Ревность о Севере. Прожектерское предпринимательство и изобретение Северного морского пути в Российской империи - Михаил Геннадьевич Агапов

1072

РГИА. Ф. 1050. Оп. 1. Д. 9. Л. 5.

1073

Рейнеке М. Ф. Описание города Колы…

1074

Пасецкий В. М. Очарованный надеждой… С. 78.

1075

Максимов С. В. Год на Севере. Т. I. Белое море и его прибрежья. СПб., 1859. С. 507–508, 515–516.

1076

Максимов С. В. Год на Севере. Т. II. Поездка по северным рекам. СПб., 1859. С. 269.

1077

Несколько слов в пользу морского образования поморов // Морской сборник. 1863. Т. LXIV. № 2. С. 95. Ср.: «Исключительно все поморское население и часть крестьян внутренних деревень – страстные моряки без всяких научных сведений, но с громадной практической опытностью и смелостью. Подобное население составляет драгоценность для развития морской торговли, но им не оказывается никакого пособия, и нищие крестьяне предоставлены своим средствам. Несмотря на это каждый помор стремится выстроить себе шкуну и пуститься в плавание, для этого он употребляет все свои средства, продает из движимости все, что может, входит в долги и, наконец, достигает своей цели, т. е. шкуны, и подобными нищенскими средствами устроился целый коммерческий флот, принадлежащий исключительно архангельским крестьянам и ими управляемый». Качалов Н. А. Записки тайного советника. М., 2012. С. 454.

1078

Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 1. С. 79.

1079

РГИА. Ф. 1050. Оп. 1. Д. 18. Л. 2.

1080

РГИА. Ф. 91. Оп. 1. Д. 334. Л. 404 об.

1081

Несколько слов в пользу морского образования… С. 95.

1082

Brain S. The Christian Environmental Ethic of the Russian Pomor // Eurasian Environments. Nature and Ecology in Imperial Russian and Soviet History. Pittsburgh, 2018. P. 195–197.

1083

Lajus J. Experts on Unknown Waters. Environmental Risk, Fisheries Science and Local Knowledge in the Russian North // Eurasian Environments. Nature and Ecology in Imperial Russian and Soviet History. P. 208–209.

1084

СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 182. Л. 72 об.

1085

Сидоров М. К. Труды. С. 28.

1086

РГИА. Ф. 1050. Оп. 1. Д. 6. Л. 1.

1087

Беляев Д. П. Архипелаги акватории Баренцева моря: история освоения и изучения (вторая половина XIX – первая треть XX вв.). Мурманск, 2010. С. 42, 47.

1088

Кропоткин П. А. Записки революционера. М., 1988. С. 230–231. В это же самое время популярное издание сообщало: «Ледовитое море, негостеприимное и вечно покрытое льдами, то плавающими, то неподвижными, не может иметь никакого торгового значения. Редко ладья или баркас промышленника, являющегося в апреле, оживят это пустынное море, покрытое „торосами“ (груды льда) и „стамухами“ (раздробленный лед), образовавшимися от льдин, которые столкнувшись, раздробляются со страшным шумом, визгом и грохотом». Сергеев А. Географические очерки. С. 11.

1089

Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 1. С. 100.

1090

О плавании русских моряков на шхуне «Утренняя заря» от Вардэ до Петербурга (Сообщение М. К. Сидорова СПб. Отделению Общества содействия рус. тор. мореходству, 22 ноября [1877 г.]) // Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 2. С. 160.

1091

Finmarksposten (Hammerfest). 1868. December 6.

1092

Свен Фойн (1809–1894) – знаменитый норвежский китобой, судовладелец и промышленник, изобретатель гарпунной пушки и конструктор первого китобойного пароходного судна. Tonnessen J. N., Johnsen A. O. The History of Modern Whaling / Transl. from the Norwegian by R. I. Christophersen. Berkeley, 1982.

1093

Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 1. С. 95–98, 128.

1094

Георгий Данилович Кубитович (Корибут-Кубитович) (1831–1872). Согласно воспоминаниям Е. В. Дягилевой, Г. Д. Корибут-Кубитович «был капитан Генерального штаба, высокий, худой, с длинными баками, небрежно одетый. Состоянья он не имел, но происхожденья был отличного, так как Корибуты ведут свою родословную, если не ошибаюсь, от литовских королей. Он был очень способен, умен, с оттенком сарказма в уме, и веселого характера». Дягилева Е. Семейная запись о Дягилевых. СПб.; Пермь, 1998. С. 33.

1095

СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 182. Л. 72–73.

1096

Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 1. С. 99.

1097

Возможно, пароход носил другое название: Isbjørn. – Прим. науч. ред.

1098

Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 1. С. 97–98.

1099

Egorov E. V. The Russian Empire Meets Scandinavianism: Imperial Visions, Communication Channels, and Practices of Rule, 1843–1864. PhD Dissertation (St. Petersburg & Turin, 2023).

1100

Воспоминания Николая Ивановича Кокшарова. С. 8–9.

1101

Пасецкий В. М. Нильс Адольф Эрик Норденшельд. С. 28, 52.

1102

Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 1. С. 146.

1103

Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 1. С. 143.

1104

46837. 10 марта 1869 г. Высочайше утвержденное мнение Государственного Совета: О предоставлении товариществу для промышленных и торговых предприятий по рекам Оби и Енисею и по берегам Ледовитого океана некоторых льгот и привилегий // ПСЗРИ. Собр. 2. Т. 44. СПб., 1873. С. 219–220.

1105

Там же.

1106

М. К. Сидоров пытался, но безуспешно, исходатайствовать себе «право пользоваться в местностях, состоящих по системе реки Печоры со всеми ее притоками в течение 20 лет, считая с 15 ноября 1874 г. всеми теми промышленными и торговыми льготами, которые предоставлены Корибуту-Кубитовичу и Сидорову на основании мнения Государственного Совета, высочайше утвержденного 10 марта 1869 года по системе рек Оби и Енисея». СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 182. Л. 67 об. Напомним, что 15 ноября 1874 года истекал срок привилегии, предоставленной «лесному товариществу» П. И. Крузенштерна и В. Н. Латкина Высочайше утвержденным мнением Государственного совета 5 ноября 1862 года. Таким образом М. К. Сидоров рассчитывал получить «исключительные права» на эксплуатацию природных ресурсов по обе стороны Уральского хребта.

1107

Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 1. С. 100–102.

1108

Нильсен Й. П., Тевлина В. В. Михаил Константинович Сидоров и роль норвежцев в освоении Северного морского пути в Сибирь // Исторический курьер. 2023. № 6 (32). С. 130. Норвежцы сделались настоящими хозяевами в этих местах, которые они называли «Восточными льдами».