Чудо-оружие люфтваффе - Ян Леонидович Чумаков

еще считалось, что скорости бомбардировщика будет достаточно, чтобы уйти от атак истребителей. Однако уже опыт боевого применения в Испании продемонстрировал, что ни скорость до 400 км/ч, ни даже увеличение числа огневых точек до трех не обеспечивают безопасность в достаточной мере. Усовершенствованный бомбардировщик «Дорнье» стал одним из первых, в котором был использована ставшая стандартной для люфтваффе и применявшаяся позже в частности на бомбардировщиках «Юнкерс» концепция «Waffenkopf» – «вооруженной головы». Сутью ее стало сосредоточение экипажа в одной кабине, в отличие от большинства самолетов союзников, в которых стрелок-радист и бортстрелки располагались отдельно. Считалось, что это улучшает взаимодействие экипажа и обеспечивает взаимозаменяемость его членов при выходе кого-либо из них из строя. Кабина имела характерное «фасеточное» остекление плоскими панелями. Вооружение нового самолета, получившего индекс Do.17Z, усилилось до 6 пулеметов, экипаж увеличился до 4 человек. В качестве силовой установки были применены 1000-сильные двигатели BMW «Bramo-З2ЗР Фафнир», позволявшие развить скорость до 410 км/ч и брать на борт бомбовую нагрузку до 1000 кг. Однако к 1940 году, в сочетании с радиусом действия до 330 км, это уже не удовлетворяло запросы люфтваффе, и выпуск самолета был прекращен. К началу Второй мировой войны в составе частей люфтваффе имелось 370 Do.17 и Do.17Z, еще принимавших участие во вторжении в Польшу, а позже в боях над Францией и в «Битве за Британию». Уже к концу 1941 года они оставались на вооружении только боевых частей союзников Германии – Хорватии и Финляндии, в люфтваффе их функции ограничивались преимущественно ролью разведчиков и буксировщиков планеров.

В 1939 году компанией «Дорнье» был создан и экспортный вариант бомбардировщика, получивший индивидуальный индекс Do.215 и отличавшийся установкой двигателей жидкостного охлаждения «Даймлер-Бенц» DB-601. Однако уже после начала производства партии машин, предназначенной для Швеции, на поставку был наложен запрет. Постройку машин продолжили уже для нужд люфтваффе, перепрофилировав машину в разведчик-бомбардировщик, оборудованный фотокамерами и дополнительными топливными баками, в результате дальность действия увеличилась до 2400 км при «потолке» 9000 м и скорости до 467 км/ч. Сохранилась при этом и возможность поднимать на борт до 500 кг бомб. При этом самолет обладал комплектом оборудования для слепых и ночных полетов, позволявшим действовать в любое время суток и в сложных метеоусловиях, и отличался легкостью в пилотировании.

Производство Do.215 было продолжено до начала 1941 года, выпуск составил 101 самолет (включая два десятка машин в варианте тяжелого ночного истребителя). Самолеты этого типа оставались в составе боевых частей по 1942 год, несколько машин было также передано венгерским ВВС на Восточном фронте, где они совершали боевые вылеты в штате разведывательной эскадрильи еще в 1943 году.

Дальнейшим развитием схемы Do.17Z стал самолет Do.217, выпуск которого был начат осенью 1939 года. Самолет получил видоизмененный, более высокий фюзеляж, вмещавший до 2000 кг бомб или авиационную торпеду, и двигатели ВМW-801МА мощностью 1580 л. с, скорость возросла до 500 км/ч. Число огневых точек увеличилось до семи и включало в себя 15-мм пушку МG 151. Стоявшие на вооружении с 1941 года Do.217 принимали участие в нанесении бомбовых ударов по целям на Британских островах, но основной их деятельностью стала борьба с кораблями союзников, в том числе с применением первых образцов высокоточного оружия. Всего за время выпуска было построено более 1540 Do.217 (без учета модификаций ночных истребителей).

Использование бомбардировщиков «Дорнье» в качестве тяжелых истребителей началось еще в 1940 году. Первыми в этом ряду стали 9 самолетов Do.17Z-10 «Kauz» («Сова сипуха»). Переоборудованные самолеты несли вооружение, состоящее из двух 20-мм пушек MG FF и четырех 7,92-мм пулеметов MG 17 и оснащались инфракрасным прибором ночного виденья. Самолет не обладал высокой скоростью, но отличался значительной дальностью полета, достигавшей 1500 км, что, как предполагалось, позволит ночным истребителям уничтожать самолеты противника непосредственно над его же территорией и одновременно наносить удары по аэродромам их базирования.

19 октября 1940 года пилотировавший Do.17Z-10 обер-лейтенант Людвиг Беккер одержал первую воздушную победу над бомбардировщиком «Wellington». В течение года ночные истребители группы, в которую входили Do.17Z-10 совместно с Ju.88С, сбили 51 британский самолет при потере 25 собственных машин.

Руководство люфтваффе пока все еще не придавало высокого значения ночным истребителям. Тем не менее вдохновленный успехом «Дорнье» повторил эксперимент с переоборудованием в ночной истребитель со следующим своим бомбардировщиком Do.215.

Следующим ночным истребителем «Дорнье» стал Do.215В, также оснащенный двумя пушками и четырьмя пулеметами, но при этом благодаря 1100-сильным двигателям DB-601 имевший лучшие летные данные и развивавший скорость 440 км/ч. Самолеты оснащались прибором ночного видения, а в июле 1941 года Do.215В-5 получил и пока еще предсерийный образец радара FuG-202 «Лихтенштейн-ВС», с применением которого все тот же Л. Беккер снова отличился 9 августа, причем его жертвой снова оказался «Wellington».

До начала 1941 года было выпущено чуть более 20 истребителей Do.215В, а в середине 1941 года совершил первый полет и истребительный вариант самолета Do.217, выпускавшийся в серии с начала 1942 по конец 1943 года. Наиболее активно ночные истребители Do.217N использовались в 1943 году – применяемая люфтваффе тактика, получившая наименование «Wilde Sau» («Дикий кабан»), требовала от ночного истребителя в первую очередь большой продолжительности полета. Способный находиться в воздухе более 4 часов Do.217, имеющий, кроме этого, скорость свыше 500 км/ч и мощное вооружение (четыре пушки и четыре пулемета для огня вперед и четыре пушки в установке «Schräge Musik»), отлично соответствовал этому требованию. Тяжелые истребители воевали и на Восточном фронте. 16 истребителей Do.217N и 16 Ju.88c с августа по ноябрь 1943 года находились в составе отдельного полка I/NJG.100, но уже к середине октября уцелело только три Do.217.

К началу 1944 года, по мере увеличения в строю ночных истребителей количества самолетов компании «Юнкерс», Do.217 начали снимать с вооружения. Всего Do.217 в варианте ночных истребителей было выпущено около 360 машин.

Своеобразной «визитной карточкой» компании «Дорнье» стали летающие лодки, в первую очередь серии Do.J Wal, работа над которой началась еще в 1922 году и завершилась созданием в 1933 году «Militär-Wal» Do.15. На вооружение люфтваффе поступило тридцать самолетов, которые оставались на вооружении до 1938 года, после чего их стали заменять на более современными Do.l8, но отдельные машины еще застали начало Второй мировой войны и использовались как патрульные, транспортные и противолодочные. Несколько машин серии Do.J, поставленные в СССР еще в 20-х годах, применялись и в авиации ВМФ СССР.

Летом 1936 года начался серийный выпуск двухмоторной летающей лодки Do.18, по официальной версии создававшейся как гражданский самолет по заказу «Люфтганзы», но фактически изначально предполагавшей «двойное назначение» и широко использовавшейся в качестве морского разведчика и патруля, способного к тому же нести две 50-кг бомбы.