Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

её составления были взяты данные из книги самого Руделя и/или информация, приведённая Эдди Криком в его труде «Junkers Ju-87. From Dive-Bomber to Tank-Buster» (с. 299–306). В ней ваш покорный слуга систематизировал в качестве «временных блоков» данные о количестве дней на фронте в тот или иной период войны, сделанных в эти дни боевых вылетах и количестве заявленных Руделем уничтоженных советских танков. С моей точки зрения, наибольший интерес представляют собой обобщённые показатели – такие, как среднее количество боевых вылетов, понадобившихся в тот или иной период войны для уничтожения одного танка, а также сравнение соответствующих показателей вероятности уничтожения единицы бронетехники в ходе одного боевого вылета Руделя со статистическими данными из Таблицы 6. Напомню, что в последней приведены обобщённые фактические (полигонные испытания и результаты боевого применения) или оценочные показатели эффективности той или иной системы противотанкового авиационного вооружения.

Таблица 7

Примечания:

*В конечный период войны часть вылетов выполнялась на FW-190 (бесполезен против танков).

*С ноября 1944 г. одна нога находилась в гипсе, с 9 февраля 1945 г. лишился второй ноги.

*Бронепрожигающие бомбы и неуправляемые ракеты никогда не применял.

*За время войны совершил минимум 32 вынужденные посадки, 5 раз ранен.

Проанализируем данные таблицы. Прежде всего, бросается в глаза тот факт, что эффективность Руделя в качестве «истребителя танков» всегда во много раз превышала «отмерянные» статистикой показатели. Цифры, касающиеся первой половины войны (то есть в период, предшествующий Курской битве: до этого момента советские танки Рудель уничтожал, летая преимущественно на пикировщике), не должны вводить в заблуждение. Дело в том, что в 1941–1942 годах и в первой половине 1943 года Рудель занимался и другими вещами: надо было находить время для уничтожения бронепоездов, артиллерийских орудий, крейсеров, линкоров и кондовых барж. Думаю, на штурмовку танков приходилось не более трети боевых вылетов «четырежды героя». Соответственно, «личная» вероятность поражения Руделем единицы советской бронетехники в этот период превышала средний показатель не в 2,8 раза, а в 8—10 раз.

Как ни удивительно, но самые низкие показатели эффективности при действиях против танков легендарный пилот продемонстрировал в период, включающий Курскую битву и сражения августа – сентября на территории Украины. В этот период его результативность превышала среднестатистические показатели «всего» в 1,8 раза. И это несмотря на то, что летал он весьма часто, совершая в среднем по два боевых вылета в день. Впрочем, можно предположить, что, пересев с пикировщика Ju-87D на штурмовик Ju-87G, «четырежды герой» не сразу «набил руку» и поначалу гораздо реже попадал из 37-мм пушек в танки «большевистов», чем когда бомбил их с пикирования.

«Попёрло» Руделю начиная примерно с октября 1943 года. С этого момента его результативность неизменно превышала среднестатистические показатели в 10–25 раз. Иными словами, он один был в состоянии сделать то, что в нормальных условиях мог надеяться совершить целый полк (группа) штурмовиков Ju-87G. В принципе, столь радикальной трансформации можно найти объяснения. Так, к указанному периоду Рудель мог, наконец, выработать наиболее результативную тактику. Собственно, она была довольно простой: на высоте 10–15 метров подлететь как можно ближе к атакуемому танку на расстояние не более 500 м (на бóльших дистанциях подкалиберные снаряды 37-мм пушек становились неэффективными) и поразить его чуть ли не «в упор» в самые уязвимые места с точностью плюс-минус 20–30 см. Разумеется, при этом «пилот штуки» сознательно шёл на значительно более высокий риск: по собственному признанию любимца фюрера и германской публики, его 32 раза сбивали советские зенитные автоматы. Отдельно остановлюсь на одном важном обстоятельстве: Рудель несомненно относился к категории «счастливчиков». Собственно, это он и сам неоднократно признавал в своих мемуарах. Уподобляясь своему кумиру Гитлеру, часто он вполне сознательно бросал вызов судьбе, идя на неоправданный риск. Когда то же самое пытались делать его товарищи по оружию, для многих из них дело заканчивалось гибелью или пленом. Собственно, вся его книга – это своеобразный «мартиролог» погибших, искалеченных или пленённых «пилотов штуки». По-видимому, в том, что касалось их квалификации, мужества и физических данных, как минимум некоторые из них были ничем не хуже Руделя. Просто судьба распорядилась так, что, скажем, фон Штауффенбергу и его товарищам по заговору не повезло, а такого, как «четырежды герой Рейха», Провидение зачем-то берегло – вплоть до смерти в постели в 1982 году. Как хорошо известно, «пути Господни неисповедимы»…

Чем ближе «большевистские орды» подбирались к границам Третьего рейха и его сателлитов, тем смелее и решительнее действовал кумир германской нации: «варвары у ворот», «конец европейской цивилизации» и всё такое прочее (цитаты из воспоминаний). Правда, летал он в последние месяцы войны не очень интенсивно, совершая в среднем по полтора боевых вылета в день, в то время как в более ранние периоды войны доходило до трёх (опять же в среднем). Отметим также, что часть вылетов Рудель совершал на штурмовике «Фокке-Вульф» FW-190, который, судя по его собственным словам, был почти бесполезен при действиях против советских танков завершающего этапа войны. Никогда не использовал он и кумулятивные бомбы SD-4HL (и даже не упомянул об их существовании в своих мемуарах). Отметим также, что с ноября 1944 года одна его нога постоянно находилась в гипсе, а вторую вообще ампутировали 9 февраля 1945 года. «Так он же герой и настоящий ариец!» – возразят мне поклонники нераскаявшегося нациста, каковых немало и среди современных историков (включая российских). Кто же спорит, конечно, герой! Но ведь и «белокурой бестии» надо чем-то на педали нажимать. И даже самый мужественный человек не может избежать ошибок при управлении самолётом (и даже автомобилем), если не так повернёт по-прежнему кровоточащую культю ампутированной ноги. В общем, сомнительно, что после ранений осени – зимы 1944/45 года точность стрельбы Руделя по танкам могла возрасти. Тем не менее, в этот период на уничтожение одной «тридцатьчетвёрки» (или даже тяжелобронированного монстра ИС-2) «четырежды герой» тратил всего 1,6 боевого вылета (включая и обычно «холостые» в плане истребления танков вылеты на «фокке-вульфах»).

Авторы статистического исследования под редакцией Г. Ф. Кривошеева «Гриф секретности снят. Потери Вооружённых Сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах» приводят разбивку потерь советской бронетехники по годам войны (с. 357–358). Помня о том, что на германскую авиацию приходились лишь 4–5 % (4,5 % в среднем) потерь средних и тяжёлых танков Красной Армии, можно экстраполировать этот процент на общие данные потерь бронетехники и прикинуть, сколько «тридцатьчетвёрок», «шерманов», ИС-2 и пр. «завалили» немецкие пикировщики и штурмовики в 1944–1945 годах. Сознательно беру заключительный период войны: в это время Рудель