Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана - Алексей Юрьевич Лашков

Заключение

«Малая гражданская война» в РСФСР (СССР) характеризовалась серией крупных вооруженных конфликтов, в которых участвовала значительная часть населения страны. Разрешение возникавших внутригосударственных противоречий осуществлялось, как правило, посредством ограниченного применения военной силы государства. Общая численность и техническое оснащение участвовавших в боевых действиях группировок войск и других силовых структур напрямую зависели от масштаба, интенсивности и специфики ведения вооруженной борьбы. Важную роль в них играли Военно-воздушные силы. Создаваемые на их основе временные формирования составляли штатные авиационные подразделения фронтов и военных округов, на территории которых проводились войсковые и чекистско-войсковые операции. При необходимости задействовались ВВС и других фронтов (округов), а в Туркестане (Средней Азии) – экипажи общества «Добролёт».

В тех случаях, когда зона боевых действий распространялась на приморские районы страны, в состав воздушных группировок дополнительно включались подразделения морской авиации (Кронштадтское восстание 1921 г. и Карельская операция 1921–1922 гг.).

Большое значение в эффективности применения ВВС играло техническое состояние их самолетного парка. В первой половине 1920-х гг. основу парка составляли иностранные ЛА устаревших конструкций и вырабатывавшие установленный ресурс. Последнее неизменно влекло за собой увеличение количества выхода из строя авиационной техники, ранений и гибели летного состава. Частичное решение этой проблемы было связано с поступлением на вооружение ВВС РККА самолетов отечественных конструкций. Они не только прошли проверку в ходе вооруженных конфликтов внутри страны, но и за ее пределами. По просьбе афганского правительства военно-политическое руководство РСФСР (позднее СССР) приняло активное участие в строительстве национальных военно-воздушных сил южного соседа. Основу их самолетного парка составили советские самолеты Р-1, обладавшие высокими тактико-техническими характеристиками. В условиях гражданской войны в Афганистане наши летчики приобрели значительный боевой опыт в тяжелых географических и климатических условиях. Он также накапливался в ходе борьбы с вооруженными формированиями различных военно-политических, национальных и религиозных движений в зоне ответственности Туркестанского фронта (позднее САВО), а также на Северном Кавказе при проведении чекистско-войсковых операций.

С серьезными трудностями авиаторы периодически сталкивались в Монголии, Карелии и в Тамбовской губернии. В период подавления Кронштадтского восстания (1921 г.) советская авиация действовала против собственной хорошо отлаженной системы воздушной обороны морской крепости и кораблей Балтийского флота, прошедшей проверку на прочность в годы Гражданской войны в России.

За мужество и героизм, проявленные в ходе боевых действий, летный и технический состав авиационных и воздухоплавательных отрядов удостаивался высоких правительственных наград РСФСР и союзных республик СССР, а также других знаков отличия. Ряд советских авиаторов был награжден орденами Красного Знамени вторично (А.Т. Бербеко, В.А. Военский, С.Я. Корф, ЯН. Моисеев, С.Н. Никитин, И.И. Нусберг, И.И. Петрожицкий, В.С. Рутковский, А.И. Томашевский и др.), а такие как Ю.И. Арватов, В.Ф. Каминский и П.Х. Межерауп – в третий раз.

Отдельные очаги «Малой гражданской войны» продолжали иметь место в нашей стране и в первой половине 1930-х гг., однако они уже не могли серьезно повлиять на поступательное развитие советского общества.

Приложения

Приложение 1

Состав Временного революционного комитета Кронштадта (2—18 марта 1921 г.)[1]

1. Петриченко – старший писарь линкора «Петропавловск» (председатель).

2. Яковенко – телефонист Кронштадтского района службы связи (товарищ председателя).

3. Ососов – машинист линкора «Севастополь».

4. Архипов – машинный староста (товарищ председателя).

5. Перепелкин – гальванер линкора «Петропавловск».

6. Парушев – старший гальванер линкора «Петропавловск».

7. Куполов – старший лекарский помощник.

8. Вершинин – строевой линкора «Севастополь».

9. Тукин – мастеровой электромеханического завода (заведующий отделом продовольствия).

10. Романенко – содержатель аварийных доков (заведующий гражданскими делами).

11. Орешин – заведующий третьей трудовой школой.

12. Вальк – мастеровой лесопильного завода (заведующий гражданскими делами).

13. Павлов – рабочий минной мастерской (заведующий следственной частью).

14. Бойков – заведующий обозом Управления строителя крепости (заведующий транспортными средствами).

15. Килгаст – штурман дальнего плавания (секретарь).

Приложение 2

Схема подчинения и общего состояния частей Воздушного флота 7-й армии, Петроградского военного округа и Балтморя[2]

Приложение 3

Состав группировки «сухопутной» авиации в период подавления Кронштадтского восстания (на 16 марта 1921 г.)[3]

Приложение 4

Список награжденного летного и технического состава, отличившегося в ходе Кронштадтской операции[4]

Приложение 5

Список слушателей школ (курсов), подведомственных учебному отделу Штаба Главвоздухофлота, удостоенных наград за подавление Кронштадтского восстания[5]

Приложение 6

Список личного состава 1-го гидродивизиона (воздушного морского дивизиона) Балтийского моря, приговоренного к высшей мере наказания за поддержку Кронштадтского восстания[6]и еще 35 человек личного состава гидродивизиона.

Приложение 7

Список личного состава воздушной обороны Кронштадтской крепости, подвергшегося репрессиям за участие в восстании[7]

Приложение 8

Агитационная деятельность красных военных летчиков на Тамбовском фронте (апрель 1921 г.)[8]

Приложение 9

Тезисы применения авиации по борьбе с бандитизмом

(документ приводится полностью по подлиннику)[9]

1. Операцию банды надо рассматривать как кавалерийский рейд, ввиду крайней подвижности банды.

2. Авиация может:

а) разведкой открывать силы банд;

б) бомбометанием и пулеметным огнем атаковать их;

в) разбрасыванием литературы агитировать в затронутом бандитом районе.

Результат действии авиации:

1. Обнаружение банд разведкой, бомбардирование их и пулеметный обстрел, заставляющий банды разбегаться, приводит банду к необходимости сокращать свои дневные переходы и двигаться по ночам, что уменьшает ее подвижность.

2. Сжигание селений, дающих приют бандам, несмотря на разбрасываемые с самолета приказания, заставляют население бояться поддерживать бандита.

3. Значительный урон банде может быть причинен ядовитыми бомбами, выводящими из строя людей и лошадей.

Условия работы:

1. Необходимо иметь базы, расположенные так, чтобы радиус полета охватывал весь нужный район без насилия над летчиками и машинами. Задаваемые ныне в Тамбове разведки с радиусом в 200 верст крайне утомительные.

2. Необходимо иметь надежные самолеты, так как каждая вынужденная посадка в зараженном районе ведет к гибели летчика и самолета даже не от рук бандитов, а от самосуда населения, сочувствующего бандиту. Полеты на имеющихся у нас на вооружении самолетах скоро изматывают летчиков.

3. Необходима особенно строгая охрана баз из надежных коммунистов, так как зарегистрированы случаи порчи самолетов при охране от гарнизона, в которые