Пехотный танк «Валентайн» - Михаил Барятинский

На танках вариантов VIII — XI на правом борту башни на специальном кронштейне крепились два дымовых гранатомета калибра 101,6 мм.

Схема бронирования пехотного танка «Валентайн»

Канадские пехотинцы отрабатывают в шинодействие с танками. 194.1 год. В левом борту башни танка хорошо видна крышка амбразуры для стрельбы из личного оружия

Для стрельбы из 2-фунтовой пушки и спаренного пулемета использовался телескопический прицел № 24В Mk I; для ведения огня из 6-фунтовых пушек — телескопические прицелы № 39 Mk I или № 33 Мк II; из 75-мм пушки — № 50x3L Mk I.

В боекомплект танков с 2-фунтовой пушкой входили 60 — 62 выстрела с бронебойными снарядами, 3150 патронов калибра 7,92 мм (14 лент) или 3500 патронов калибра 7,62 мм (Valentine VII), 600 патронов калибра 7,7 мм и 18 дымовых мин калибра 50,8 мм.

Боекомплект танков Valentine VIII и IX с 6-фунтовой пушкой состоял из 53 выстрелов с бронебойными снарядами и 600 патронов калибра 7,7 мм, Valentine X — из 44 выстрелов, 3150 патронов калибра 7,92 мм и 600 патронов калибра 7,7 мм.

У танка Valentine XI в боекомплект входили 46 75-мм выстрелов с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами, 3150 патронов калибра 7,92 мм и 600 патронов калибра 7,7 мм.

ДВИГАТЕЛЬ. На танке модификации Valentine I устанавливался 6-цилиндровый четырехтактный карбюраторный рядный двигатель АЕС А189 жидкостного охлаждения мощностью 135 л.с. при 1900 об/мин.

На боевых машинах всех остальных модификаций применялись два типа силовой установки: с двигателем АЕС А190 и двигателем GMC.

Двигатель АЕС А190 — 6-цилиндровый, четырехтактный бескомпрессорный дизель с вихревой камерой сгорания «Рикардо Комета III», рядный, мощностью 131 л.с. при 1800 об/мин. Диаметр цилиндра — 120 мм. Ход поршня — 142 мм. Рабочий объем двигателя — 9650 см³. Масса сухого двигателя — 700 кг.

Топливо — дизельное. Емкость основного бака — 145 л, бака постоянного давления — 25 л.

Пушки танков «Валентайн»

2 pdr. OQFMkIX

6 pdr. OQF Mk III

6 pdr. OQF Mk V

75 mm OQF Mk У

Спаренная установка 6-фунтовой пушки и пулемета BESA:

1 — амбразура для установки пулемета BESA в маске; 2 — ствол орудия; 3 — ствол пулемета; 4 — бронировка пулемета; 5 — маск-установка; 6 — телескопический прицел; 7 — подъемный механизм; 8 — плечевой упор; 9 — спусковая рукоятка пулемета BESA; 10 — спусковая рукоятка пушки; 11— гильзосборник; 12 — замок пушки; 13 — противооткатное устройство

Система смазки — комбинированная, с сухим картером. Тип масляного насоса — шестеренчатый, трехсекционный. Рабочая емкость системы смазки — 36 л.

Система охлаждения — жидкостная, принудительная, с термостатом. Два трубчатых радиатора были установлены над коробкой передач. Шарнирное крепление радиаторов давало возможность доступа к агрегатам трансмиссонного отделения. Емкость системы охлаждения — 41 л.

Запуск двигателя осуществлялся электростартером, с предварительным подогревом воздуха электроподогревательными свечами. Для облегчения запуска при низких температурах двигатель снабжался приспособлением для впрыска эфира во всасывающую трубу.

Двигатель GMC 6-71 модели 6004, 6-цилиндровый, рядный, двухтактный быстроходный дизель с нагнетателем, струйного распыления, жидкостного охлаждения, мощностью 130 л.с. при 2000 об/мин. Диаметр цилиндра — 108 мм. Ход поршня —127 мм. Рабочий объем двигателя — 6970 см³. Масса сухого двигателя — 725 кг.

Двигатель GMC 6-71: 1 — выхлопной коллектор; 2 — термостат; 3 — приводной ремень вентилятора; 4 — ведущий вал конической передачи; 5 — щуп для измерения уровня масла; 6 — коробка передач; 7 — рычаг управления главным фрикционом; 8 — масляный фильтр; 9 — генератор механизма поворота башни; 10— генератор дизеля; 11 — приводной шкив генератора; 12 — крышка люка для осмотра; 13 — распределительный механизм

Тележка подвески: 1 — балансир большого опорного катка; 2 — балансир малых опорных катков; 3 — визка бизансира малых опорных катков; 4 — гидравлический амортизатор; 5 — пружина; 6 — широкая гусеница; 7 — узкая гусеница

Топливо — дизельное. Емкость топливного бака — 165 л. Системы смазки и охлаждения аналогичны двигателю АЕС А190.

Запуск двигателя — электростартером. Для облегчения запуска при низких температурах двигатель снабжался приспособлением для подогрева воздуха, поступающего из нагнетателя.