Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

на два месяца раньше, чем советский АНТ-42 (первый прототип ТБ-7). Но эту машину министерство авиации забраковало из-за множества недостатков. Прототип концерна «Юнкерс» – Ju-89 V1 – впервые поднялся в воздух 11 апреля 1937 года и продемонстрировал несколько более впечатляющие показатели, чем его конкурент-неудачник (впоследствии на основе Ju-89 был создан Ju-290, выполнявший в ходе войны функции сверхдальнего транспортника и самолёта дальнего морского патрулирования). При этом оба германских прототипа значительно уступали по своим ТТХ как американскому XB-17 («Летающая крепость»), так и советскому АНТ-42 (ТБ-7/Пе-8). Спустя каких-то две недели после того, как Ju-89 V1 впервые поднялся в воздух, проект «Урал-бомбера» был официально закрыт. Часто встречается мнение, что это было связано с гибелью в авиакатастрофе главного защитника Langstrecken-Grossbomber– генерала Вефера, который погиб, пилотируя прототип одномоторного «шнелль-бомбера» Не-70. Мол, пришедший ему на смену бывший «сухопутчик» Альберт Кессельринг (Albert Kesselring) в авиации ничего не смыслил, концепцию «террор-бомбинга» считал ошибочной и отрицал необходимость создания стратегических бомбардировщиков, делая упор на двухмоторные «бомберы». Данное мнение не подтверждается фактами. По странному стечению обстоятельств, непосредственно в день гибели Вефера (3 июня 1936 года) министерство авиации выдало техзадание на создание другого стратегического бомбардировщика – так называемого проекта А (см. «Heinkel He-177 Greif», с. 12 и 23). Понятно, что скоропостижно отправившийся в Валгаллу генерал имел самое непосредственное отношение и к данному начинанию. В отличие от «Урал-бомбера», этот проект никто не отменял: бомбардировщик Не-177 «Грейф» был создан и запущен в массовое производство (всего построили свыше тысячи единиц).

Как видно из Таблицы 8, данный самолёт должен был стать гораздо более дальним и скоростным бомбардировщиком, чем «Урал-бомбер» (а заодно и все его зарубежные аналоги-конкуренты). Первоначально немецкий «проект А» (не путать с американским) задумывался в качестве четырёхмоторной машины, но в процесс вмешался буквально помешанный (Эрнст Хейнкель даже в официальной переписке использовал не самое деликатное слово «мания») на методике бомбардировки с пикирования начальник Technische Amt (Управления технического обеспечения министерства авиации) Эрнст Удет. В результате «проект А» начал быстро приобретать весьма авантюристичные очертания. Поскольку пикировать под углом в 60° (пожелание Удета) четырёхмоторная машина не смогла бы, её решили оснастить двумя 24-цилиндровыми моторами «Даймлер-Бенц» DB 606 – «сдвоенными» версиями 12-цилиндровых DB 601. Поначалу новейший самолёт планировали запускать в воздух с помощью огромной катапульты. Но если от последнего требования вовремя отказались, то второе – уметь пикировать под углом в 60 градусов – никуда не делось.

Пожалуй, именно это поставило крест на судьбе единственного крупносерийного германского четырёхмоторного «стратега» Второй Мировой войны – созданного фирмой «Хейнкель» самолёта Не-177 «Грейф». Несмотря на то, что производство первой серийной модификции Не-177 началось в декабре 1941 года, свой «девичий» боевой вылет «по назначению» (то есть в качестве стратегических бомбардировщиков) «грейфы» из KG.40[11] совершили в ночь с 21 на 22 января 1943 года – спустя полтора года после получения эскадрой первых машин этого типа. Всё это время пришлось устранять сотни недостатков, связанных как с двигательными установками, так и с планером самолёта. Процесс устранения сопровождался непрерывной чередой катастроф. Из 24 «грейфов», принявших участие в первой «профильной» операции в январе 1943 года, два сбили англичане, а ещё четыре были потеряны при посадке: таким образом, уровень потерь германского «стратега» составил 25 % («Heinkel He 177 Greif», с. 114–115). «В целом, – пишут по этому поводу историки Ричард Смит и Эдди Крик, – рейд закончился полной неудачей. Гитлер был чрезвычайно недоволен тем, как в ходе этой операции показали себя новейшие супербомбардировщики. Во время совещания 28 января он не выдержал: «Они не могут долететь даже туда (прим. автора — до Британских островов.). Этот драндулет – без сомнения, самая худшая рухлядь, которую когда-либо произвели (в Германии)» (там же, перевод с английского здесь и далее мой, с. 115). В завершение своей речи Гитлер сравнил «Грейф» с другим «шедевром» германской надёжности – танком Pz. V. «Это, – в сердцах заявил «бесноватый», – «летающая Пантера». А «Пантера» – это ползающий «Грейф»!» (там же). Впрочем, Гитлер, возможно, бесновался бы чуть меньше, если бы знал о подробностях первого налёта советских «стратегов» на Берлин в ночь с 11 на 12 августа 1941 года. Вот что произошло с восьмёркой ТБ-7 из недавно созданной «придворной» 81-й авиадивизии, которая взлетела с аэродрома Пушкин под Ленинградом (см. «Летающие крепости» Сталина. Бомбардировщик Пе-8», с. 54–62):

– у корабля № 42046 (оснащённого дизелями М-30) майора Егорова на взлёте отказали два правых двигателя. Самолёт разрушился, восемь человек экипажа погибли, ещё четверо были тяжело ранены;

– корабль № 42025 (дизели М-40Ф) под командой Перегудова в районе озера Лубенское атаковали советские истребители И-153. Затем по пути к Таллину борт был обстрелян советскими же зенитками. Чуть позже отказал двигатель № 1. Самолёт возвратился в Пушкин весь в дырах от пуль и снарядов. Его вернули в строй;

– у корабля № 42035 (дизели М-40Ф) под командой Бидного вскоре после взлёта отказали два левых двигателя, после чего самолёт был вынужден повернуть назад. Несколько раз обстрелян советскими зенитками и истребителями. Сел в Обухово. Его тоже вернули в строй;

– корабль № 42045 (дизели М-40Ф) майора Тягунина был сбит огнём советских зениток и истребителей ПВО в районе Лужской губы. Четверо членов экипажа погибли, один пропал без вести;

– корабль № 42036 (дизели М-30) комбрига Водопьянова (после налёта Водопьянов был снят с должности командира 81-й авиадивизии и, несмотря на генеральское звание, воевал рядовым лётчиком) предположительно сбросил бомбы на Берлин. По дороге домой преждевременно закончилось горючее (вполне типичная для стратегической авиации того времени ошибка недостаточно опытных штурмана и бортинженера), самолёт потерпел крушение при вынужденной посадке в Эстонии. Экипаж остался жив;

– корабль № 42026 (дизели М-30) под командой Панфилова был повреждён огнём советских зениток. При возвращении домой отказали два мотора. Во время вынужденной посадки в Финляндии пятеро членов экипажа погибли, ещё пятеро попали в плен;

– корабль № 42055 (дизели М-30) майора Угрюмова предположительно сбросил бомбы на Берлин. При возвращении домой потерял ориентировку и совершил вынужденную посадку в районе Торжка;

– корабль № 42016 (дизели М-30) подполковника Курбана был обстрелян советскими зенитками и истребителями в районе острова Даго, но вроде бы добрался до Берлина и сбросил бомбы «по расчёту времени» – то есть наугад в темноту. На обратном пути загорелся мотор № 4, в 35 км от Пушкина отказал мотор № 3. Самолёт произвёл вынужденную посадку, получив повреждения. Экипаж остался жив.

Как видим, у половины советских четырёхмоторных бомбардировщиков в ходе выполнения «дебютного» боевого задания возникли проблемы с турбодизелями; 50 % участвовавших в налёте ТБ-7 были обстреляны своими зенитками и/или истребителями (один из бомбардировщиков был при этом сбит). Последнее, к