Священная военная операция: между светом и тьмой - Дмитрий Анатольевич Стешин

Сети сейчас масса снимков и видео с этими горелыми «немецкими кошками», снято и с воздуха, и с земли. Очень неудобно получилось, учитывая стоимость этих танков: от 5,7 и до 15 миллионов евро. Тут еще и акции производителя этих танков «Рейнметалл» рухнули на 8,5 %… видимо, не выдержали исторических аналогий. Биржевые брокеры решили, что все это может закончиться традиционно — штурмом Берлина — и запаниковали? Немецкие политики, ощутив историческую память, начали спасать ситуацию. Задача сложнейшая — тут надо как-то выкрутиться из аналогий с Третьим рейхом и, главное, перед США и своими налогоплательщиками-избирателями лицо сохранить. Отправили отдуваться главу МИД ФРГ Анналену Бербок. Был выбрана древняя, но во все времена работающая тактика: «Я — не я, и лошадь не моя».

— Вы же не говорите про свой айфон, что он американский. Вы говорите, что он ваш. Такая же история и с танками… Прошу не называть их немецкими. Немецкие они в Германии, а это — уже украинские. И что они с ними делают, к нам не относится, — заявила фрау Бербок.

Хотя весь мир видел «балкенкройцы» на бортах «Леопардов».

Предположу, что до немцев стало что-то доходить. Некоторые старые истины только так и доходят: после хорошей затрещины с искрами из глаз. Тем более во второй раз. Ну объяснили же немцам в 1941—1945-м — не надо к нам ездить на танках! Так приезжайте — туристами, бизнесменами. Дружно же жили после той страшной войны! Выгодно дружили. Доброй волей, не прося ничего взамен, Россия объединила Германии — ГДР и ФРГ, показав, что прошлое прощено. Но не забыто. Неужели немецкие политики такие неблагодарные и необучаемые? Скоро узнаем.

P.S. Спустя полтора года стало понятно, что Германия и хочет реванша и очень его боится. Историческая память мешает. На открытый конфликт с Россией немцы пока не решились. Но их «приветы» постоянно попадаются на фронте. Например, немецкие противоднищевые мины DM-31 и DM-12. Их много тысяч было установлено по линии фронта. Ставили их с тяжелых дронов.

20 июля 2023

«АЗОВСКИЙ КОРИДОР»: ПУТЬ В КРЫМ ПО НОВЫМ РЕГИОНАМ РОССИИ

УКРАИНА НЕ ВКЛАДЫВАЛАСЬ

В ночь теракта на Крымском мосту я как раз пытался выехать из Москвы на Донбасс. Точнее, стоял в бесконечной пробке-«тянучке» на трассе М4 «Дон». Россия ломилась на юг!

Хвосты очередей на придорожных АЗС выползали на дорогу и мешали проезду. Хвосты к туалетам начинались от заправочных постов. Встречные колонны возвращающихся с юга тоже стояли, бедолаги, но уже отдохнувшие и загорелые. Мы смотрели друг на друга в окна: бледные на темных. Получался символ инь — ян, только на колесиках.

Мне хватило смекалки забронировать номер в мотеле под Каменск-Шахтинском, и я проспал саму атаку на Крымский мост. Но и после нее орда курортников на трассе никуда не делась, продолжая двигаться на юг, как стая леммингов, выпивая по пути весь бензин и съедая даже толком не размороженные хот-доги. Остановить их было невозможно, но можно было перенаправить. И было куда.

Не сочтите за рекламу, но это было гениальное стратегическое решение — сразу же после окончания боев и освобождения Мариуполя начать строить транспортный коридор Новоазовск — Чонгар. Строить — не оговорка, в бывших своих русскоязычных регионах Украина в инфраструктуру не вкладывалась вообще. Все 30 лет.

Прошлым летом я видел, как под Мелитополем экскаваторы снимали подушку дорожного полотна на глубину до трех метров! Класть новый асфальт на ЭТО еще советское наследие просто не было смысла, проще было построить новое. И каждая моя поездка в Приазовье заканчивалась визитом в сервис — меняли ступичные подшипники и резинки стабилизаторов.

Уже осенью, в октябре 2022-го, после первой атаки на Крымский мост, я с удивлением понял: 450-километровая трасса отремонтирована процентов на 70–80! И это сразу же заметили дальнобои и передали по-своему «дорожному радио» всем своим.

ПРАВИЛО № 1: «ДЕРЖИСЬ ДАЛЬНОБОЕВ»

Для путешествий по России есть мудрое правило: «Ешь там, где едят дальнобойщики, заправляйся рядом с ними». А еще дальнобойщики умеют считать деньги и беречь время. Цифры такие: от КПП «Новоазовск» до Чонгара — 386 километров, измерял лично, по одометру своей машины. «Шоферские калькуляторы» в интернете показывают сходные цифры. «Краснодарское плечо» существенно длиннее, примерно на 150 километров.

И есть один важный момент, в который нет смысла углубляться сейчас, — преодоление Крымского моста или паромной переправы. Паромы, например, не работают после 21:00. Про очереди даже думать не хочется. Летом 2014 года я ждал своей очереди на паром 34 часа! И температура на улице была точно такая же. Выбор очевиден — «Азовский коридор».

Но есть важные детали…

ПОЖЕЛАНИЕ № 2: «К ПОЛУНОЧИ ОБНЯТЬ ЖЕНУ»

Вторую инспекцию трассы я начал под Мелитополем, двигаясь в сторону Ростовской области по участку, который еще год назад считался самым проблемным — он просто ломал машины и рвал покрышки. Остановился под дорожным щитом — единственная тень, сколько хватает глаз. Сзади сразу же паркуется корейский внедорожник, на номере 751-й регион — Мурманская область! Мужик, бледный, как мурманские ночи, смотрит на мой питерский номер и шагает ко мне, радостно улыбаясь:

— Земля-я-як! На Чонгар правильно еду?

Оказывается, северянин не побоялся и заехал на Донбасс через новый пункт пропуска Весело-Вознесенка, про него еще толком не пронюхали сограждане, и как радостно заметил один знакомый гуманитарщик — «время прохождения одна минута!». А вот дальше у Михаила из Мурманска начались проблемы. Начал «шалить» навигатор, а связь в ДНР пока своя — «Феникс». Но «язык до Киева доведет», и в этой сентенции много смыслов.

Я подробно объяснил Михаилу, как вести себя на блокпостах. Посоветовал отведать фантастической самсы на границе Запорожской и Херсонской областей. И главное, что я ему сказал: «Держись дальнобоев». В Евпатории мурманчанина ждала семья, и я попрощался с ним словами: «Желаю к полуночи обнять жену!»

УДИВЛЕНИЕ № 3: БЕНЗИН — НОРМ. АСФАЛЬТ — ОТЛИЧНЫЙ

Под Бердянском останавливаюсь возле машины с плакатом «Пирожки». Андрей, профессиональный повар, работал в Бердянске в ресторане, но он закрылся год назад. Стряпает для трассы и на жизнь не жалуется. Один пирожок — сто рублей. И он того стоит. Это не привычный дорожный корм, где в тесто набито дрожжей для пышности продукта и экономии муки, а сам пирожок жарится на отработанном машинном масле и после второго укуса вызывает некроз желудка. Нет. Пирожок был совершенно ресторанный, печеный и любовно присыпанный мукой. Повар говорит, что сразу же, как случилась беда с мостом, «курортник пошел потоком»:

— И все больше