Володарь железного града - Яр Серебров

за три месяца. В оригинальной истории было еще устроено около 25 километров ряжей. ГГ обойдет это укреплением наносных дамб камнями+известкованием грунтов+бетонные ЛЕГо блоки и решётки+высадки растений и лишь в критичных местах (подводные течения устья Невы) набьют железобетонные шпунты (в перспективе). Скорость обратного заиливания не более метра в год. Дамбу намывают с южной стороны канала, она же послужит основой дороги материк- Котлин.

Для питания мотора доделана серия паро-поршневых мотор-гидронасосов включающая пары цилиндров разного диаметра.

Цилиндры «Обжоры» расположены горизонтально Ход поршня 1.2 метра, диаметр цилиндров высокого давления 0.88 метра, среднего 1.32 + две пары цилиндров низкого давления аналогичных по диаметру высоким (дабы не городить новых). Суммарная мощность насосов 11.8 МВт. Первые две пары (срденего и высокого давления) цилиндров питали гидромоторы. Первая пара цилиндров (ступень один) нагнетала давление жидкости до 20 атмосфер, вторая до 160. Паровые цилиндры низкого давления (две пары) и турбина питали пневматическую систему земснаряда и газогенераторы.

Для сравнения, на Титанике поршневые машины тройного расширения имела по 4 цилиндра: 1 высокого давления (диаметр 1371 мм), 1- среднего (диаметр 2133 мм) и по 2 цилиндра низкого давления (диаметр 2464 мм). Ход поршня 1905 мм. Пар давлением 1,4 мПа (14 атм) поступал в паровые поршневые машины от 25 угольных котлов. Мощность двух поршневых движков и турбины 40.4 Мвт

Самый большой серийный паровой двигатель в мире River Don Engine был изготовлен в 1905 году в Англии, и использовался для горячей прокатки стальной плиты. По конструкции это 3-х цилиндровый двигатель, диаметр цилиндров 1 метр, а высота хода 1,2 метра. Выдаваемая мощность примерно 8820 КВт. https://www.youtube.com/watch?v=R331o_Ar56s

Ниже на рисунке движок тройного расширения (три цилиндра) сидящий на едином коленвале. У ГГ два цилиндра и они сидят куда более простом коленвале. Меньше вес, вибрации, конструкционная сложность. Выше КПД.

Машина Титаника

Машина Либерти четырехцилиндровая паровая тройного расширения мощностью 1736 кВт.

Но Обжоре стоит конденсаторный аппарат повышающий тепловой КПД. Он даёт пониженное потребление воды, упрощающает тех-обслуживание для удаления накипи и втрое снижает уровень шума котла. В основе лежит процесс, известный как механическая рекомпрессия пара. Экономия топлива на 29 %, по сравнению с обычной атмосферной машиной.

Паровоз Торнадо (современный) c похожей системой https://www.youtube.com/watch?v=hZcH8cWKhI0 история https://dzen.ru/a/Z№ 5eUHqlCuw8zxH

ГГ про рекопресию знал куда больше и построил более вменяюмую систему использовав вторую ступень турбины как привод вот такого пепелаца (подробности в заклепке) https://www.piller.de/ru/produkty-i-uslugi/mashiny-dlja-mekhanicheskoi-kompressii-para-piller-blowers-compressors/vapoflex/ в перспективе систему поставят на нефтяные паровозы. То бишь мы выходящий пар сжимаем, подогреваем и механичски заталкиваем обратно в котёл экономя воду.

Кстати, про неё на Обжоре собственная станция опреснения на 10 тонн воды в час. Они имела блочный пластинчатый испаритель оснащённый горизонтальными трубными пучками, орошаемыми обессоленной водой, теплобменик, кондесатор и деаэратор (типовые с химпрома), бак с приборами, узел обработки исходной воды, шингитовые и цеолитовые фильтры, трубопроводы. Вес 12 тонн, потребление парокомпрессорной опреснительнай установки 12 Квт. Близкий к типу ГГ https://www.youtube.com/watch?v=DXoA-6pwNL8https://clck.ru/3A9tBNhttps://lib26.ru/index.php?id=63706

Приципиальная схема (на примере допотопного трубчатого сепаратора, напоминаю ГГ разрабатывает дистиляторы в рамках кораблестроительной программы+ часть элементов уже использется в его ПАС) https://trans-service.org/ru.php?section=info&page=s_s_u&subpage=sud_vspom_meh_02−02

Подлежащая опреснению вода входит в нижнюю часть пакета (испаритель), где происходит нагрев пластин горячей водой из системы питания котла. Нагрев вызывает испарение воды при температуре 40–65 °C в условиях вакуума 75–99 %, поддерживаемого рассольно-воздушным эжектором.

Пары воды поднимаются вверх в среднюю часть пакета (сепаратор), где происходит удаление неиспарившейся части (капель) морской воды. Под действием силы тяжести эти капли падают в расположенный в нижней части опреснителя сборник.

Верхней части пакета (конденсатора) достигает только чистый пар, который охлаждается в ней потоком морской воды. В результате пар конденсируется в пресную воду, постоянно откачиваемую из опреснителя.

Напоминаю, два цилиндра потребовались для уменьшения вибраций, каждый из цилиндров имел «дублёра» на штоке, насос гидравлический качающий жидкость в гидростанцию понтона.

Примерный видок ступени.

Котел для питания насоса паром имел тепловую мощность 20 МВт. Два котла, общая 40 МВт. У Титаника где то 80 Мвт, но него котлов жаротрубных 29… из которых 24 двухпроточных котла и 5 однопроточных, потребление угля Титаником 600 тонн угля, против 240 тонн торфа у ГГ. Топлива он пропорционально кушает меньше, но если брать механическую мощность то эффективность одинакова (у ГГ более продвинутые котлы, но прокладка в виде гидромотора сьедает всю технологическую разницу.)

Топливо, торфяная пыль. Используется вихревая прямоточно-улиточная горелка. Пылевоздушная смесь подаётся по центральной трубе, на конце которой установлен диффузор и конический рассекатель, обеспечивающий большой угол раскрытия потока. Вторичный воздух получает закрутку в улиточном закручивателе и, выходя по кольцевому каналу в топку, перемешивается с потоком пылевоздушной смеси. Скорость пылевоздушной смеси на выходе из горелки составляет 14–16 м/с, а скорость вторичного воздуха 18–21 м/с. Аналогичные котлы — 2 ПАС в составе 3 стройотряда, аналогичные, но меньшей мощность Ермак и ПАС в составе 1 и 2 стройотрядов.

Вихревые горелки обеспечивают устойчивое воспламенение пылевоздушной смеси. Система пылеприготовления при установке вихревых прямоточно-улиточных щелевых горелок находится под избыточным давлением до 2.5 атм. В связи с этим потребовалось тщательное уплотнение системы пылеприготовления включая питатели топлива. (НИОКР месяц)

Топочные камеры факельных пылеугольных топок выполнены в виде прямоугольного параллелепипеда, покрытого экранными поверхностями нагрева. Верхняя часть топочной камеры примыкает к газоходу, по которому продукты сгорания направляются к пароперегревателю или в конвективные поверхности нагрева. Нижняя часть топочной камеры переходит в шлаковую воронку. На вертикальных стенах топочной камеры располагаются пылеугольные горелки. Расход около 12 тонн сухой торфяной пыли в час (6 на один котёл) или 240, в смену. Потребности в торфе добываемымого близ Котлина (не месте Питера) обеспечивала типовая торофодобывающая артель — гидродобыча+земснаряд+пульпровод+сушка+ первичное измельчение. Доставка ледовая узкоколейная щитовая дорога на вмороженных в лёд сваях.

В блоке подготовки торфа на земснаряде осуществляется сушка топлива и пылеприготовление в сушильно-мельничной установке. Сжигание происходит с помощью горячего паро-воздушного дутья. Воздух подогревается в теплообменнике и поданется на горелочные устройства вместе с торфяной пылью. Система включает вентиляторы, смесители и теплообменники. Также на «Обжоре» стоит система очистки отходящих газов и регенераторы.

Про котлы: расход воды 430 тонн в час, потери не более 10 тонн в час, водяной обьём 12 кубов, площадь поверхности колосников 1340 квадратных метров, вес 42 тонны. Дно топки водохлаждаемое. Оснащён двумя люками для визуального контроля уровня накипи и количества отложений на теплообменнике. Оснащён нижним патрубком для быстрой промывки и удобного удаления шламовых отложений. Передняя дверь котла оснащена петлями и открывается в две стороны без съема горелки.