Учимся водить. Настольная книга начинающего водителя - Юрий Бокщанин

Теперь запоминаем алгоритм (крайне желательно повторять движения «в воздухе» – так, опять же, легче подготовить свой мозг к последующей практике).

Рукоятка КПП

Первая передача: влево —> вперед. Глядя на фото, не бойтесь включить заднюю передачу вместо первой – она просто так не включится, потому что ее еще надо разблокировать.

Вторая: двигаем ручку назад, но придерживаем ее небольшим усилием сбоку, чтобы на «нейтралку» не убежала. Потому что если не придержать и она убежит на «нейтралку», то какая передача включится вместо второй? Правильно: четвертая.

Третья: просто выталкиваем ручку со второй передачи на «нейтралку», и она сама встает под третью. Просто толкаем ее вперед. Никаких боковых усилий. Никаких. Открытой ладошкой толкаем ручку вперед.

Зачем я столько раз говорю одно и то же о третьей передаче?

Затем, чтобы потом, на практике, вы не начали «искать» ее!

Обращаю на это внимание именно потому, что большинство учеников, привыкнув на первых занятиях пользоваться только первыми двумя передачами, потом, при необходимости включить третью, теряются, начинают, обхватив ручку и судорожно сжав ее в руке, пытаться найти третью – и попадают, как правило, в пятую. Это, конечно, для двигателя хоть и вредно, но не смертельно, но на дорожную обстановку может повлиять очень сильно, причем не в лучшую сторону.

У вас скорость уже больше 40 км/ч – а для вас это уже довольно много – и вы занимаете свой мозг ненужными поисками, в то время, как ему надо тратить свое «процессорное время» на действительно важные задачи.

Потренируйтесь сейчас, «виртуально», в воображении: рукоятка КПП – гладкая, округлая, она у вас под правой рукой, стоит на второй передаче. Движением вперед вы толкаете ее, она слушается – и при небольшом усилии сама сдвигается вправо под рукой. Еще вперед – все: третья передача.

Когда будете за рулем – тоже попрактикуйтесь, пока стоите.

Про четвертую надо объяснять?

О пятой передаче говорить вообще не буду – для города она не нужна и вам, как начинающему водителю, она тем более не нужна.

Но как она включается, вы можете понять сами, посмотрев на картинку.

Задняя передача, реверс, R.

Включение задней передачи на разных автомобилях различается. Например, на приведенном фото мы видим, что для включения реверса надо переместить рукоятку влево и вперед. То есть еще больше влево, чем для включения первой передачи. Просто так это сделать не получится – иначе постоянно возникала бы путаница: где здесь первая, а где – задняя.

Чтобы этого не произошло, на рукоятке установлено блокирующее устройство, которое не дает перепутать первую и заднюю передачи. Суть его работы состоит в том, что для того, чтобы включить заднюю, надо сделать еще одно движение, которое при включении передних передач не требуется. На рукоятке может быть расположена клавиша, которая разблокирует заднюю передачу, или, бывает, вокруг рукоятки, чуть ниже основной области, находится рельефное кольцо, которое надо потянуть вверх.

Или надо нажать на ручку сверху вниз. На нашем фото – ручка КПП автомобиля «Шкода». Там это реализовано именно так.

Очень важно: в современных автомобилях передачи включаются очень легко, буквально одним пальцем! Поэтому не надо изо всех сил сжимать рукоятку и налегать на нее всем своим весом – достаточно легкого движения расслабленной руки.

Потренируйтесь переключать передачи на стоящем автомобиле. Не смотрите на ручку КПП! Смотрите вперед, на дорогу. Включили первую – убрали руку, вторую – убрали руку, снова первую – убрали руку и так далее.

По-хорошему, конечно, надо наработать устойчивый навык, но для этого придется сделать слишком много повторений. Сейчас ваша задача – просто немного привыкнуть к этим движениям для того, чтобы во время езды мозг не очень много думал об этом.

Что такое навык? Это те действия, которые мы совершаем без участия сознания. То есть то, что доведено у нас до автоматизма, что мы выполняем на уровне рефлексов. Это записано у нас «на подкорке», мы делаем это не задумываясь!

Например, посмотрите на столяра: как он держит рубанок, куда его направляет? Он думает об этом? Нет – он просто берет рубанок и делает работу, думая о результате и стремясь к нему. И делает безошибочно. Это и есть навык.

Или посмотрите на боксера на ринге: когда он наносит удар, думает ли он о том, как правильно повернуть кисть руки, как правильно отставить локоть, повернуть корпус или расположить ноги? Нет, это все он многократно отработал на тренировках и теперь думает только о том, куда нанести удар. Это и есть навык.

Или посмотрите на водителя автомобиля: думает ли он о том, как правильно включить нужную передачу и какие педали при этом надо нажать? О том, как нужно действовать при торможении? Что сделать, чтобы быстро разогнаться? Нет, это он делает автоматически, а думает о результате! Это и есть навык.

В любом виде деятельности требуются определенные навыки – даже дворнику при работе с метлой они нужны!

Ну а пока навыки управления автомобилем вы не приобрели, все ваши действия, все движения придется пропускать через мозг – это неизбежно. Разумеется, для этого требуется больше времени, чем для выполнения действий «на рефлексах». Из-за этого у некоторых учеников и возникает порой желание все бросить: кажется, что это дело настолько сложное, что никогда не удастся овладеть этим мастерством!

Поверьте, через короткое время вы сами будете с улыбкой вспоминать о своих сомнениях – когда необходимые движения будут доведены до автоматизма, а это обязательно будет, мозгового ресурса будет хватать на все, потому что мозг не будет занят обдумыванием, как правильно «топтать педали».

Ну вот, и с КПП вроде немного разобрались.

Вернемся к сцеплению

Важно понять, что это вспомогательный механизм, который мы включаем и выключаем при необходимости. Делаем мы это для того, чтобы выполнить некоторые основные действия.

Ранее я сказал, что эти наши диски размыкаются, когда мы нажимаем на педаль. То есть, нажимая на педаль сцепления, мы его выключаем.

Отпускаем – включаем.

Здесь у большинства учеников в голове срабатывает обратный триггер какой-то. Логика и жизненный опыт подсказывают, что если нажать, то это значит – включить. Нет.

Здесь наоборот: нажать – это выключить!

Сейчас попробуйте проверить себя: ответьте, в каких случаях мы выключаем сцепление, то есть нажимаем на педаль? Их всего три, этих случая.

Просто возьмите лист бумаги и напишите. Не подглядывайте. Потом проверьте. Ответ – ниже.

1. Нам надо переключить передачу, то есть соединить какие-то две шестерни. Но они сейчас находятся в разных состояниях, у них разные скорости вращения и, если мы попытаемся их просто так состыковать, они начнут биться зубьями друг о друга и могут разрушиться!

Чтобы этого