Чудо-оружие люфтваффе - Ян Леонидович Чумаков

В 1937 году в воздух поднялся Do.24. Трехмоторная летающая лодка была создана по заказу Нидерландов, но с 1940 года поступила на вооружение и в Германии, а к концу войны – в Австралии, Швеции, Испании и Франции. Хотя самолет был вооружен 20-мм пушкой и двумя пулеметами, попытки использовать его в качестве боевого успехом не увенчались, и основными функциями стали спасательные операции и транспортные перевозки (обычно гидроплан принимал на борт до 24 человек личного состава и около 700 кг груза). В общей сложности до окончания войны было построено около 250 самолетов.

Одной из самых примечательных летающих лодок «Дорнье» стал Do.26. Оснащенный четырьмя тандемно установленными 880-сильными дизельными двигателями Jumo-205 самолет имел максимальную дальность полета до 7000 км при нормальном взлетном весе в 21 тонну. Всего было построено, включая прототипы, шесть летающих лодок, пять из которых некоторое время использовались в качестве разведчиков и транспортных, при этом 28 мая 1940 две из них были сбиты.

«Арадо», «Хеншель» и прочие

Хотя список германских авиастроительных компаний был достаточно обширен, значительная часть их них преимущественно занималась выпуском наиболее массовых типов боевых самолетов своих более успешных коллег, ограничиваясь производством одной-двух конструкций собственной разработки.

Одна из крупнейших авиакомпаний Германии «Арадо Флюгцойгверке» свою родословную вела от образованного еще в 1917 году филиала фирмы «Флюгцойгбау Фридрихсгафен» («Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH»), выпускавшей военные самолеты еще в период Первой мировой войны. Поражение в мировой войне прервало деятельность предприятия, но в 1921 году завод в Варнемюнде был приобретен Хуго Стиннесом, поставившим цель возродлить производство самолетов. Главным конструктором завода был назначен Вальтер Ретель, ранее работавший на «Condor» и «Фоккер».

После смерти Хьюго Стиннеса в апреле 1924 года владельцем компании стал Генрих Люббе. Однако в 1936 году в результате противоречий Люббе с пришедшими к власти нацистами он был вынужден лишиться прав собственности, которые перешли к государству. В это же время В. Ретель перешел к Мессершмитту, а его место в компании, получившей наименование «Arado Flugzeugwerke GmbH», занял Уолтер Блюм.

Наиболее примечательной из боевых машин, положивших начало выпуска боевых машин «Арадо» для рейха, стал созданный в 1935 году истребитель «Arado» Аr.68. Вопрос о запуске самолета в серию фактически решил Эрнст Удет, в январе 1936 года организовавший учебный бой между He.51 и Аr.68, в котором сам он принял участие: занял место в кабине «Арадо» и одержал верх, использовав лучшую маневренность Аr.68.

Конструкция последнего принятого на вооружение люфтваффе биплана была традиционной – деревянное крыло с фанерно-полотняной обшивкой, N-образные стойки, двигатель «Junkers Motorenbau» Jumo-210Еа мощностью 730 л.с., двухлопастный деревянный винт фиксированного шага, вооружение ограничивалось парой 7,9-мм пулеметов МG 17. Аr.68 стал при этом не только последним бипланом люфтваффе, но и самым массовым предвоенным немецким истребителем вплоть до появления «Мессершмитта» Bf.109. Самолет использовался в качестве ночного истребителя и в частях ПВО в 1939–1940 годах, позже как учебно-тренировочный, а к концу войны применялся в подразделениях легких ночных бомбардировщиков.

Среди разработанных до начала Второй мировой войны проектов «Арадо» числились и гидросамолеты. Так, первый полет осенью 1936 года совершил первый прототип Ar.95-VI, создававшийся как торпедоносец и разведчик палубного базирования. Самолет имел традиционную схему поплавкового двухместного биплана со смещенными друг относительно друга крыльями, складывающимися к хвостовой части, но был выпущен в совершенно незначительном количестве – в боевых действиях против СССР принимали участие всего восемь машин.

Более массовым стал созданный в 1939 году Ar.196. Выпускавшийся до марта 1944 года (при этом было построено более 500 самолетов), поплавковый моноплан активно использовался для поиска целей атаки немецких рейдеров. Кроме того, вооруженный двумя 20-мм пушками, помимо чисто разведывательных функций он мог и самостоятельно атаковать легкие суда и гидросамолеты противника.

Однако после начала войны в дальнейшем заводы «Арадо» в основном занимались выпуском самолетов других фирм, собственные же разработки не продвигались далее стадии испытаний. Разрабатывавшийся в качестве тяжелого истребителя и разведчика Аr.240 показал неудовлетворительные летные качества. Перспективный тяжелый истребитель Аr.440, несмотря на продемонстрированные уникальные скоростные данные, также не был принят в серию. Оригинальный транспортный самолет Аr.432 был построен в количестве всего 12 машин. Впрочем, самолет, ставший в этом ряду исключением, обеспечил «Арадо» место в истории, так как им стал первый серийный реактивный бомбардировщик Ar.234.

Преимущественно постройкой самолетов по лицензии других фирм занималась и компания «Gothaer Waggonfabrik», ведущая свою родословную как вагоностроительное предприятие с 1883 года, а с 1912 года приобщившаяся к выпуску авиапродукции. Впрочем, «Гота» оставила о себе память проектами транспортных аппаратов – планера Go.242 и мотопланера Go.244 – и созданием распространенного учебного самолета Go.145, использовавшегося помимо прямого назначения и в составе так называемых вспомогательных боевых эскадрилий «Behelfskampfstaffeln».

Авиастроительное отделение концерна «Henschel-Werke» также не отличилось широкой номенклатурой типов боевых самолетов, однако самолеты «Хеншель» также оставили след в истории сражений Второй мировой войны.

Не самую эффектную, но достаточно важную роль играл на начальном этапе войны невзрачный, однако отличавшийся неприхотливостью, надежностью и хорошей управляемостью Hs.126, остававшийся до середины 1941 года основным разведывательным самолетом люфтваффе. Созданный еще в 1936 году двухместный самолет был создан по схеме «парасоль» (с крылом, расположенным над фюзеляжем). На момент начала Второй мировой войны в парке люфтваффе имелось 275 Hs.126, принимавших участие во всех операциях начального этапа войны в качестве ближнего разведчика, корректировщика артиллерийского огня и связной машины, при этом самолет нес два 7,9-мм пулемета и мог поднять до десяти 10-кг и одну 50-кг бомбу. С осени 1941 года Hs.126 преимущественно применялся в качестве ночного разведчика.

Другим направлением, над которым работали конструкторы компании «Хеншель», стала штурмовая авиация. В конце 1930-х годов основным штурмовиком люфтваффе был созданный в 1935 году под руководством Ф. Николауса Hs.123, изначально конструировавшийся как пикирующий бомбардировщик. Полутораплан с неубирающимся шасси нес два 7,92-мм пулемета MG 17 и четыре 50-кг бомбы, дополнительно иногда устанавливались две 20-мм пушки.

В 1937-м после постройки около 260 машин выпуск Hs.123 был прекращен, и в составе группировки, осуществлявшей вторжение в Польшу в сентябре 1939 года, находилось только 36 Hs.123. Однако достаточно высокая эффективность в сочетании с надежностью и неприхотливостью стали аргументами для продолжения эксплуатации казалось бы, устаревшего самолета в кампаниях вермахта в Бельгии, Франции, на Балканах и даже на Восточном фронте. Последние из «хеншелей» оставались в строю