Десантно-штурмовые формирования. От создания до наших дней - Александр Владимирович Вдовин

момент существует несколько способов левитации, например, диамагнитная левитация, основанная на эффекте Мейснера, а также более привычный и распространенный способ – аэродинамический, подъемная сила в рамках которого создается за счет винтовой или реактивной тяги нескольких групп двигателей.

Перспективные воздушные машины могут иметь как привычные нам воздушные винты, так и перемещаться по воздуху за счет вращения цилиндрических роторов особой конструкции. Возможно, что в качестве воздушного транспорта десантно-штурмовых формирований в скором времени станут применяться «воздушные мотоциклы», представляющие собой стабилизированные с помощью гироскопов квадрокоптеры на электротяге.

Так, например, реактивный мотоцикл «Speeder» компании «Jetpack Aviation», оснащенный четырьмя реактивными двигателями, на текущий момент способен развивать скорость свыше 240 км/ч и подниматься на высоту 5000 метров при грузоподъемности 115 кг. Время его полета составляет порядка 30 минут при максимальной заявленной скорости порядка 100–120 км/ч.

В свою очередь, летающий мотоцикл «Scorpion» на гибридной литий-марганцево-никелевой батарее с рамой из углеродного волокна при весе менее 114 кг способен обеспечить от 10 до 25 минут полета (в зависимости от погоды и веса пилота). Ховербайк «Scorpion» может летать на высоте до 16 метров над землей, достигая максимальной скорости 96 км в час.

В качестве другого примера может быть рассмотрена летающая платформа «Aero-X» американской компании «Aeroflex». Использование новейших технологий позволило сделать аппарат устойчивым и маловосприимчивым даже к сильным потокам ветра. Силовая установка «Aero-X», представленная двумя воздушно-роторными охлаждаемыми двигателями, работает на обычном бензине и способна разогнать аппарат до 72 км/ч. Продолжительность полета при этом составляет порядка 1,5 часа при высоте полета до 3,5 м.

Схожую по параметрам и режимам полета разработку позиционирует и российская компания «Автолетъ». Ее аппарат выполнен в каноне летающих платформ с продольной схемой расположения винтов. Однако у разработки есть свои уникальные стороны – на каждой оси находится по два соосных винта, стабилизация и управление которыми осуществляется с помощью створок типа «жалюзи», расположенных в нижней части ниш винтов. Силовая установка – дизельная, по одному двигателю, мощностью около 200 л.с. на каждую пару винтов. Аппарат способен подниматься на высоту около 200 метров и развивать скорость более 165 км/ч. В дальнейшем не исключен переход на электродвигатели.

Одной из прорывных моделей индивидуальных летательных платформ можно отметить ховерборд «Flyboard Air». Его двигательная система включает в себя четыре реактивных двигателя, работающих на авиационном керосине. При собственном весе 25,1 кг грузоподъемность «Flyboard Air» составляет 102 кг, максимальная скорость полета 150–195 км/ч, максимальный потолок 1524 метра, емкость топливного бака 23,3 литра, а продолжительность полета 10 мин. В 2016 г. на «Flyboard Air» был поставлен рекорд, официально зарегистрированный в книге рекордов Гиннеса – дальность полета составила 2 километра 252 метра, преодоленные за 3 минуты 55 секунд.

Еще один из подходов предусматривает создание пилотируемой летающей доски, спроектированной на основе мультикоптерных систем. Несущая конструкция аэроплатформы представляет собой жесткую ячеистую поверхность с прикрепленными 44 бесколлекторными двигателями постоянного тока с тяговыми винтами, 2 аккумуляторными блоками и управляющей электроникой. Общий вес конструкции составляет около 15 кг, при этом тяга достигает 75 кг. Управление платформой осуществляется за счет отклонения вектора тяги наклоном пилота по аналогии с катанием на скейтборде, сноуборде или гироскутере, при этом высота подъема и ограничение скорости задаются как специальными сенсорами, вмонтированными в конструкцию, так и при помощи индивидуального пульта управления.

В качестве отдельного направления развития отрасли парашютостроения рассматривается также приземное (до 30 м) парашютное планирование штурмовиков на индивидуальной платформе с силовой установкой с изменяющимся вектором тяги – комбинированное с внешними векторами тяги самостоятельное индивидуальное и групповое низковысотное (приземное) горизонтальное планирование (маневр) с индивидуальными РТК на мотопарапланах (парапланах с парамоторами или турборективными двигателями), дальнолетах и др., в т. ч. в комбинации с индивидуальными надповерхностными платформами, для занятия выгодного положения по отношению к объектам воздействия.

Кроме того, прогнозируется создание легких беспилотных платформ для перевозки грузов массой в десятки килограммов. Техника такого рода дополнит другие транспортные средства и известным образом расширит возможности логистической системы. Проводимые опыты демонстрируют принципиальную возможность создания и эффективного применения таких БПЛА.

Также интерес могут представлять среднеразмерные машины с водителем / пилотом, способные брать на борт людей или сопоставимые грузы. Они станут дополнением для существующих автомобилей разных типов.

Главное преимущество гипотетических надрельефных платформ заключается в фактическом отсутствии ограничений по проходимости. В отличие от автомобиля, такой транспорт не зависит от состояния поверхности, ее несущей способности и рельефа местности. Возможно движение с требуемой скоростью и нагрузкой практически без ограничений. Кроме того, платформа не рискует застрять на бездорожье. Высокая проходимость и подвижность также являются дополнительным фактором повышения живучести.

Транспорт такого рода может использоваться для обеспечения перевозок на участках с плохими дорогами, в труднодоступных районах, на переднем крае и т. д. При этом в районах с хорошей сетью дорог по-прежнему могут использоваться автомобили. Кроме того, автотранспорт традиционного облика и надрельефная платформа должны дополнять друг друга на местности и решать общие задачи в разных условиях.

В условиях так называемого «позиционного тупика» на «поле боя» высокотехнологичных противников применение индивидуальных средств воздушного транспортирования способно обеспечить достижение преимуществ в наземной сфере вооруженного противоборства оперативностью и скрытностью совершения маневра и сближения сторон с объектами захвата в приземном слое вне зоны досягаемости средств противовоздушной обороны.

Справка (сценарий применения прогнозируемых ВВСТ десантно-штурмовых формирований):

Разведывательный БПЛА выявил перед фронтом десанта сосредотачивающиеся силы противника и передал их координаты группе наземных РТК. Устройства выдвинулись на позицию для контратаки и передали информацию спешенной с надповерхностных платформ аэромобильной пехоте – «операторам механизированного роя». Аэромобильные формирования и поддерживающие их РТК нанесли упреждающий удар и разгромили противника при поддержке БПЛА-перехватчиков дронов (анти-дронов) c последующим отражением контратаки вражеской пехоты при поддержке огня артиллерии.

Аналогичную функцию они могут выполнять и для общевойсковых формирований – оперативно нарастить усилия, перебросить вооружение и боеприпасы, выдвинуться на позиции и занять их опередив противника. При этом в дальнейшем надповерхностные платформы могут в режиме автопилота вернуться на базу, чтобы не демаскировать десант или, наоборот, в беспилотном режиме выдвинуться в указанную точку и обеспечить эвакуацию подразделения.

В результате одним из перспективных путей применения десантно-штурмовых формирований ВДВ прогнозируется их постепенная трансформация в многочисленные, хорошо обученные и оснащенные десантные диверсионно-разведывательные группы (ДДРГ), своего рода «рой», способный наносить удары в нескольких районах (участках) одновременно, с последующим уклонением от ответного удара и отходом. Перспективные ДДРГ должны опираться на скрытность, мобильность и мощь первого удара.

Глубина десантирования должна позволять их эвакуацию, либо самостоятельное возвращение на исходную территорию после выполнения боевой задачи.

Прогнозируемые способы ведения боевых действий десантно-штурмовыми формированиями предполагают обязательное применение надповерхностных аэромобильных платформ как для доставки и эвакуации десанта, так и авиационной поддержки