Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана - Алексей Юрьевич Лашков

уровня моря совершен впервые в истории русской авиации при самых неблагоприятных для полетов условиях. Вышеперечисленные участники перелета, вызвавшиеся добровольно совершить этот перелет и принять участие в боевых операциях, сопряженных с перелетом, проявили максимум героизма и преданности при выполнении ими трудной и ответственной задачи»459.

Общее руководство действиями нашей авиации в Афганистане осуществлял лично начальник ВВС Туркестанского фронта П.Х. Межерауп.

В начале октября 1924 г. советские авиаторы приняли участие в боевых действиях против восставших в районах Зурмаха, Хоста и Чадран (одно из первых боевых применений советских ВВС в Афганистане).

По докладу советского полномочного представителя в Афганистане Л.Н. Старка, «[5 октября] совершили первый боевой полет два Хавеланда [ «Де Хэвилленда»]. Полет продолжался два с половиной часа, причем были брошены бомбы и прокламации в районе Зурмаха, где за последнее время ведутся бои. Полет прошел удачно»460. В дальнейшем наши самолеты выполнили еще три боевых вылета в провинциях Хоста и Чадран. Боевая работа советских летчиков в Афганистане «произвела [на восставших] огромный политический эффект»461. С целью создания собственных ВВС афганское правительство приняло решение заключить с нашими летчиками контракт. Однако, по словам Л.Н. Старка, советские пилоты предъявили афганской стороне «непомерные требования», что поставило под сомнение его реализацию. Чтобы исключить возможность приглашения на службу к эмиру иностранных летчиков (немцев и итальянцев), с нашими авиаторами была проведена соответствующая разъяснительная работа. Советские летчики остались в Кабуле на длительный срок. Нахождение их за границей носило секретный характер. Последним была запрещена переписка со своими коллегами из состава ВВС Туркестанского фронта о возможной замене. Позднее, по возвращении в СССР, летчики и механики были награждены орденами Красного Знамени РСФСР. При этом П.Х. Межерауп и Ю.Н. Арватов стали первыми авиаторами, награжденными орденом в третий раз, а летчик-наблюдатель И. Сыченников был удостоен ордена второй раз. Кроме этого, афганский правитель пожаловал авиаторам награды своей страны: ордена Солнца 4-й степени и медали ордена «За заслуги»462.

Одновременно эмир Аманулла-хан согласился с планом, предложенным Л.Н. Старком и П.Х. Межераупом, по строительству национальных военно-воздушных сил. На первом этапе они должны были включать в себя два разведывательных и один истребительный авиаотряды. На вооружении первых предусматривалось иметь 12 самолетов типа «Де Хэвил-ленд» D.H. 9 (8 основных и 4 запасных), а вторых – «Фоккер» Ju-20 в том же составе. Для подготовки афганских летчиков и наблюдателей планировалось создание летной школы (16 самолетов) с ежегодным выпуском – 30 человек463.

Также предусматривалось создать авиалинии Ташкент— Кабул и Кушка – Герат – Кабул (последней придавалось наибольшее значение), развернуть в Афганистане аэродромную сеть и систему ПВО ее столицы на случай возможных воздушных налетов со стороны англо-индийской авиации464.

Но английская сторона в ходе вооруженного конфликта в Афганистане заняла сторону эмира, продав ему два самолета «Бристоль». Для их пилотирования были приглашены немецкие летчики, которые приступили к воздушным бомбардировкам мятежных районов Южного Афганистана. Таким образом, англичане чужими руками смогли отомстить пуштунским племенам за их активное сопротивление в ходе 3-й англо-афганской войны (1919 г.) и ослабить влияние официального Кабула на юге страны.

В феврале 1925 г. последний очаг сопротивления был ликвидирован и в Афганистане наступило определенное затишье. Участие советских военных специалистов в подавлении хостинского мятежа (1924–1925) заметно укрепило позиции Москвы в центральноазиатской стране. Под контролем красных военлетов оказались афганские ВВС. Пилотируемые ими самолеты получили возможность совершать полеты вблизи афгано-индийской границы и наладить связь со свободными пуштунскими племенами. Аманулла-хан, получая щедрую советскую помощь, был вынужден смириться с этим положением дел.

К началу 1925 г. Советский Союз дополнительно передал Афганистану 12 самолетов Р-1. Вместе с ними за границу убыла группа летчиков 1-й разведывательной эскадрильи г. Липецка во главе с ее командиром военлетом В.Н. Ждановым (впоследствии генерал-лейтенант, в годы Великой Отечественной войны – командующий 8-й воздушной армией).

В соответствии с соглашением о дальнейшем сотрудничестве в области авиации (1925 г.) афганская сторона также дополнительно получила несколько самолетов типа «Де Хэвилленд» D.H. 9А. В конце лета того же года в Кабуле открылась школа для подготовки авиамехаников, где преподавали советские военспецы465. Также предполагалось в рамках советской помощи создать авиашколу для подготовки пилотов афганских ВВС. Для реализации этого замысла необходимо было затратить 135 150 рублей и передать Аманулла-хану дополнительное количество самолетов466. 2 сентября 1925 г. в Кабуле открылась 1-я афганская авиашкола. На ее открытии присутствовали военный министр Мухаммад-Вали-хан и начальник ВВС Афганистана Мухамед-Эхсан-хан. Основу слушателей составили 15 добровольцев из числа старшего класса военного училища, а также набранных из различных воинских частей. Преподавателями школы выступили советские авиационные специалисты, предварительно заключившие контракт с афганскими властями467.

Оценивая возможности новых выступлений оппозиции на территории южного соседа, советское политическое руководство начало поиск путей решения афганской проблемы. На специальном заседании Политбюро ЦК РКП(б) от 13 марта 1925 г. наркому по военным и морским делам СССРМ.В. Фрунзе было поручено «обдумать вопрос о возможных предупредительных мерах против восстания в Афганистане»468.

Предложенный Фрунзе план (одобренный Политбюро) предусматривал, в частности, сосредоточение на советско-афганской границе дополнительного количества советских авиачастей и продажу военному ведомству эмира еще шести самолетов Р-1. Во исполнение этого решения 4 июля 1925 г. из Термеза в Кабул вылетело указанное количество советских самолетов-разведчиков под руководством командира авиаотряда В. Каминского. Перелет был совершен на расстояние 332,5 км и на высоте 6000 м. До кабульского аэродрома смогли долететь только четыре самолета, два других Р-1 потерпели аварии в процессе полета. Позднее силами советских специалистов они были доставлены в г. Ташкент и восстановлены. В октябре того же года в Афганистан прибыли два воздушных разведчика взамен ранее потерпевших аварию.

За организацию перелета в сложнейших географических и климатических условиях экипажи четырех Р-1, приземлившихся в Кабуле, в свете приказа РВС СССР от 11 декабря 1925 г. № 773/19 были награждены орденом Красного Знамени. Высокой правительственной награды удостоились: летчики П. Сафонов, В. Жарноский, Г. Бондарюк, механики А.П. Фомин, С.И. Еськов, Н.А. Мартыненко и И.И. Загородько. Военлет В. Каминский был удостоен ордена во второй раз469.

31 июля 1925 г. на кабульском аэродроме с участием высокопоставленных афганских чиновников, полномочного представителя СССР Л.Н. Старка и Аманулла-хана состоялся первый в истории Афганистана воздушный праздник. В нем было задействовано семь самолетов с советскими экипажами. Они показали присутствующим свое летное мастерство, а затем организовали полеты с пассажирами. Каждому летчику пришлось подниматься в воздух не менее 15 раз. Среди почетных пассажиров были лично эмир, Л.Н. Старк, члены советской миссии и др. Военлет А.П. Залевский вместе с начальником ВВС Афганистана Мухамед-Эхсан-ханом на борту показал фигуры высшего пилотажа, включая мертвые петли