Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

Рассмотрим теперь ситуацию с наличием самолётов данного типа у противостоявших друг другу группировок Вермахта и Красной Армии по состоянию на 22 июня 1941 года. Выше уже приводилась информация У. Грина о Ju-87. Напомню читателю, что германские силы вторжения располагали 310–324 единицами Ju-87, из которых 233 самолёта находились в исправном состоянии («War Planes of the Second World War», т. 10, с. 79). Англоязычная Википедия со ссылкой на работу Джона Уила (JohnWeal) «Eastern Front Schlachtflieger. Wings of Flame» сообщает, что более старые пикировщики Люфтваффе – Hs-123 – состояли на вооружении лишь одной группы, выделенной для нападения на СССР – II.(Schl)/LG.2. Помимо 38 истребителей-бомбардировщиков Bf-109E, группа имела 22 единицы бипланов «Хеншель» (т. 7, с. 4–6). Количество исправных машин не сообщается, но можно предположить, что их было порядка 16 (автор использует тот же показатель в 72 % боеготовых машин, что имел место в случае Ju-87). Правда, «хеншели» к тому времени считались скорее штурмовиками, чем пикировщиками, но можно предположить, что как минимум эпизодически для поражения целей с пикирования использовались и они. Итого – 346 устаревших фронтовых пикировщиков, из которых примерно 259 являлись исправными. В связи с отсутствием соответствующих данных, будем исходить из того, что у Люфтваффе имелись боеготовые экипажи для всех 259 самолётов.

Согласно данным Статистического сборника № 1, на 1 июня 1941 года ВВС западных округов и флотов располагали 133 Ар-2 (99 исправных) и 205 Пе-2 (201 исправный). К сожалению, данные о наличии СБ, оборудованных для бомбометания с пикирования, отсутствуют: они просто включены в общее количество бомбардировщиков этой модели. Как уже говорилось выше, в 1940 году было принято решение о переоборудовании в пикирующие не менее 150 машин этого типа. Также нам уже известно, что со II квартала 1940 года именно в этом варианте производилась часть новых бомбардировщиков СБ (похоже, что в течение какого-то времени их собирали параллельно с Ар-2). Предлагаю пока исходить из цифры в 150 машин. Если учесть, что 69 % всех самолётов новых типов уже к 1 июня были сосредоточены на западе, и если использовать общий процент исправных СБ на указанную дату в приграничных округах (90 %), то получаем около 93 боеготовых СБ в варианте пикировщика, имевшихся в западных округах и флотах к началу войны. Итого: примерно 442 двухмоторных пикировщика, из которых порядка 393 (89 %) являлись исправными.

Теперь постараемся понять, насколько справедливы утверждения о том, что упомянутые самолёты было некому поднять в воздух. Статистический сборник № 1 подсказывает, что по состоянию на 1 июня 1941 года в ВВС западных округов насчитывалось лишь 18 боеготовых экипажей для Ар-2 и 27 – для Пе-2. Всего 45 экипажей на 338 самолётов (из них 300 исправных). Согласно тому же источнику, в ВВС флотов на Западном направлении вообще не имелось ни одного боеготового экипажа для пилотирования бомбардировщиков указанных типов.

Советские пикирующие бомбардировщики Пе-2 в небе над Украиной. 1943 или 1944 год (источник: http://waralbum.ru/189537/)

Скажу честно: я в эти данные верить отказываюсь. Поясню. Первые полсотни Ар-2 поступили в войска в ноябре – декабре 1940 года («Скоростные бомбардировщики Сталина СБ и Ар-2», с. 88). Там ими долго не любовались, а тут же приступили к активному осваиванию. Так, по словам ветерана П. И. Цупко, в 13-м сбап Белорусского военного округа, куда он прибыл после окончания Ворошиловградской лётной школы, Ар-2 (тогда ещё называвшиеся СБ-РК) полностью освоили (включая и бомбометание с пикирования) за два месяца – уже к весне 1941 года (там же). Заметим, что осваивать новую методику бомбометания на секретном полигоне в Беловежской пуще полку не помешала часто упоминаемая историками нелётная погода, стоявшая в западных округах СССР зимой 1940/41 года. Используя ссылку на ЦАМО (ф. 208, оп. 2589, д. 42, л. 20), М. Солонин подсказывает конкретные цифры, касающиеся 13-го сбап: оказывается, в полку к началу войны числились 22 Ар-2, а к самостоятельной работе на новейших самолётах были подготовлены 40 экипажей («1941. Другая хронология катастрофы», с. 158). Как видим, только в этом полку насчитывалось в два раза больше экипажей, подготовленных к работе на Ар-2, чем во всех западных округах СССР по версии составителей Статистического сборника № 1.

В январе и феврале были собраны и отправлены в войска ещё 122 машины этого типа. В феврале было принято решение о прекращении серийного производства пикировщика Ар-2. Два последних самолёта этой модели были выпущены в марте 1941 года. Таким образом, на осваивание в частях пикировщиков Туполева – Архангельского «история отпустила» немало времени: от шести до трёх с половиной месяцев в зависимости от получившего их авиаполка. Отметим, что уже в ходе войны такую роскошь при переучивании с одного типа бомбардировщика на другой могли себе позволить немногие. Подчеркнём, что с точки зрения самолётовождения Ар-2 представлял собой всё тот же хорошо знакомый экипажам «кондовый» СБ – только ещё более простой в управлении. Собственно, «переучивание» бывших пилотов СБ в данном случае заключалось исключительно в осваивании методики бомбардировки с пикирования. Как правило, новейшие бомбардировщики поступали в уже существовавшие бомбардировочные авиаполки. Соответственно, их командиры могли сами устанавливать очерёдность осваивания Ар-2 и «ставить» на них более опытные экипажи, способные научиться пикировать быстрее, чем «молодое пополнение». Впрочем, судя по воспоминаниям П. И. Цупко, «молодёжь» (те самые многократно оплёванные современными российскими историками выпускники лётных училищ 1940 года) не собиралась отставать от «ветеранов» (которым, кстати говоря, было по 23–27 лет).

Составители Статистического сборника № 1 предлагают нам забыть об этих фактах и поверить в то, что за почти семь месяцев непрерывной боевой учёбы и при наличии десятков исправных «арочек» для них умудрились подготовить только 18 боеготовых экипажей (что даёт 13,5 % «обеспеченности» для всех имевшихся на западе Ар-2). Иными словами, нас пытаются убедить в том, что полторы сотни новейших бомбардировщиков просто мокли на стоянках в ситуации, когда «План переучивания лётного состава частей ВВС Красной Армии на новой материальной части на 1941 г.» от 19 февраля 1941 года ставил задачу завершить соответствующие учебные мероприятия уже к 1 мая того же года (что, к слову, являлось абсолютно реальным сроком).

2-я эскадрилья 27-го истребительного авиаполка Московского военного округа переучивалась с истребителей-бомбардировщиков И-15 и И-16 на «настоящие» пикировщики Ар-2 начиная с февраля 1941 года. 23 июня 1941 года эскадрилья под командованием И. И. Воронина вылетела на фронт в составе 11 экипажей, где, базируясь на аэродроме Борисов (Западный фронт), приняла активное участие в боевых действиях. Примерно половина (46 %) боевых вылетов осуществлялась для