Ревность о Севере. Прожектерское предпринимательство и изобретение Северного морского пути в Российской империи - Михаил Геннадьевич Агапов

1031

Сибирь в составе Российской империи. С. 7.

1032

Глебов А. И. О территории власти и власти территории: Заметки на полях «Сибири в составе Российской империи» // Ab Imperio. 2008. № 4. С. 430.

1033

РГИА. Ф. 1050. Оп. 1. Д. 6. Л. 1–3.

1034

Отзыв о записке г. Сидорова Ф. П. Литке // Труды Вольного Экономического общества. 1863. Т. 2. С. 176.

1035

Красникова О. А., Басангова К. М., Боярский В. И. Полярная комиссия академии наук и определение границ и номенклатуры северных морей // Общество, среда, развитие. 2014. № 4. С. 153. В зарубежной географической [англоязычной] номенклатуре закрепилось название Arctic Ocean, «Арктический океан», которое в 1845 году дало океану ГОЛ [Географическое общество Лондона]. Там же.

1036

РГИА. Ф. 1050. Оп. 1. Д. 6. Л. 1.

1037

См., например: Варовчиков И. Северная торговля в древности // Архангельские губернские ведомости. 1843. Прибавление № 19. С. 70; Муромцев И. Сношения русских с Сибирью до Ермака // Архангельские губернские ведомости. 1845. Прибавление № 4. С. 70; Колмогоров Г. В. О морской торговле Сибири прямо с Западною Европою // Северная пчела. 1857. 5 декабря. № 268. С. 1266–1268. Ср.: «Эти суда [кочи], палубные, об одной мачте, сыграли немаловажную роль при заселении края и вообще в его бытовой истории. Их строила казна с большой охотой для таких, например, дальних плаваний, которые предпринимались для походов в Сибирь, – для исследования прохода в реки Обь и Енисей – и не безуспешно. Хаживали они на Новую Землю, побывали и в Обской губе. Вайгачским проливом и Карским морем они доходили до устья реки Мутной. После пятидневного плавания по этой реке и по двум попутным озерам доходили до двухверстного волока. Здесь их перетаскивали в озеро Зеленое и из него по реке прямо в Обскую губу». Максимов С. В. Год на Севере. Архангельск, 1984. С. 285–286. Текст напечатан по изданию: Максимов С. В. Год на севере. М., 1890. В более ранних изданиях процитированный здесь пассаж не встречается.

1038

По поводу открытия морского пути из Европы в устье Енисея по Северному океану (Доклад М. Сидорова С. П. отделению Общества содействия р. т. мореходству 3 ноября 1875 г.) // Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 2. С. 164–165.

1039

Вера в самые сказочные предания старины сочеталась у М. К. Сидорова с не менее страстной верой в окутанный паром и дымом технический прогресс, достижения которого он использовал в решении стоящих перед ним задач. Приведем лишь несколько примеров. М. К. Сидоров собирал сведения и следил за вводом в США санных паровозов, которые, по его мнению, «в Сибири были бы весьма пригодны по ее огромным площадям речного пространства». Записка… С. 174–175. Гораздо более продуктивной была идея сделать пароход с нефтяным отоплением, на котором, если бы такой пароход был построен, в 1865 году М. К. Сидоров планировал открыть морской путь из Печоры в Енисей. Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 1. С. 314–315.

1040

По поводу открытия морского пути. С. 166.

1041

Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 1. С. 37–38. Мэтью-Фонтейн Мори (1807–1873) – американский морской офицер, профессор метеорологии Виргинского военного института, основоположник океанографии и морской метеорологии. В 1847–1848 годах, обобщив данные вахтенных журналов военных судов о ветрах и течениях в Атлантическом, Тихом и Индийском океанах, составил карты ветров и течений, благодаря которым моряки смогли значительно сократить время плаваний. Можно сказать, что М.-Ф. Мори открыл океанические дороги. Использование рекомендованных М.-Ф. Мори маршрутов плаваний принесло морским перевозчикам огромный экономический эффект. Труды М.-Ф. Мори были широко известны морякам, судовладельцам и ученым из разных стран, в том числе и из России. В 1855 году М.-Ф. Мори был избран членом Петербургской академии наук. Чернихов Ю. Карты ветров и течений лейтенанта Мори // Наука и техника. 2015. № 2. С. 46–50.

1042

Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 1. С. 48. В 1874 году, докладывая министру финансов М. Х. Рейтерну о своих трудах по открытию морского пути в Сибирь, М. К. Сидоров подчеркнул: «В 1862 г. отправлен был лейтенант Крузенштерн из устья Печоры в устье Енисея именно для открытия торгового пути для перевозки оттуда графита». СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 182. Л. 74.

1043

РГА ВМФ. Ф. 14. Оп. 1. Д. 487. Л. 8.

1044

Еще известия об экспедиции к устью р. Енисея. Рапорт лейтенанта Крузенштерна // Морской сборник. 1863. Т. LXIV. № 1. С. 11; Об экспедиции к устью реки Енисея… С. 33–59. Вероятно, позже палубный бот «Эмбрио» был приобретен Печорско-Обской компанией в качестве лоцманского судна. Проводкой кораблей в устье Печоры на нем занимался В. Ф. Матизен. В документах Печорско-Обской компании бот «Эмбрио» (если это действительно был он) именуется шхуной «Эмбрио» (см. главу 3, параграф 2).

1045

Немецкий географ и северовед Курт Гассерт (1869–1947) указывал, что слово «ледник», с ударением на первый слог, было употреблено К. М. Бэром не в качестве синонима слова «глэтчер» (обозначающего лед, образующийся из снега и составляющий основную ледяную массу арктических морей), «а в понятии хозяйственном Eiskeller, то есть набиваемый льдом погреб – следовательно, то, что называется „ледником“ не в науке, а в просторечии». Гассерт К. История… С. 102.

1046

О Карском море как об Eiskeller см.: Tammiksaar E., Stone I. R. Karl Ernst von Baer and the Kara Sea «Eiskeller» // Polar Record. 1997. Vol. 33. № 186. P. 239–242; Tammiksaar E. The contributions of Karl Ernst von Baer to the investigation of the physical geography of the Arctic in the 1830s–40s // Polar Record. 2002. Vol. 38. № 205. P. 121–140; Goncharov A. E., Orel I. V. Thames meets the Enisei: Captain Joseph Wiggins’s expedition to the Kara Sea and Enisei, 1876–1877 // Polar Record. 2019. Vol. 55. № 6. P. 425–440. Автор выражает глубокую признательность своему научному редактору Александру Евгеньевичу Гончарову за указание на этот сюжет и рекомендованную литературу.

1047

Рафаил Александрович Черносвитов (1810–1868) в 1826–1832 годах был на военной службе, дослужился до чина подпоручика, в 1831 году был ранен в Польше, потерял ногу, попал в плен. Позднее, вернувшись в Россию, служил исправником, участвовал в подавлении крестьянских волнений в Пермской губернии в 1841–1842 годах. В 1840-х годах стал сибирским золотопромышленником. На паях с В. Н. Латкиным владел доходными золотыми приисками в енисейской тайге. Будучи в Петербурге, в конце 1848 года Р. А. Черносвитов посещал собрания у М. В. Петрашевского. Арестованный в Томской губернии, в 1849 году был доставлен в Петропавловскую крепость. Приговорен к ссылке в Вологду. В 1856 году с Р. А. Черносвитова сняли надзор и разрешили ему жить во внутренних губерниях, а затем и в столице. В 1858 году