Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

нового пикировщика с «дозревшим» мотором «Юмо» 213А должна была составить весьма скромные 400 км/ч: такую же, несмотря на «лапти» и менее мощный движок, мог развивать и предшественник «суперлаптёжника» – Ju-87D. Ни Ju-187, ни ещё более продвинутый вариант фронтового пикировщика – Ju-287, так и не добрались даже до этапа создания прототипов (там же). Сам этот факт, по мнению автора, может свидетельствовать о том, какое место фронтовые пикировщики занимали в списке приоритетов Люфтваффе на завершающем этапе войны.

В итоге немцы так и не нашли (или не захотели искать) замену Ju-87. Напомню читателю, что изначально концепция фронтового пикирующего бомбардировщика, разработанная в Германии в 30-х годах, отводила «штуке» роль «летающей артиллерии», способной «размягчать» оборонительные порядки противника перед введёнными в прорыв и быстро передвигающимися механизированными и танковыми колоннами, за которыми не поспевали тяжёлые корпусные орудия. Эта концепция работала, пока противники Вермахта позволяли немцам наступать в их излюбленной манере «блицкрига» и пока Ягдваффе имели возможность расчищать небо от вражеских истребителей. «Праздник жизни» закончился в 1942 году. К этому времени как Красная Армия, так и союзники в Северной Африке нашли, наконец, «противоядие» «блицкригу» и (в основном) научились бороться с Вермахтом его же методами. Операция «Цитадель» стала последним стратегическим наступлением Германии в СССР. Правда, в этом случае «молниеносной войны» не получилось: в течение нескольких дней наступления немцы ценой больших потерь «прогрызли» несколько оборонительных линий советских войск, но на оперативный простор вырваться так и не смогли. В середине июля 1943 года РККА – как и планировалось – закончила оборонительную фазу Курского сражения и перешла в наступление. С этого момента Вермахт окончательно потерял стратегическую инициативу и отступал на всех ТВД вплоть до окончательного поражения и капитуляции Третьего рейха. На завершающем этапе Второй Мировой войны немцы были вынуждены ограничиваться более или менее мощными контрударами, которые, несмотря на часто достигавшийся первоначальный успех, оказались неспособны изменить общую ситуацию. После каждого закончившегося ничем контрнаступления (Арденны, Будапешт и пр.) следовал очередной этап стратегического отхода. Когда-то грозные Люфтваффе потеряли инициативу, воздушное превосходство и возможность оказывать серьёзное влияние на ход операций сухопутных войск. Этому способствовали как рост мощи и эффективности ВВС Красной Армии, так и постепенно набиравшее силу стратегическое воздушное наступление союзников в Европе (на этом этапе самой мощной и влиятельной ветвью Люфтваффе стала истребительная авиация ПВО). После высадки в Нормандии летом 1944 года тысячи самолётов тактической авиации США и Великобритании, многократно превосходившие противостоявшую им воздушную группировку немцев, захватили полное господство в воздухе на европейском ТВД. В итоге в 1944–1945 годах «штуки» использовались преимущественно в качестве ночных штурмовиков и истребителей прорвавшихся танков противника. Таким образом, из наступательного оружия пикировщик Ju-87 постепенно «переквалифицировался» в средство обороны. В качестве последнего «лаптёжнику» приходилось конкурировать со специализированными противотанковыми штурмовиками Hs-129, отдельными батальонами «тигров», дивизионами самоходных артиллерийских орудий и «фаустпатронами» пехоты. В очередной раз стало понятно, что пикировщик малоэффективен при использовании против танков. Отметим, что при принятии немцами окончательного решения о «списании» Ju-87 в «ночники» уникальная способность «штуки» пикировать под углом в 90 градусов никакой роли не сыграла. Подчеркнём также, что в случае необходимости под углами, близкими к прямому, могли пикировать многие другие типы самолётов – как специализированные пикировщики, так и истребители-бомбардировщики (включая советские). При этом они часто достигали уровня точности бомбометания, который был вполне сопоставим с тем, который демонстрировали Ju-87.

Специализированными армейскими пикировщиками США в ходе Второй Мировой войны являлись одномоторный А-24 «Банши» («сухопутная» версия SBD «Донтлесс»), а позже – А-36 «Апач» (истребитель-бомбардировщик, созданный на основе Р-51 «Мустанг»). Несмотря на относительно успешное боевое применение на тихоокеанском ТВД и в Средиземноморье, ни «Банши», ни «Апач» не стали основой ударной авиации союзников. Англичан почему-то разочаровал использовавшийся ими армейский пикировщик А-35В «Валти-Вендженс», поставлявшийся американцами. Во время высадки в Нормандии и в ходе последовавшего за нею освобождения Западной Европы основу ударной (тактической) авиации США и Великобритании составили истребители-бомбардировщики и двухмоторные горизонтальные бомбардировщики. Интересно, что противостояли им отнюдь не пикировщики Ju-87, а тоже истребители-бомбардировщики — преимущественно «фокке-вульфы» FW-190.

В том, что касается императорской Японии, то там к роли специализированного пикировщика к 1942 году приспособили двухмоторный бомбардировщик «Кавасаки» Ki-48, первоначально спроектированный в качестве «японского ответа» советскому СБ. Оснащённый воздушными тормозами и умевший пикировать под углом в 60° пикировщик Ki-48-IIb оказался для «шнелль-бомбера» Ki-48-I тем же, что и Ар-2 для СБ. Правда, японская «арочка» вышла гораздо менее удачной: по словам Рене Франсильона – авторитетного историка, написавшего фундаментальную работу о японских самолётах, «Сокей» («Лили» у союзников), обладавший максимальной скоростью в 505 км/ч, оказался слишком медлительным и слабовооружённым, чтобы эффективно противостоять атакам истребителей союзников («Japanese Aircraft of the Pacific War», с. 106). Не могла впечатлить и бомбовая нагрузка двухмоторной машины: 400 кг в обычном варианте и 800 кг в перегрузе (600 и 1500 кг соответственно у Ар-2 и СБ). Проект по созданию специализированного двухмоторного армейского пикировщика, начатый осенью 1941 года с целью создания аналога германского Ju-88 (а также советских Пе-2 и Ту-2), закончился ничем: перспективный Ki-66 так и не пошёл в серию (там же, с. 124). Некоторые источники (в частности, Питер Смит) называют пикирующим лёгкий фронтовой бомбардировщик «Мицубиси» Ki-51. Рене Франсильон это не подтверждает: Ki-51 являлся лёгким штурмовиком и специальным оборудованием для бомбометания с пикирования не оснащался («Japanese Aircraft of the Pacific War», с. 179–181). С таким же успехом к пикировщикам можно было бы отнести любой истребитель-бомбардировщик Второй Мировой, способный утащить 200 кг бомб и спикировать под углом в 20–45°.

Советский аэродром в городе Бобруйск, захваченный немцами 29 июня 1941 года. На переднем плане – остатки Ар-2 (поздних серий, с турелью кругового вращения), на заднем – СБ, два Су-2, И-15бис и У-2 (источник: http://waralbum.ru/1102/)

Из всего этого можно сделать вывод о том, что, несмотря на все свои действительно имевшие место достоинства (в первую очередь относительно высокую точность бомбометания по крупноразмерным целям – вроде кораблей и мостов), специализированный армейский пикирующий бомбардировщик «чудо-оружием» не являлся. Соответственно, большинство армий воюющих государств не рассматривали его в качестве основы своей ударной авиации. Даже немцы, делавшие ставку на Ju-87 в начальный период мирового конфликта и добившиеся выдающихся успехов в 1939–1942 годах, используя эскадры «лаптёжников» против крупноразмерных сухопутных и морских целей в обстановке часто имевшегося воздушного господства Люфтваффе, на завершающем этапе войны предпочли отказаться от данной концепции в пользу других типов ударных самолётов и пошли на это абсолютно сознательно и без видимого сожаления.

Советские пикировщики