Подводный флот Гитлера - Алекс Бертран Громов

немецких подлодок? По словам Дёница, «давая положительную оценку боевым качествам подводных лодок, необходимо сделать два замечания. У части подводных лодок фундаменты двигателей оказались слишком слабыми и не выдерживали длительных нагрузок во время больших переходов. Когда же возникла необходимость их замены, лодки вынуждены были надолго уходить на судоремонтные заводы и все это время не использовались для боевых целей. Другое замечание относится к клапанам, закрывавшим при погружении выхлопные трубы обоих дизелей. Их конструкция оказалась неудачной. По мере погружения на большую глубину клапаны все сильнее пропускали, и вода, постепенно накапливаясь, могла создать серьезную опасность, особенно если лодка долгое время преследовалась противником. Не исключено, что в первый период войны наши подводные лодки гибли именно из-за этого. Накапливание воды в лодке вынуждало ее продувать балласт и всплывать на виду кораблей противника, которые ее и уничтожали.

Лодка-неудачница

Подводная лодка U-570, заложенная на верфи в Гамбурге 21 мая 1940 г. (максимальная скорость – 31,5/14,1 км; надводный радиус действия: 12 040 км; водоизмещение: 773/879 т), вошла в военную историю как субмарина, которая была захвачена при первом же плавании и позднее действовала в составе флота союзников.

В мае 1941 г. U-570 под командованием капитан-лейтенанта Ганса Йоахима Рамлова покинула норвежский порт Тронхейм и отправилась на боевое задание в район южнее Исландии. Но на «зеленую», ранее не участвовавшую в боевых действиях команду оказали влияние как скверная погода, так и прочие стандартные трудности жизни подводников. Следуя приказам командования (она входила в состав 3-й флотилии), лодка тем не менее пыталась проследить следовавший в восточном направлении союзнический конвой НХ-145, но 27 августа 1941 г. была замечена самолетом британских ВВС, сбросившим на субмарину четыре глубинные бомбы.

Они взорвалась прежде, чем U-570 успела погрузиться, и тогда перепуганные члены команды, невзирая на угрозы командира, выскочили на палубу и стали размахивать самодельными белыми флагами, желая сдаться, но не быть потопленными неприятелем.

Над капитулировавшей лодкой продолжал кружить английский самолет, затем его сменил другой, и до наступления ночи прибыл противолодочный траулер. Ночью к захваченной лодке подошли еще три траулера и два эсминца, после чего U-570 взяли на буксир отправили в исландский порт Торлаксхафн. После небольшого ремонта лодка поступила на службу в королевский военно-морской флот под гордым именем «Граф». Почти три года, до 20 марта 1944 г. (когда лодка села на мель около острова Айлей), она служила верой и правдой англичанам.

При захвате лодке все сорок четыре члена экипажа остались в живых и стали военнопленными. Но командир злополучной лодки Рамлов и его первый помощник лейтенант Берндт были всячески третируемы содержащимися вместе с ними другими офицерами, – как трусы и изменники присяге, сдавшие, а не затопившие свое боевое судно. В результате не выдержавший постоянных издевок Берндт пытался бежать и погиб, Рамлов же подвергался нападкам до конца войны.

Игра в кошки-мышки

По словам Дёница, «основные маршруты движения конвоев выявлялись по мере изучения подводными лодками характера судоходства. Я постоянно следил за тем, чтобы все изменения маршрутов движения конвоев противника обнаруживались своевременно. Если в течение двух суток я не получал от подводных лодок данных об обнаруженных судах, то принимал решение о переразвертывании лодок. При тех больших перспективах на успех, которые вырисовывались все яснее, мне хотелось, чтобы для подводных лодок, находившихся на позициях в Атлантике, ни один день не проходил без успеха. Я старался увеличивать коэффициент полезного действия подводных лодок, то есть среднюю цифру потопленных кораблей, приходящихся на каждую подводную лодку и на каждые сутки нахождения их в море… Идущие из Англии конвои в период с мая по октябрь 1940 г. вначале сопровождались только до 12 градусов, а впоследствии – до 19 градусов западной долготы. Приблизительно на этих же самых долготах освободившиеся корабли охранения принимали для сопровождения транспорты, следовавшие в Англию. Конвои, идущие из США, имели в охранении канадские эскадренные миноносцы, которые следовали с ними от портов выхода на протяжении 400 миль в глубь Атлантического океана. Оставшуюся часть перехода через просторы Атлантики группы транспортов нередко преодолевали под охраной только одного вспомогательного крейсера».

Но само обнаружение конвоев, при отсутствии воздушной разведки (появившейся в распоряжении Дёница позднее) и недостаточного количества субмарин, было занятием непростым, порой зависящим от счастливого случая. Поэтому командование подводного флота рейха отдало приказ всем подлодкам – немедленно доносить о всех конвоях, против которых в данной обстановке могли бы действовать и другие подводные лодки. Другим источником являлись дешифрованные радиограммы противника, в которых содержались данные о местах встречи караванов с ожидавшими их кораблями охранения. Но союзники часто переносили эти точки встречи, в результате чего порой развернутым на позициях ожидания подводным лодкам приходись догонять конвои, а в случае плохой видимости и сильного волнения на море это было непростым занятием.

18 июня 1940 г. было опубликовано заявление английского правительства, в котором высказывалось намерение продолжать войну при любых обстоятельствах. Германии, обладавшей слабым надводным флотом, пришлось сражаться с крупнейшей морской державой, причем статистика строительства новых судов и уничтожения плавающих была не в пользу рейха. В записях Дёница приводятся следующие цифры: «В 1940 г. английские и американские верфи могли ежемесячно строить суда общим водоизмещением 200 000 рег. – бр. тонн. В последующие годы следовало ожидать постепенного увеличения этой цифры. Ведь потребность противника в тоннаже должна была все время значительно возрастать. Англия могла активизировать боевые действия, только имея необходимый тоннаж. И наша задача заключалась в немедленном уничтожении этого тоннажа, для чего мы должны были создать соответственно сильный подводный флот, являющийся главным средством в ведении войны против торгового судоходства. Такова была моя точка зрения. В октябре 1940 г. восемь немецких подведших лодок потопили 63 судна общим тоннажем 352 407 рег. – бр. тонн, что явилось для Англии тяжелой потерей: резко сократился общий тоннаж английского флота. Но, как уже говорилось, для достижения решающих успехов в войне против Англии требовалось не восемь, а сто подводных лодок, действующих одновременно. Нужно было как можно скорее вступить в битву за Атлантику крупными силами подводных лодок. Теперь уже известно, что не я один придерживался и придерживаюсь таких взглядов. Через книгу Черчилля «Вторая мировая война» красной нитью проходят утверждения, что немецкие подводные лодки являются главной опасностью для Англии. Черчилль боялся только их и считал, что немцы поступили бы умно, если бы сделали ставку только на подводные лодки».

Между тем Черчилль был не только политиком – в британском комитете обороны он являлся инициатором организации противолодочной обороны и являлся председателем специально созданного комитета сражения за Атлантику, занимавшегося