Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

бомбардировщик первого поколения – ТБ-3. Пока во всём мире ограничивались дискуссиями о том, как претворить в жизнь идеи мечтателя-итальянца, в СССР за несколько лет построили свыше тысячи двухмоторных и четырёхмоторных бомбардировщиков, создали соответствующую аэродромную инфраструктуру и на практике постигли преимущества и недостатки владения (и боевого применения) столь дорогим и мощным инструментом «проецирования силы». Возможно, именно полученный в ходе эксплуатации ТБ-1 и ТБ-3 бесценный институциональный опыт послужил своеобразной «прививкой» от переоценки возможностей стратегических бомбардировщиков, позволил лучше понять «цену вопроса» и привёл к переориентации усилий и ресурсов в направлении создания могучей ударной (фронтовой) авиации. Пойди СССР путём Дуэ, и, вполне возможно, война с Германией закончилась бы совершенно иначе.

Уровень подготовки экипажей ВВС Красной Армии и ВМФ. По моему мнению, утверждения о том, что советские лётчики, штурманы и авиационные специалисты были «недоученными», «недолетавшими» и «недострелявшими», не только не отвечают действительности, но и просто безнравственны. Тысячи авиаторов кадровой Красной Армии и флота погибли в бою, а подавляющее большинство выживших уже ушли из жизни и не в состоянии защитить своё доброе имя. Когда очередной псевдоисторик кричит «неполноценное» то, «неполноценное» сё, одёрнуть его можем только мы с вами – живые и неравнодушные. Средний советский лётчик смог бы с успехом воевать в любой армии (флоте) мира. Да, предвоенным военлётам много чего не хватало, и это было совершенно естественно. Во-первых, их было очень много, а во-вторых, они служили в нищей стране, где люди совсем недавно умирали от голода и ели друг друга – и всё потому, что Хозяину и его бандитской партии захотелось мирового господства. С другой стороны, в том что касалось самого главного – правильно поставленного процесса обучения, наличия современных учебных и боевых самолётов, снабжения и пр., они находились в таком же (или весьма похожем) положении, что и их коллеги-сверстники в Италии, Чехословакии или Франции.

Уверен, что советский штурман «из крестьян» был ничуть не худшим профессионалом своего дела, чем британский навигатор-аристократ – даже если он не мог процитировать по памяти Вергилия (в оригинале!) и употреблял за ужином не кларет и шерри, а плохо сваренное пиво и разбавленный водой картофельный спирт. Ни малейшего влияния на качество штурманской проводки не оказывали и условия проживания – будь то отдельный дом с камином и садом, покосившаяся крестьянская изба или казарма с удобствами во дворе. Самое же, с моей точки зрения, главное заключается в том, что после начала войны условия обучения и проживания будущих военлётов СССР стали гораздо хуже, и это не могло не сказаться на качестве их подготовки. Тем не менее, даже в такой, неимоверно трудной, ситуации ВВС Красной Армии смогли оправиться от страшных поражений двух первых лет войны и постепенно выйти на совершенно иной качественный уровень, что в итоге позволило победить самого что ни не есть могучего и умелого противника. И сделали это не какие-то «суперасы» с налётом по тысяче часов на каждого, а вчерашние мальчишки, многие из которых впервые наелись досыта, лишь попав в боевую часть. Но были в ВВС РККА не только двадцатилетние пацаны. Когда началась война, в военно-воздушных силах служили десятки тысяч опытнейших пилотов, штурманов и авиационных специалистов. Многие авиаполки ВВС являлись «старыми» кадровыми частями, укомплектованными лётчиками высочайшей квалификации. «Старыми» были как минимум треть авиаполков дальнебомбардировочной авиации. К «кадровым» можно отнести и абсолютное большинство экипажей огромной (по мировым меркам) авиации Военно-морского флота.

В заключение отмечу и другое: перед началом германского вторжения советские авиаторы – как, впрочем, и представители других родов войск – не испытывали каких-либо комплексов в том, что касалось ТТХ их самолётов, уровня обученности, качества снабжения и общественного статуса. Они считали себя элитой вооружённых сил и вполне справедливо рассчитывали на получение наград, званий и дополнительных материальных благ в ходе неминуемо приближавшейся Большой войны. Те, кто базировался на недавно «воссоединённых» территориях, смогли на собственном опыте оценить преимущества, которые получали «освободители», первыми попавшие в ещё не «окученные» диктатурой пролетариата страны. Те, кто пока находился в глубоком тылу, завидовали сверстникам, уже оказавшимся на западных рубежах Страны Советов. Помимо морального подъёма, вызванного интенсивной антигерманской пропагандой, набиравшей всё бóльшие обороты по мере приближения «дня «М», никогда не шиковавшие молодые люди предвкушали и вполне материальные «дивиденды» в виде всего того, что можно было «экспроприировать» или купить по дешёвке в странах «освобождаемой» Европы. Пацифистов среди военлётов не было: практически все они с нетерпением ждали заветного приказа ударить по западным соседям. Всем им хотелось заняться тем, в отношении чего А. Блок образно высказался следующим образом: «и будем мясо белых братьев жарить» Конечно, то, что святое дело «освобождения» не обойдётся без жертв, секретом ни для кого не являлось. С другой стороны, практически никто не сомневался в неминуемости – пусть и нелёгкой – победы. Собственно так и произошло: ведь даже несмотря на катастрофу 1941 года и тяжелейшие поражения лета 1942 года, Советский Союз всё равно одержал безоговорочную победу над Германией и действительно «оприходовал» Центральную и Восточную Европу, которая подверглась невиданному со времён падения Древнего Рима поруганию и разграблению, а потом и многолетнему порабощению коммунистами.

Вместо заключения

О возможных причинах разгрома

Основной вывод данной работы заключается в том, что в июне 1941 года качество авиатехники военно-воздушных сил Советского Союза (как самых современных, так и несколько устаревших образцов) находилось на очень высоком уровне и практически не уступало соответствующим показателям самых передовых авиационных держав мира – Германии, Великобритании и США. Всё в порядке было в СССР и с количеством боевых самолётов: при желании уже имевшимися в распоряжении советских военлётов аэропланами можно было бы вооружить ВВС ещё пары-тройки мировых держав. В то же время огромные, оснащённые лучшим американским оборудованием, авиазаводы непрерывно наращивали выпуск новейших моделей самолётов, что давало возможность быстрого возмещения даже самых тяжёлых потерь. Не забывали в Советском Союзе и о лётчиках: их, как мы помним, готовили десятки школ и училищ. В этой связи нельзя не задать резонный вопрос: почему с таким-то счастьем ВВС Красной Армии потерпели столь сокрушительное поражение? Сразу признаюсь: ответ заслуживает отдельной монографии. Причём речь в ней должна идти не только о самолётах и лётчиках – ведь разгром лета 1941 года коснулся всех без исключения родов сухопутных войск. Не мог похвастаться ощутимыми успехами и мощнейший военно-морской флот СССР. Возможно, когда-нибудь я созрею для написания соответствующей фундаментальной работы, которая станет логическим завершением персонального «квеста», связанного с многочисленными загадками того далёкого и трагического периода.