Десант страны советов. Часть 2 - Алексей Сергеевич Суконкин

Срок хранения без переукладки – не более 12 месяцев;

Технический ресурс при десантировании грузов на платформе П-7 (ПП-128-5000), применений:

с высоты 500 – 3000 м при скорости самолёта 320–350 км/ч, с грузом полётной массой до 4 500 – 7400 кг – 5 применений;

с высоты 500 – 3000 м при скорости самолёта 350–370 км/ч, с грузом полётной массой до 4 500 – 7400 кг – 3 применения;

с высоты 500 – 3000 м при скорости самолёта 370–400 км/ч, с грузом полётной массой до 4 500 – 7400 кг – 1 применение;

с высоты 500 – 3000 м при скорости самолёта 350–380 км/ч, с грузом полётной массой до 7 400 – 8500 кг – 1 применение;

с высоты 8000 м при скорости самолёта 320–350 км/ч, с грузом полётной массой до 4500–6200 кг – 1 применение.

Парашютно-реактивная система ПРСМ-915 (ПРСМ-925) – бесплатформенное парашютно-десантное средство, предназначенное для десантирования специально подготовленных грузов и боевой техники из самолётов Ил-76 и Ан-22, оборудованных рольганговым оборудованием, или из самолёта Ан-12Б, оборудованного транспортёром ТГ-12М.

Отличительной особенностью ПРСМ-915 по сравнению с МКС-5-128Р с парашютной платформой П-7 является следующее: вместо пяти блоков основных парашютов в МКС-5-128Р, каждый из которых имеет площадь 760 кв. м, в ПРСМ-915 применён только один основной парашют площадью 540 кв. м; вместо парашютной платформы с амортизатором применён реактивный двигатель-тормозитель;

В состав парашютно-реактивной системы входят: парашютная система, состоящая из блока вытяжного парашюта (ВПС-8), блока основного парашюта (ОКС-540ПР) и звеньев этих блоков, соединённых замком (ЗКП); пороховая реактивная система, состоящая из блока пороховых реактивных двигателей (ПРД), соединённых с парашютной системой переходником; электрооборудование ПРСМ-915 (ПРСМ-925), состоящее из двух щупов с приборами и блока электропитания; средства обеспечения крепления боевой машины в самолёте, к которым относятся две амортизирующие лыжи и центральный силовой узел (ЦСУ); средства монтажа ПРСМ-915 (ПРСМ-925) на боевую машину, принадлежности погрузки боевой машины в самолёт, контрольно-проверочная аппаратура, инструмент и принадлежности.

Тактико-технические характеристики ПРСМ-915:

Высота сбрасывания над площадкой приземления – 500 – 1500 м;

Скорость самолета при сбрасывании:

Ил-76 – 260–400 км/ч;

Ан-22 – 320–380 км/ч;

Ан-12 – 350–400 км/ч;

Вертикальная скорость снижения на основном парашюте – 16–23 м/с;

Вертикальная скорость приземления машины – 5,5 м/с;

Допустимая скорость ветра у земли – 8 м/с;

Реактивная сила блока ПРД – 18750 – 30000 кгс

Полетная масса машины с ПРСМ – 7 400 – 8050 кг;

Полетная масса ПРСМ – 1060 кг;

Гарантийный срок службы – 5 лет;

Технический ресурс применений – не более 7 раз.

Тактико-технические характеристики ПРСМ-925:

Высота сбрасывания над площадкой приземления – 500 – 1500 м;

Скорость самолета при сбрасывании:

Ил-76 – 260–400 км/ч;

Ан-22 – 280–400 км/ч;

Ан-12 – 340–400 км/ч;

Вертикальная скорость снижения на основном парашюте – 16–23 м/с;

Вертикальная скорость приземления машины – 3,5–5,5 м/с;

Допустимая скорость ветра у земли – 10 м/с;

Реактивная сила блока ПРД – 18750 – 30000 кгс

Полетная масса машины с ПРСМ – 8 000-8800 кг;

Полетная масса ПРСМ – 1300 кг;

Гарантийный срок службы – 5 лет;

Технический ресурс применений – не более 7 раз.

Специальные операции на постсоветском пространстве

В конце 80-х годов силу и мощь соединений ВДВ и Спецназа ГРУ пришлось обратить на подавление межнациональных конфликтов, которые как грибы после дождя стали разрастаться по всей территории СССР, а позже и СНГ.

Еще летом 1987 года начала ухудшаться ситуация в Закавказье, в связи с требованием армянской части населения Нагорно-Карабахской автономной области (НКАО) о выводе Нагорного Карабаха из состава Азербайджанской ССР и включении его в состав Армянской ССР. 28 февраля 1988 года обстановка в городах Сумгаит и Кировобад вышла из-под контроля. В Сумгаите собравшиеся на митинг азербайджанцы перешли к погромам в отношении армянского населения, которые сопровождались мародерством, поджогами и убийствами. В результате этих бесчинств в течение двух дней азербайджанцы в Сумгаите убили 26 армян, более 400 нанесли телесные повреждения, изнасиловали 12 армянок, подожгли более 200 и разграбили сотни квартир, уничтожили более 400 автомобилей.

Усмирять погромщиков, помимо подразделений ОМОН МВД был направлен 137-й гв пдп 106-й гв вдд. Командовал полком подполковник В. Хацкевич. Рано утром 29 февраля 1988 года полк был поднят по тревоге, погрузился на самолеты Ил-76, и спустя несколько часов, высадился на аэродроме в районе Баку, совершил марш и с ходу приступил к выполнению поставленной задачи по пресечению погромов и эвакуации армянского населения. Толпы хулиганов решительными действиями были рассеяны, было арестовано около 80 человек. К исходу дня обстановку в Сумгаите удалось нормализовать. Это была первая в СССР воздушно-десантная операция, имевшая, по сути, полицейские функции. За ней последовала целая волна таких операций. В первую очередь масштабное «полицейское» применение ВДВ и Спецназа ГРУ было связано с тем, что эти части были укомплектованы физически крепкими бойцами и командирами, отличались решительностью и мобильностью.

В ответ на сумгаитский погром начались подобные демонстрации протеста, перетекающие в грабежи и убийства азербайджанского населения. Начались вооруженные столкновения в Нагорном Карабахе. С целью захвата оружия участились случаи нападений на армейский транспорт и воинские части. Дело дошло до захвата аэродрома Звартнотц в июле 1989 года. Это привело к параличу воздушного сообщения республики с Союзом. Общий характер акций протеста приобрел вид разрушающего беспредела.

В Ереван срочно были направлены части 76-й и 98-й гв вдд. Перед их высадкой подразделения 21-й одшбр ЗакВО провели операцию по деблокированию аэродрома Звартнотц. Десантники высадились из вертолетов прямо на летное поле, после чего приступили к вытеснению за пределы аэродрома всех посторонних лиц. При проведении этой операции получили различные травмы 45 военнослужащих бригады и 81 человек из числа хулиганствующих субъектов. При этом огнестрельное оружие не применялось.

В Нагорный Карабах и Баку так же были оперативно переброшены части 104-й гв вдд.

Со второй половины ноября 1989 года ситуация повсеместно ухудшилась. Особенно критической стала обстановка в Баку, Кировобаде, Нахичеване.

18 октября 1989 года произошла одна из крупнейших авиационных катастроф в ВДВ. Примерно в 18–30 с аэродрома «Насосная» под Баку в составе корабельной группы взлетел Ил-76мд, на борту которого находилосьуправление и два взвода 8-й парашютно-десантной роты(командир капитан Н. Н. Зорев) 217-го полка 98-й дивизии, две БМД-1 и один ГАЗ-66. Через три минуты после взлета на самолете в результате аварийного разрушения, загорелся 1-й двигатель. Командир корабля летчик первого класса полковник А. Калмыков принял решение вернуться на аэродром взлета, и приступил к выполнению разворота. Еще через три минуты горящий двигатель отвалился и упал в районе химического завода. Самолет получил опасный крен и потерял управление. Не дотянув до взлетно-посадочной полосы около 6 километров, на удалении 700 метров от береговой черты самолет упал на мелководье