Учимся водить. Настольная книга начинающего водителя - Юрий Бокщанин

Посмотрите технические характеристики любого автомобиля. Там есть такая строчка:

Максимальный крутящий момент – столько-то Н·м (при таких-то оборотах в минуту).

Это число оборотов означает, что на них двигатель работает с наибольшей эффективностью, а значит – с наименьшей нагрузкой для себя! На таких оборотах ему легче всего тащить автомобиль! А слишком раннее включение высокой передачи заставляет его работать на оборотах гораздо ниже оптимальных.

Конечно, езда на высоких оборотах приведет к повышению расхода топлива. Поэтому мы «раскручиваем» двигатель до этих оборотов, по большей части, для интенсивного разгона или при движении на подъеме с большой нагрузкой.

При равномерной езде по горизонтальной дороге это, конечно, излишне, так что мы принимаем разумный компромисс между большой нагрузкой на мотор и высоким расходом бензина.

А где этот компромисс?

Для автомобилей среднего класса – смело крутите движок до трех тысяч оборотов! Эта «универсальная» цифра применима к таким машинам.

Нужно быстро разогнаться – крутите еще больше.

Очень показательный пример: несколько лет назад я отправился в поездку из Москвы в Казань на автомобиле среднего класса. Ехал со скоростью, предписанной правилами дорожного движения: для населенных пунктов – 60, вне таковых – 90. Не буду врать: немного превышал, но в рамках приличий.

А населенных пунктов на той дороге довольно много, поэтому снижать и увеличивать скорость приходилось довольно часто. Расход топлива для этого автомобиля «по паспорту» составлял 4,6 л/100 км. А «паспортный» расход считается в принципе недостижимым в реальных условиях, потому что производители указывают его, исходя из условий очень жесткой экономии – лишь бы цифру поменьше написать.

Так вот, в той поездке расход топлива у меня составил 4,8 – почти идеал. А обороты двигателя я практически всегда держал в пределах 2500–3000!

Сколько я смог бы сэкономить, если бы заставлял двигатель работать на пределе его возможностей, добиваясь «паспортного» расхода? Нетрудно подсчитать: всего 1,6 литра за 800 километров пути. Но при этом я изнасиловал бы двигатель!

На занятиях по вождению автомобиля, в качестве эксперимента, попробуйте на второй передаче разогнаться до 60 километров в час, и вы увидите, как бодро и резво машина будет ускоряться – только не стесняйтесь нажимать на педаль газа.

А потом попробуйте на скорости 20–30 км/ч включить третью передачу и так же разогнаться. Ничего не получится: как бы сильно вы ни нажимали на педаль газа, автомобиль будет наращивать скорость очень неторопливо, потому что очень трудно двигателю при таком соотношении скорости, массы автомобиля и оборотов быстро сделать работу, которую вы от него требуете.

И если вам попался толковый инструктор, то первое он сделать разрешит, а вот второе – сомнительно.

Ну а скорость реакции автомобиля на ваши действия, конечно, очень часто бывает жизненно важна.

На высоких оборотах двигатель гораздо охотнее выполняет ваши приказы!

Я на своих занятиях сам предлагаю ученикам провести такой эксперимент. Но, конечно, насиловать двигатель не даю: попробовал – и хватит.

Для лучшего понимания приведу такой пример: представим, что наш автомобиль проедет какое-то расстояние, ну, скажем, 1 километр, со скоростью, допустим, 60 км/ч, и при этом обороты двигателя будут 1500 в минуту. А в другом случае он проедет тот же километр, с той же скоростью, но обороты будут 3000 в минуту. Понимаете, о чем речь? Двигатель выполнит одну и ту же работу, но в первом случае он сделает для этого 1500 оборотов, а во втором – 3000. То есть в первом случае за каждый оборот он будет выполнять вдвое больше работы!

Теперь давайте попробуем понять, что чувствует двигатель, выполняя свою работу: представим, что нам надо перенести небольшую кучку кирпичей – скажем, тысячу штук. Будем носить по четыре кирпича или по восемь?

По четыре – придется сбегать туда-обратно 250 раз: мы сделаем 250 «оборотов».

По восемь – придется сходить всего 125 раз: вдвое меньше «оборотов», но вдвое больше работы за каждый «оборот»!

И в каком случае мы скорее сорвем себе спину?

Двигатель чувствует себя точно так же: при меньшем количестве оборотов он испытывает бо́льшую нагрузку!

Давайте посмотрим на картинку.

Большие обороты

Малые обороты

Никаких цифр – это просто сравнительная схема сил, которые действуют на поршень нашего двигателя.

Зеленая стрелка – сила, которая нам нужна: именно она заставляет наш автомобиль ехать.

Желтая стрелка – это сила, с которой наш автомобиль сопротивляется усилию двигателя. А как же ему не сопротивляться – он ведь тяжелый и не хочет!

Силу, обозначенную желтой стрелкой, мы, по законам механики, разложим на две составляющие: вертикальную и горизонтальную (синяя и красная стрелки).

Та часть силы, которая показана красной стрелкой, – это и есть та зловредная составляющая, что портит наш двигатель! Именно она создает нагрузку на стенку цилиндра, из-за нее на стенке появляются царапины, а потом и вовсе глубокая выработка – получается, как говорят автомеханики, «цилиндр яйцом».

Он и правда принимает овальную форму.

Когда двигатель выполняет работу при 1500 оборотах, сопротивление автомобиля при каждом обороте вдвое больше, чем если он будет делать ее со скоростью 3000 оборотов в минуту, то есть наша желтая сила и ее красная составляющая тоже будут вдвое больше!

Что при этом чувствует двигатель, можно понять, если вы проведете еще один небольшой эксперимент.

Почешитесь. Да-да, я не шучу: почешите, например, руку.

«Три дела, однажды начавши, трудно кончить: а) вкушать хорошую пищу; б) беседовать с возвратившимся из похода другом и в) чесать, где чешется».

К. Прутков.

Итак, вы сделали несколько «чесательных» движений. А теперь сделайте одно такое же движение, но надавите на кожу очень сильно. Но лучше сделайте это мысленно – вы же понимаете, что произойдет: вы сильно оцарапаете себя.

К металлу, из которого сделан двигатель, это тоже применимо. При небольшом усилии и при должной смазке наша красная стрелка его просто «почесывает», а увеличиваясь в размерах, начинает его царапать. И эти царапины уже никогда не заживут – так и останутся навсегда, будут увеличиваться и в конце концов приведут к серьезному и дорогостоящему ремонту.

Вот именно поэтому нам и нужны достаточно высокие обороты – чтобы снизить сопротивление автомобиля, именно для этого мы и нажимаем на педаль газа.

Не бойтесь нажимать на газ – это нужно для нормальной езды! Но всегда будьте готовы его отпустить – это тоже очень важно.

Сцепление

Рассмотрим расположение основных механизмов автомобиля на рис. ниже.

Сцепление – самый непонятный и «трудноусвояемый» для новичка механизм. На самом деле, ничего в нем страшного нет.

Это просто два диска, которые прижимаются друг к другу с помощью очень сильной пружины. Один диск соединен с двигателем, второй – с КПП. Они не имеют никаких зубчатых зацеплений – они просто трутся друг о друга. И от силы, с которой они друг