Десантно-штурмовые формирования. От создания до наших дней - Александр Владимирович Вдовин

в американской военной печати, требует надежного подавления огневых средств противника во всей полосе пролета (ширина коридора может быть до 5 км, а иногда и более), особенно в районе переднего края и ближайшей глубине обороны противника. Это достигается ударами авиации и огнем артиллерии (в пределах досягаемости боеприпасов).

Рис. 45. Структура бригадной тактической группы США (вариант)

Полет вертолетов с десантом в район высадки предписан на возможно малых высотах, чем обеспечивается большая внезапность выхода на объект захвата. Полет вертолетов прикрывается действиями тактической авиации и группами истребителей в составе 4—12 самолетов (метод барражирования).

Десанту в составе усиленного мотопехотного (легкого пехотного) батальона назначается зона высадки, включающая несколько посадочных площадок, допускающих одновременное приземление до 10 вертолетов. Если в намеченном для десантирования районе отсутствуют удобные площадки для приземления вертолетов, то выгрузку личного состава и вооружения допускается проводить из положения зависания в воздухе, используя для этой цели веревочные лестницы и другие приспособления.

Для высадки тактических воздушных десантов в основном применяются транспортно-десантные вертолеты СН-47 и UH-60. Так, для переброски личного состава мотопехотного батальона с личным вооружением, а также минометами, ПТРК, гранатометами и боеприпасами на 3–5 часов боя (без подразделений обслуживания и тяжелой техники) требуется до 30 средних транспортных вертолетов. При переброске такого десанта обычно создается один боевой эшелон.

После высадки тактические воздушные десанты направляются в районы сбора, находящиеся вблизи посадочных площадок. На сбор и приведение в боевую готовность подразделений в составе батальона требуется 20–30 минут. Транспортные же вертолеты возвращаются в исходный район.

В оборонительном бою тактические воздушные десанты могут привлекаться для воспрещения организованного выдвижения резервов из глубины на наиболее угрожаемых направлениях, а также содействия проведению контратак и нанесению контрударов обороняющимися войсками.

Таким образом, воздушно-штурмовые операции с использованием аэромобильных подразделений рассматриваются командованием армии США и других стран НАТО как эффективная форма боевых действий, в основе которых лежит широкое применение вертолетов различного назначения, решающих задачи как по переброске войск в район боевых действий, так и по оказанию войскам огневой поддержки и помощи в осуществлении ими маневра в районе боевых действий.

Проводимые в настоящее время учения вооруженных сил США и НАТО по совершенствованию слаженности коалиционных группировок войск позволяют совершенствовать навыки командного состава и личного состава аэромобильных подразделений по ведению воздушно-штурмовых действий.

Исходя из полученного опыта и выработанной тактики действий, вооруженными силами иностранных государств разрабатывается и совершенствуется организационно-штатная структура аэромобильных формирований.

1.2.3. Вооружение, техника и средства десантирования зарубежных воздушно-штурмовых и аэромобильных формирований

AH-64D «Апач» (ударный вертолет) (США)

Экипаж – 2 чел.

Крейсерская скорость – 274 км/ч;

Практическая дальность – 482 км;

Практический потолок – 6400 м;

Продолжительность полета – 2,4 ч.;

Вооружение:

Авиационная пушка М230—1200 снар.;

Ракеты «воздух – поверхность» 4 × 4 × AGM-114—16 шт.;

НАР 4 × 19 × 70 мм – 76 шт.

«Боевое крещение» AH-64 состоялось в ходе американского вторжения в Панаму в декабре 1989 г. Полученный боевой опыт был достаточно символическим – в операции приняли участие всего 11 машин. Состоялось несколько успешных пусков ракет AGM-114.

Война в Персидском заливе:

Более серьезным испытанием стала война в Персидском заливе.

Первые вертолеты начали прибывать во второй половине 1990 г. в рамках операции «Щит пустыни». В ходе этой операции AH-64 отметились тем, что случайно взорвали собственный склад вооружения – 21 ноября 1990 г. вертолет «апач» из 1-го батальона 101-й бригады случайно запустил ракету в направлении международного аэропорта имени короля Фахда возле Даммама, что привело к серии детонаций хранившегося авиационного вооружения.

«Апачи» сделали первые выстрелы в операции «Буря в пустыне», атаковав в ночь на 17 января 1991 г. две иракские радиолокационные станции в районе Багдада, представлявшие угрозу для коалиционной авиации над иракской столицей. Обе РЛС были уничтожены. В дальнейшем AH-64 приняли участие в ряде пограничных столкновений с иракскими войсками в период воздушной фазы кампании. 24 февраля началось наземное наступление многонациональных сил. За четыре дня наземной войны AH-64 проявили себя как эффективное противотанковое средство. Также они выполняли непосредственную поддержку войск, иногда взаимодействуя со штурмовиками A-10. В одном эпизоде после налета двух AH-64 в плен коалиционным войскам сдались 420 иракских солдат. По некоторым данным, «апачи» уничтожили свыше 500 иракских танков, а также множество другой бронетехники. По другой версии были уничтожены 278 танков, при этом проверка на то, что указанные цели были поражены другими средствами, не проводилась. В ходе операции ими были совершены 652 вылета.

Был зафиксирован случай, когда «апач» в одном вылете уничтожил восемь иракских Т-72. Также иногда от «апачей» доставалось и своей бронетехнике – так, огнем AH-64 были уничтожены по крайней мере 1 БМП «Bradley» (убито 2 и ранено 6 военнослужащих) и 1 БТР M113.

Ракетой AGM-114 был сбит один иракский вертолет. Потери в ходе операции составили 3 вертолета.

Война в Югославии:

В ходе военной операции НАТО против Югославии в 1999 г. эскадрилья AH-64 была переброшена в Албанию и предназначалась для поддержки возможного сухопутного наступления в Косово. Однако в конце апреля – начале мая два «апача» были потеряны во время тренировочных полетов над Албанией, экипаж одного из них погиб. В конечном счете AH-64 не приняли участия в боевых действиях. По утверждениям некоторых неофициальных сербских источников, около десятка «апачей» были выведены из строя 26 апреля в результате налета сербской авиации на авиабазу Ринас, однако сам факт проведения этой операции не подтверждается ни командованием НАТО, ни официальными сербскими представителями (согласно генералу Спасое Смиляничу, командовавшему ВВС и ПВО Югославии на тот момент, сообщения в югославских СМИ об ударах по Ринасу и другим базам НАТО являлись спекуляциями.

Война в Ираке (2003 г.):

AH-64 активно применялись с первого дня вторжения в Ирак в марте 2003 г. Впервые были задействованы машины модификации AH-64D. В целом «апачи» подтвердили свою высокую репутацию в этой войне. Трудности возникали в основном из-за неудачной тактики применения, наиболее известным примером чего является рейд против бригады из состава дивизии республиканской гвардии «Медина» 24 марта 2003 г. Во время взлета один вертолет разбился. На указанных позициях силы противника обнаружены не были. Более того, из-за ограниченных запасов топлива маршрут к цели пришлось проложить над населенными пунктами. Как результат – вертолеты были замечены визуально и попали под скоординированный огонь из стрелкового оружия местного ополчения. До 30 из 33 участвовавших в налете «апачей» получили боевые повреждения. 1 вертолет был сбит, из вернувшихся вертолетов только 7 оставались полетопригодными, 2 поврежденных вертолета были списаны. Тем не менее, почти все машины вернулись в строй