Десант страны советов. Часть 2 - Алексей Сергеевич Суконкин

этого полка вновь перебрались в Сещу. Однако, реорганизация не остановила описанные выше негативные процессы: в настоящее время в 566-м полку в летном состоянии находятся всего 3–4 самолета, на которых иногда выполняются тренировочные полеты в пределах Брянской области. Таким образом, эксплуатация АН-124 военно-воздушными силами прекратилась.

Тактико-технические характеристики самолета Ан-124 «Руслан»:

Размах крыла – 73,30 м;

Длина самолета – 69,10 м;

Высота самолета – 20,78 м;

Площадь крыла – 628,50 кв. м;

Масса пустого самолета – 173 000 кг, нормальная взлетная – 392 000 кг, максимальная взлетная – 405 000 кг;

Запас топлива – 213 714 кг;

Тип двигателя – 4 ТРДД Д-18Т тягой 229,47 кН;

Максимальная скорость – 865 км/ч;

Крейсерская скорость – 750–800 км/ч;

Перегоночная дальность – 16 500 км;

Практическая дальность – 4 500 км;

Практический потолок – 9 500 м;

Экипаж 6–7 человек;

Полезная нагрузка: 88 человек или 120–150 тонн груза.

* * * * *

В 1948 году на снабжение ВДВ был принят основной парашют ПД-47 с перкалевым куполом квадратной формы площадью 71,8 кв.м. и весом 16 килограмм. Этот парашют применялся с запасным парашютом марки ПЗ-47, ПЗ-41 и ПЗ-41А.

Однако в первый год эксплуатации этих парашютов было 12 случаев отказов парашютных систем, приведших к смерти парашютистов. В том числе при совершении прыжка с этим парашютом погиб Герой Советского Союза генерал-майор М. И. Денисенко, накануне назначенный командиром одной из воздушно-десантных дивизий. Это доказывало, что парашют с куполом квадратной формы был принят на вооружение без достаточных на то оснований, в результате чего к началу пятидесятых годов у личного состава ВДВ появилась неуверенность в безопасности совершения прыжков.

В 1955 году на снабжение ВДВ был принят новый парашют марки Д-1 с перкалевым куполом круглой формы. Этот парашют имел вес 16,5 килограмм. Эксплуатация подтвердила высокую безопасность прыжков с парашютом Д-1.

Для совершения прыжков со скоростных самолетов братьями Николаем, Владимиром и Анатолием Дорониными была создана модификация парашюта под наименованием Д-1-8, которая поступила на снабжение ВДВ в 1959 году.

В начале семидесятых годов на снабжение принимается парашют Д-5. Затем приходит новая система – людской десантный парашют Д-6, который имел площадь купола 83 кв.м., вес системы 11,6 кг, и вертикальную скорость снижения 5 м/с. Общий вес десантника мог составлять 120 килограмм, а в перегрузочном варианте, значительно снижающим ресурс, вес мог доходить до 150 килограмм. Минимальная высота прыжка составляла 200 метров.

Так же в ВДВ и Спецназе ГРУ использовались парашютные системы Д-1-5у «Дуб», имеющие перкалевый купол круглой формы площадью 82,5 кв.м. и вес системы 17 килограмм. Парашют обеспечивал вертикальную скорость снижения 5 м/с и горизонтальную скорость перемещения до 1,5 м/с. Парашют позволял совершать прыжки из самолета с принудительным раскрытием с высоты 80-100 метров. Автор этой книги прыгал с таким парашютом с самолета Ан-2 с высоты 120 метров.

Кроме вышеперечисленных парашютов в десантируемых войсках использовались и другие системы: ПСН-72, «Лесник», Т-2, Т-4, УТ-15, а так же для показательных прыжков и выполнения специальных заданий парашюты типа «планирующая оболочка» ПО-9 и ПО-16. В спецназе ВМФ были свои парашюты, на которых личный состав выполнял прыжки на воду с высот 60–80 метров.

Состав военно-транспортной авиации ВВС

Управление 61-й Воздушной Армии (Военно-транспортная авиация) Резерва Верховного Главнокомандования (г. Москва);

Центральный узел связи 61-й ВА (г. Ногинск);

– 57-й отдельный полк связи в/ч 93810 (г. Ногинск)

– подвижный радиоцентр (г. Мытищи-16);

978-й осап в/ч 45157 (г. Клин);

123-й АРЗ в/ч 13801 (г. Старая Русса);

308-й АРЗ в/ч 13807 (г. Иваново);

325-й АРЗ в/ч 13824 (г. Таганрог);

194-й «Брянский» Краснознаменный овтап им. Гастелло, в/ч 15474 (г. Фергана);

3-я гвардейская «Смоленская», орденов Суворова, Кутузова, авиационная дивизия ВТА (г. Витебск, п. Журжево) в составе:

– 50-й втап (г. Витебск);

– 103-й гвардейский втап в/ч 15401 «Красносельский» ордена Боевого Красного Знамени, им. Гризодубовой (г. Смоленск);

– 110-й втап в/ч 65204 (г. Кречевицы), на Ил-76, сформирован в 1966 году;

– 334-й втап в/ч 22643 (г. Псков, аэродром Кресты), на Ил-76;

– 339-й втап в/ч 23573 ордена Суворова (г. Витебск), на Ил-76;

– обато в/ч 65362 (г. Псков аэродром Кресты), сформирован в 1950 году;

– 221-й обсв и РТО (г. Псков аэродром Кресты), сформирован в 1950 году;

– обато в/ч 65388 (г. Кречевицы);

6-я гвардейская «Запорожская», орденов Боевого Красного Знамени, Суворова, Богдана Хмельницкого авиационная дивизия ВТА (г. Запорожье) в составе:

– 37-й втап в/ч 54918 (г. Арциз);

– 338-й втап в/ч 22650 (г. Запорожье);

– 363-й втап в/ч 22527 (г. Кривой Рог) на Ил-76.

7-я «Винницкая» авиационная дивизия ВТА (г. Мелитополь) в составе:

– 3-й втап (г. Мелитополь);

– 25-й гвардейский «Московский» втап в/ч 21822 (г. Мелитополь);

– 171-й гвардейский «Ясский» втап в/ч 22528 (г. Джанкой);

– 175-й втап в/ч 30143 (г. Мелитополь).

12-я гвардейская «Мгинская», ордена Боевого Красного Знамени авиационная дивизия ВТА (г. Тверь, п. Мигалово) в составе:

– 8-й втап в/ч 21332 (г. Тверь, п. Мигалово) на Ан-22;

– 81-й втап (г. Иваново), сформирован в 1970 году;

– 196-й гвардейский втап в/ч 21894 (г. Тарту, аэродром Ради);

– 229-й втап (г. Иваново) расформирован в 1974 году;

– 708-й «Керченский», ордена Боевого Красного Знамени втап в/ч 18298 (г. Гянджа) на Ил-76, часть была сформирована в 1942 году;

– обато в/ч 33712 (г. Сеща);

– обато в/ч 62376 (г. Гянджа);

– обсв и РТО в/ч 71405 (г. Гянджа);

Позже, уже в российское время, в составе дивизии находились:

– 235-й втап в/ч 51432 (г. Сеща) на Ан-124;

– 566-й «Солнечногорский» орденов Боевого Красного Знамени, Суворова втап в/ч 65226 (г. Сеща) на Ан-124;

18-я гвардейская «Таганрогская» орденов Боевого Красного Знамени, Суворова, Кутузова, имени И. С. Полбина авиационная дивизия ВТА в/ч 18380 (г. Шауляй п. Зокняй) в составе:

– 117-й «Берлинский» ордена Кутузова втап в/ч 95846 (г. Шауляй) на Ан-22, в последствие передан в состав 12-й гв ад ВТА;

– 600-й втап в/ч 78684 (г. Кедайняй) был расформирован в 1963 году;

– 128-й гвардейский «Ленинградский» ордена Боевого Красного Знамени втап в/ч 06965 (г. Паневежис) сформирован в 1963 году;

– 196-й втап в/ч 06937 (г. Тарту);

– 840-й обато (г. Шауляй);

610-й Центр боевого применения и переучивания летного состава имени Скрипко в/ч 48231 (г. Иваново-14, аэродром Северный), сформирован в 1974 году из 25-го ЦОК в составе:

– 374-й втап (г. Иваново, до 1975 года полк базировался на Тульском аэродроме), расформирован в 1979 году;

– 517-й иисап (г. Иваново);

– обато в/ч 13696 (г. Иваново);

– обато в/ч 62276 (г. Таганрог);

– 2457-я АТБ (г. Иваново), сформирована в 1946 году.

Я так понимаю, что это далеко не полный перечень авиационных частей, которые тем, или иным образом по роду своей деятельности