Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана - Алексей Юрьевич Лашков

В.В. Гоппе. Вследствие отсутствия необходимых учебных самолетов каких-либо знаний летного дела они не получили449. Позднее, накануне своей ликвидации весной 1921 г., индийская спецшкола попала под контроль разведывательных органов Туркестанского фронта.

Тем временем 28 февраля 1921 г. состоялось подписание двустороннего договора между РСФСР и Афганистаном, ратифицированного советской стороной 20 апреля того же года. Согласно ему, официальная Москва должна была оказать действенную помощь в техническом оснащении вооруженных сил южного соседа, в первую очередь в создании ВВС Афганистана.

В сентябре 1921 г. сформированное при полномочном представительстве РСФСР в Афганистане авиационное звено особого назначения (2 самолета: «Сопвич» и «Ньюпор-XXIV»; 25 сотрудников, командир – военлет В.В. Гоппе) прибыло в г. Термез (Туркестан) для последующей переброски в столицу Афганистана. Впервые в отечественной практике ее реализация была осуществлена сухопутным путем в высокогорных условиях с привлечением большой команды туземных рабочих (до 180 человек) и гужевого транспорта. В среднем караван с разобранными самолетами, горючим и имуществом преодолевал расстояние от 15 до 38 км в день. 27 сентября он прибыл в г. Мазари-Шариф (столицу провинции Блах), 15 октября – в г. Айбак, а 28 ноября – в г. Кабул. По указанию эмира весь путь каравана по Афганистану отслеживался местными губернаторами провинций с постоянным докладом лично Аманулла-хану. В афганской столице после торжественного приема личный состав АЗОНа поместили в бывшем дворце эмира, самолеты и имущество – в только что отстроенные ангар и мастерскую нового столичного аэродрома (общей площадью до 100 м2). Для его строительства в течение нескольких месяцев было задействовано несколько тысяч рабочих с привлечением единственного в стране… трактора.

По прибытию в Кабул технический состав АЗОНа в сжатые сроки собрал боевые машины и привел их в боеготовое состояние450. Для подготовки афганских летчиков были организованы временные курсы. Их инструктором назначен красный военлет И.Г. Чучин. Среди первых курс обучения теоретическим основам пилотирования прошли два офицера афганской армии и несколько учеников-летчиков, получивших азы летного дела под руководством советского авиатора Е.М. Городецкого (в годы Первой мировой войны командир воздушного корабля «Илья Муромец» № 12, штабс-капитан), ранее прибывшего в Афганистан с военной миссией.

Одновременно РСФСР безвозмездно передало афганскому командованию ранее обещанные 12 самолетов типа «Сопвич», «Ньюпор-XXIV», «Фарман» и др.

Опасаясь усиления советского влияния на приграничные пуштунские племена, официальный Лондон пошел на заключение нового англо-афганского мирного договора, подписание которого состоялось 22 ноября 1921 г. Английская сторона обязалась сократить количество военных карательных операций против приграничных племен на северо-западе Британской Индии, но вскоре их нарушила. Для подавления антибританских выступлений индийских пуштунов английское правительство решило оккупировать Хайбарский проход и провинцию Вазиристан. При этом особая роль отводилась боевой авиации, способной наносить бомбовые удары по самым недоступным объектам приграничной полосы, а также уничтожать живую силу противника в горах.

В 1923 г. английская администрация в Индии начала активно проводить в жизнь «новую наступательную политику» на афгано-индийской границе. Все попытки пуштунов выступить против захвата их земель жестоко подавлялись англичанами, в том числе с помощью новейшего оружия – военной авиации. Только в течение марта – апреля 1925 г. для бомбардировки мятежных селений Вазиристана было задействовано 72 английских самолета451.

Однако на разрыв мирных отношений с соседним Афганистаном в Лондоне не спешили, здраво оценивая возможные последствия такого шага. В случае новой войны в Центральной Азии афганский лидер мог рассчитывать на широкую военную помощь со стороны Советского Союза. Это подтвердилось уже в 1924 г. с началом восстания ряда приграничных пуштунских племен Южного Афганистана и восточной провинции Хост под руководством муллы Абдуллы («Хромого муллы») и Абдура Рашида. Большинству представителей консервативного афганского общества были чужды новаторские идеи эмира Аманулла-хана, ярого сторонника политики «модернизации» страны. Афганская армия оказалась неготовой к подавлению крупного по своим масштабам мятежа. В оппозицию также ушел военный министр М. Надир-хан, отказавшийся возглавить карательную операцию против пуштунов Хоста.

Успехи восставших и реальная угроза захвата столицы страны заставили правительство Афганистана пойти на применение кардинальных мер. Армейские части, возглавляемые новым министром Мухаммадом Вали-ханом, вскоре сумели нанести ряд существенных поражений восставшим.

К концу мая 1924 г. протестные настроения на юге Афганистана пошли на спад, но провинция Хост продолжала активно сопротивляться, планируя новый поход на Кабул. В любой момент в оппозиции официальной власти могли оказаться новые афганские провинции. Пользуясь благоприятным моментом, Аманулла-хан принял решение значительно увеличить численность своих вооруженных сил и провести их техническое переоснащение. Расчет строился в надежде на советскую военную помощь и транзит через территорию СССР закупленного вооружения в странах Западной Европы.

Советское военно-политическое руководство расценило вооруженные выступления оппозиции Афганистана как очередной заговор Англии против эмира и приняло решение на оказание ему необходимой военной поддержки.

Командованию Туркестанского фронта была поставлена задача разработать перечень мер в связи с ситуацией в Афганистане. 21 августа 1924 г., по предложению наркома иностранных дел СССР Г.В. Чичерина, Политбюро ЦК РКП(б), помимо поставки вооружения и техники, потребовало «ускорить передачу [Афганистану] аэропланов, находящихся в Кушке, вместе с летчиками», а также «послать летчиков для имеющихся в Афганистане аэропланов»452. Кроме этого вооружения, Афганистан дополнительно получил «артимущество» (прежде всего авиабомбы и снаряды) на сумму более 607 тыс. рублей453.

К 26 августа того же года советская сторона к передаче Афганистану подготовила 50 пулеметов системы Максима с 150 пулеметными лентами, 4550 винтовок Мосина, 450 винтовок «Ли-Энфилд», 3 млн русских и 1 млн английских патронов, а также 4 бомбардировщика «Де Хэвиллэнд» D.H. 9 и 1 немецкий транспортный самолет «Юнкере» Ju-13. Этого оружия хватало на то, чтобы полностью вооружить одну афганскую дивизию454.

По приказанию начальника ВВС РККА А.П. Розенгольца № 090/л от 10 сентября 1924 г. был определен порядок поставки афганской стороне авиационной техники и боеприпасов. Так, самолеты в г. Кабул перегонялись по воздуху, вооружение и боеприпасы (бомбы и пулеметы) – вьючным путем через горы455. Из Кушки было отправлено 2,4 тонны авиабомб456.

В распоряжение Аманулла-хана управление ВВС Туркестанского фронта также откомандировало 11 советских летчиков и авиатехников с созданием авиаотряда особого назначения (командир военлет Г.М. Бондарюк). 1 октября 1924 г. в афганскую столицу прибыла группа (6 машин) двухместных самолетов-разведчиков типа Р-1, пилотируемых летчиками: П.Х. Межераупом, Ю.Н. Арватовым, М.М. Гараниным, В.В. Гоппе, А.И. Залевским и Я.Я. Якобсоном. В перелете также приняли участие: летчик-наблюдатель И. Сыченников, механики П. Синявский, М. Староскольцев, П. Лисицкий и В. Военский457. Полет по маршруту Ташкент – Кабул отличался особой сложностью – он пересекал снежный хребет Гиндукуш на высоте свыше 5000 м, большой протяженностью перелета458. В приказе РВС СССР от 16 октября 1924 г. отмечалось: «Перелет из Термеза в Кабул через горы на протяжении 380 верст от 4000–5000 м выше