Учимся водить. Настольная книга начинающего водителя - Юрий Бокщанин

Расположение основных механизмов автомобиля

Диски сцепления

Если прижаты не сильно, между ними происходит трение – то есть один диск крутится, а второй, слегка касаясь его, тоже начинает потихоньку крутиться вслед за ним, но с проскальзыванием, как бы догоняет его в своем вращении – так и передается движение.

Когда мы нажали педаль сцепления – диски разомкнуты совсем, они не касаются друг друга. Для того чтобы они пришли в соприкосновение, мы отпускаем педаль сцепления. Когда отпустили педаль полностью – диски в полном контакте и крутятся с одной скоростью.

Все, что между этими двумя крайними положениями педали, означает неполное прижатие и проскальзывание дисков относительно друг друга – и это хорошо, это именно то, что нам нужно, чтобы начать движение плавно, без рывков. Главное – не злоупотреблять, а то от слишком долгого трения диски начнут перегреваться.

Теперь небольшое физическое, и где-то даже физиологическое, отступление (в отличие от предыдущего, лирического).

Представьте, что вы пришли в большой супермаркет – например, строительный. Берете тележку, катите ее перед собой, а ваша жена (муж, мама, теща, свекровь) понемногу складывает в эту тележку всякие товары. Вы идете себе, не останавливаясь, а груз в тележке все больше. А вы идете, как ни в чем не бывало, тележка катится, в ней уже почти полцентнера – любит вас ваша родня! – но останавливаться вы и не думаете. Потому что нагрузка растет ПЛАВНО.

А теперь представьте, что ваша спутница ухнула вам в пустую тележку сразу два мешка цемента (сильная какая!) – как раз на полцентнера! Что произойдет? Правильно: вы остановитесь. А почему? Потому что нагрузка возросла резко! И вы, как двигатель этой системы, с нагрузкой не справились.

Вы заметили, что я назвал вас двигателем? И был совершенно прав: вы и являлись двигателем в приведенном примере – ведь именно вы двигали свою тележку.

Как обращаться с педалью сцепления. Двигатель автомобиля реагирует на нагрузку так же. Если его нагрузить резко, а именно это и происходит, когда мы резко отпускаем педаль сцепления, он скажет: «Не хочу, не буду!» и остановится. То есть, попросту говоря, заглохнет.

Чтобы этого не произошло, мы отпускаем педаль сцепления… пла-а-а-авно. Правда ведь? Да, так учат в большинстве автошкол. Но при этом не объясняют, что это значит: «пла-а-а-авно». Или даже говорят «пла-а-а-авненько». Ну и куда деваться бедному студенту? Как понять, что это означает? Насколько «пла-а-а-авненько» надо отпускать педаль?

Постараюсь объяснить просто, как это сделать.

Если вы при прочтении будете двигать ногой «в воздухе» так, как описано ниже, то облегчите себе дальнейшую практику: мозг уже начнет понемногу привыкать к правильному управлению ногами.

Конечно, вам уже известно, что педаль сцепления нажимается и отпускается только левой ногой. А если до этого момента не было известно – ну что ж, теперь вы об этом узнали. Да, и еще: на педаль нажимаем не кончиками пальцев и не серединой стопы, и уж тем более не пяткой, а той областью, откуда растут пальцы – так называемая подушка стопы. Это во-первых.

Во-вторых: ПЯТКА СТОИТ НА ПОЛУ! Не отрываем пятку от пола, когда отпускаем педаль сцепления!

Просто представьте: вот вы сидите в авто, попа – на сиденье, спина удобно опирается на спинку сиденья, обе ноги пятками стоят на полу. Надо трогаться, вы начинаете левой ногой отпускать сцепление – и теряете одну из точек опоры! Это та самая точка, которой была ваша левая пятка. Тело начинает перегруппировываться, искать новое равновесие…

А у него в это время другая задача – ему надо автомобилем управлять. Не усложняйте ему задачу – не лишайте его этой точки опоры!

Лучше всех это объяснение поняла моя ученица Катя Константинова – олимпийская спортсменка, конькобежец, в шорт-треке выступает. Уж в этом-то виде спорта вопросы равновесия и группировки тела очень важны, потому она и поняла меня с полуслова! Спросите у нее при случае.

Попробуйте тоже понять это прямо сейчас, сидя в кресле дома или на сиденье в вагоне метро или в автобусе. У вас есть точки опоры: попа, спина и две ноги – точно так, как в автомобиле. Уберите руки с подлокотников, если они есть: в машине руки будут лежать на руле. Теперь поднимите левую ногу – не обязательно высоко, а то в транспорте могут неправильно понять – просто оторвите ее от пола. Да, вы уже поняли: сидеть стало неудобно! А о каких плавных движениях может идти речь, когда сидеть неудобно?

В-третьих: никогда не пытайтесь отпустить педаль сцепления сразу до конца! Вам нужна так называемая «точка схватывания» – то положение педали, когда автомобиль уже немножко поехал. И вот в этом самом положении ваша левая нога замирает. Три-четыре секунды – и можете хоть вовсе бросить педаль: вы уже едете! Это обусловлено именно тем свойством механизма сцепления, о котором я говорил ранее: второй диск «догоняет» первый, и трех-четырех секунд для этого вполне достаточно.

Как переключать передачи

«Да просто: берешь и переключаешь!» Такое объяснение можно услышать от самых близких людей – папы, мужа, товарища, который, как он думает, уже овладел водительским мастерством, и взялся посвятить вас в это таинство. И они по-своему правы: для них же это так просто! Но как же они матерятся, когда у вас не получается!

Пусть для вас это будет так же просто! На рукоятке переключения передач размещена картинка – схема переключения передач. Для легковых автомобилей там все всегда одинаково, за исключением задней передачи, но об этом чуть позже.

Просто запомните: все движения этой рукоятки должны быть только под прямым углом.

Влево-вправо, вперед-назад. Не допускайте никаких движений наискосок – и все получится!

Третью передачу найти не старайтесь: ОНА НАЙДЕТСЯ САМА!

На фото вы видите изображение рукоятки КПП. На ней изображена схема с подсказкой, куда надо переместить рукоятку, чтобы включить ту или иную передачу.

С нумерацией передач, думаю, вопросов у вас не возникнет. А что такое «R»? Это реверс – задняя передача.

Изначально примем, что наша КПП стоит в нейтральном положении, то есть у нас не включена никакая передача.

Это положение между третьей и четвертой передачами. На картинке оно обозначено буквой N.

Чтобы в этом убедиться, можно потянуть рукоятку вправо или влево – вы сразу почувствуете, что рукоятка под действием возвратной пружины стремится вернуться назад, на «нейтралку». Значит, это она и есть.

Нормальный, серьезный водитель именно так и делает при необходимости. Не стоит «мелкими» движениями дергать ручку вправо-влево, пытаясь нащупать какое-то ее перемещение: небольшое перемещение обязательно будет на любой передаче – оно обусловлено люфтами в механизме! Нужно ощутить