель регулярной армии и флота. Осуществил ряд важнейших преобразований. Лично руководил флотом во время многих морских сражений.

АПРАКСИН ФЕДОР МАТВЕЕВИЧ (1661–1728 гг.), русский генерал-адмирал (1708 г.), сподвижник Петра 1. С 1693 года двинский воевода и губернатор Архангельска, главный начальник Адмиралтейского приказа, президент Адмиралтейств-коллегии. Во время Северной войны 1700–1721 гг. командир корпуса и командующий Галерной флотилией, в Персидском походе 1722–1723 гг. командовал Каспийской флотилией, в 1723–1726 гг. – Балтийским флотом.

С 1726 года – член Верховного тайного совета.

УШАКОВ ФЕДОР ФЕДОРОВИЧ (1744 или 1745–1817 гг.), выдающийся русский флотоводец, адмирал (1799 г). Окончил Морской кадетский корпус (1766 г.). Служил на Балтийском флоте, с 1769 года в Донской (Азовской) флотилии, участвовал в русско-турецкой войне 1768–1774 гг., с 1775