Ревность о Севере. Прожектерское предпринимательство и изобретение Северного морского пути в Российской империи - Михаил Геннадьевич Агапов

На чествовании капитана Д. И. Шваненберга в Санкт-Петербургском речном яхт-клубе Н. А. Качалов провозгласил тост за М. К. Сидорова: «Он трудится много, много лет. Он хлопочет не для получения выгод и затратил большое состояние на открытия. Он поэт; но такие лица необходимы: не будь М. Сидорова, не было, быть может, очень долго открыто морских путей в сибирские реки»1202. Император Александр II пожаловал М. К. Сидорову за заслуги на поприще торгового мореплавания орден Святого Владимира IV степени. Д. И. Шваненберг «за прямое из Сибири чрез Карское море и Ледовитый океан плавание в Петербург» получил орден Святого Станислава III степени1203. Свои пожелания М. К. Сидорову через Санкт-Петербургское отделение ОДСРТМ высказал Департамент торговли и мануфактур Министерства финансов: «Надеемся, что Вы за сознанием самим ГОСУДАРЕМ ИМПЕРАТОРОМ заслуг Ваших в сделанном Вами открытии морских путей из Европы в Сибирь и обратно в Европу еще больше усилите вашу ревность к распространению русского торгового мореходства между Сибирью и Европою к славе нашего Отечества»1204 (М. К. Сидоров «болел» Севером до конца своих дней, а вот капитан Д. И. Шваненберг, как сообщало Санкт-Петербургское отделение ОДСРТМ в 1879 году, «к удивлению пожелал на Юг и плавает уже другое лето в южных водах Каспийского озера»1205). Санкт-Петербургское отделение ОДСРТМ единогласно постановило исходатайствовать М. К. Сидорову в награду чин действительного статского советника1206.

На устроенном ОДСРТМ и ОДСРПиТ торжественном обеде «виновнику прихода шхуны „Утренняя Заря“ из Енисея в Петербург М. К. Сидорову и его помощникам» один из участников торжества преподнес в дар Михаилу Константиновичу сколь незамысловатое, столь же и показательное стихотворение, представляющее собой образец восприятия М. К. Сидорова его сторонниками.

Северному деятелю М. К. Сидорову привет

Приветствуем тебя, гость дорогой!

Ты с неослабным постоянством

Трудился для страны родной!

Боролся постоянно с чванством

Авторитетов записных

Как иностранных, так родных

Пятнадцать лет претерпевая

Насмешки, выходки глупцов,

Для пользы северного края

Средств не жалел, как и трудов.

И все должны мы в том сознаться:

Тебе нельзя не удивляться

Настойчивость, энергия у нас

Не записная добродетель,

И удивлялся я не раз,

Твоих усилий, бед свидетель,

Что ты под бременем невзгод

Не бросил дела – шел вперед.

Ты цели наконец достигнул:

В Сибирь морской путь проторил.

Всю важность ты его постигнул,

Давно и верно оценил.

Твоя в том главная заслуга

И перед севером послуга.

Подняв бокалы, тост заздравный

Охотно выпьем за тебя,

Сибирский деятель наш славный!

Труды твои, тебя любя.

Трудом своим пример полезный

Ты дал Сибири, гость любезный1207.

Подобно многим другим предприятиям М. К. Сидорова, история плавания «Утренней зари» завершилась судебным разбирательством. В 1881 году в Санкт-Петербургском окружном суде Д. И. Шваненберг потребовал от М. К. Сидорова обещанного вознаграждения. «Я принял приглашение Сидорова, – заявил в суде капитан, – преодолевая все трудности и рискуя даже жизнью… единственно ввиду льгот и преимуществ, представленных Сидорову Высочайшем повелением 10 марта 1869 года… Сидоров мне не платит на пая никаких доходов и по сие время»1208. В свою очередь М. К. Сидоров заявил, что, поскольку полагающиеся ему упомянутые льготы на морскую торговлю на Севере Сибири так и не были утверждены Министерством финансов, то именно оно «должно подлежать ответственности пред Шваненбергом оплатой отыскиваемой суммы»1209.

Одновременно с открытием морского пути на Енисей был открыт морской путь на Обь. 10 ноября 1875 года, выступая в Санкт-Петербурге на объединенном собрании трех обществ – РТО, ОДСРПиТ и ОДСРТМ, – профессор А. Э. Норденшельд высказался за «возможность и необходимость открытия пути в устье реки Оби, так как прилегающие к ней местности населены лучше Енисейской области, почему соединение этих местностей с Архангельском посредством водного пути представляет огромный экономический интерес» (см. вкладку, карта 6). Присутствовавший на собрании Н. В. Латкин тут же пообещал «премию в 2000 шведских ригсдалеров тому лицу, которое докажет возможность этого предприятия, достигнув благополучно устья Оби через северные моря». «Можно надеяться, – сказал Н. В. Латкин, – что устье Оби тоже найдет своего Норденшельда, а затем уже дождется и иностранных торговых гостей»1210. Претендовавший на роль «Обского Норденшельда» английский капитан Дж. Виггинс считал вполне возможным проход морских кораблей по Оби вплоть до Тюмени1211. Надо сказать, что вопрос об открытии морского пути на Обь был поставлен уже в начале 1870-х годов. Если на Енисее М. К. Сидоров, А. М. Сибиряков и Л. Г. Кноп1212 были едва ли не единственными энтузиастами морского экспорта местных товаров, то на Оби интерес к арктическому мореплаванию проявляли объединения оборотистых тобольских и тюменских судовладельцев. Транспортная революция1213 стимулировала возникновение и развитие пароходства на Оби. В 1838 году на ее притоке, Иртыше, был построен и спущен на воду первый сибирский пароход (на Енисее первый пароход появился в 1863 году1214). В 1860-х годах западносибирские судовладельцы открыли плавание между Тобольском и Березовом, прошли по Северной Сосьве от Березова к восточному склону Урала, наладили регулярную перевозку соли с озер Верхнего Прииртышья на рыбные промыслы Обского Севера. Тобольский торговый дом «М. Плотников и сыновья» завозил на Север промышленные изделия, строительные материалы, топливо, а вывозил оттуда пушнину и рыбу1215. Судовладельцы фактически монополизировали всю северную торговлю1216. Проложенные по речным руслам торгово-транспортные пути перепрошили социальную ткань индигенных обществ, необратимо изменив их жизненный уклад и неразрывно связав их «дружбой» (коммерческой сетью) с купцами и перекупщиками1217.

Н. В. Латкин. Источник: Wikimedia Commons

В 1872 году Петербургский комитет ОДСРПиТ обратился к сибирскому купечеству с призывом принять участие в снаряжении экспедиции для исследования морского пути в устья сибирских рек. Томский пароходовладелец К. В. Логинов вызвался построить и снарядить для экспедиции паровую шхуну. В Петербургском комитете ОДСРПиТ сложилось два мнения относительно плана исследования устьев сибирских рек: «Большинство членов комитета высказалось в пользу того, чтобы экспедиционное судно пролагало себе путь от моря вверх по рекам; напротив того Н. В. Латкин и И. А. Носков отдавали преимущество обратному направлению, т. е. от верховьев рек к морю»1218. К. В. Логинов поддержал план меньшинства, однако построить паровую шхуну не смог по причине разорения его пароходной компании1219.

Х. Даль. Источник: Latvijas Nacionālā arhīva Latvijas Valsts kinofotofonodokumentu arhīva

В 1876 году ОДСРТМ организовало экспедицию для изучения дельты Оби на специально построенной для этого в Тюмени парусной шхуне «Москва». По рекомендации основателя общества К. Валдемарса возглавить экспедицию было предложено старшему учителю