Неприкаянный 5 - Константин Георгиевич Калбанов

вновь открыто по мне огонь. И опять в мою сторону потянулись трассеры. Слишком хороший стрелок, строчка прошла совсем близко, за малым не попав в меня. Но я довернул штурвал и отдал педаль выводя машину из под огня.

Ещё один вираж, выровнять «цешку», противник в перекрестье прицела и я жму на гашетку. Две строчки трассеров ушли к цели сквозь винт и впились в фюзеляж германца. И похоже пули повредили рули, потому что потерявший управление аэроплан начал стремительно терять высоту, хотя никаких видимых повреждений или дыма от подбитого двигателя я не наблюдаю. Да и не попал я по нему, строчка путь прошлась позади штурмана. Однозначно, что-то с управлением.

А вот и ещё одна моя новинка. Экипаж вывалился из кабины, и вскоре в небе вспухли два белоснежных шёлковых купола. Парашюты уже вовсю используются и как развлечение и в качестве средства наблюдения в море. Ну и конечно же для спасения авиаторов. Они конечно к началу войны и так появились бы, вот только не получили бы широкого распространения. В наших лётных школах перед первым учебным полётом курсанты обязательно совершают минимум три прыжка.

Впрочем, господа армейские авиаторы полагают использование средств спасения малодушием недостойным настоящих пилотов. Они демонстративно не надевают парашюты, бравируя друг перед другом. Слабоумие и отвага, в самом худшем своём проявлении. С другой стороны, они рискуют лишь своей башкой и самолётом. Куда опаснее те, что сегодня ведут своих солдат на пулемёты в полный рост, кладя в сырую землю цвет русского воинства. И я сейчас далёк от пафоса, потому что это горькая правда…

Добивать сбитых не стал, хотя мы и находились над территорией всё ещё контролируемой противником. Они однозначно выберутся и продолжат воевать. Но расстреливать беззащитных у меня нет никакого желания, и как-то плевать на обвинения в чистоплюйстве. Не стоит путать мягкое и мокрое.

Итак, на сегодняшний день я ссадил с неба уже троих, что задокументировано видео фиксацией. Пристроили на фюзеляже камеру, которая автоматически включается при стрельбе или в ручном режиме. Это не бравада и не ради наград, а для кинохроники. С одной стороны, пойдёт в видеоархив, который уже создан при Владивостокской киностудии. С другой, эти кадры будут использоваться для монтажа киножурналов.

Несмотря на моё вмешательство, расклад по авиации не так уж и отличается от известных мне реалий по другим мирам. В германской Восьмой армии, что удерживает Восточную Пруссию, в общей сложности три десятка самолётов. Ещё есть отряд из шести машин базирующийся в Кёнигсберге, плюс один дирижабль двадцатитысячник.

В распоряжении русской Первой армии имеется авиаполк из тридцати шести Ц-2. Эти используются как в качестве штурмовиков, так и истребителей. С началом войны был мобилизован ещё один полк дальних бомбардировщиков, сиречь переоснащённых ТЦ-10. Вообще-то подобных частей в мире пока не существует, максимум авиаотряды из шести машин, но я предложил Флугу иную концепцию, и она ему понравилась. И, да, концерн получил за самолёты соответствующую компенсацию.

Увы, но подобная ситуация имела место только у Василия Егоровича, не гнушавшегося моими советами. Он довольно вольно использовал казённые средства выкупая у концерна не только самолёты, но и автомобили. Шутка сказать, но на сегодняшний день в распоряжении командующего Первой армией две тысячи грузовиков и пять сотен легковых автомобилей. Вся техника пусть и мобилизованная, но не бэушная, а новенькая, прямо со складских стоянок «Росича».

К слову, мы поставили технику и в другие армии, общим числом в десять тысяч грузовиков, и четыре тысячи легковых. Все повышенной проходимости, грузоподъёмностью от тридцати пяти пудов, до ста девяноста. Могли бы поставить и больше, да и сейчас линии ВАЗ работают в круглосуточном режиме, но спроса пока нет. В военном ведомстве решили, что им и этого более чем достаточно. Ничего, ещё прозреют, а тогда уж и мы своё возьмём.

Что же до Василия Егоровича, то, помимо предоставленного концерном, он подгрёб под себя столько, сколько позволили средства округа. И как бы его ещё и не притянули к ответу за растрату. Ведь кроме всего прочего он приобрёл для своей армии два десятка десантных транспортов. Я уже говорил, что их можно использовать как в качестве бронетранспортёров, так и для форсирования водных преград, а в Восточной Пруссии таковых хватает. Хотя вид у них конечно для человека двадцать первого века смешной.

А вот дирижаблей в Первой армии нет. Не положено. Всего их военное ведомство закупило двадцать единиц, все десятитысячники. От приобретения крупных аппаратов отказались, посчитав излишне громоздкими. Да оно и понятно, их ведь рассматривают только как средство дальней разведки. Та простая мысль, что они являются реальными стратегическими бомбардировщиками в превосходительные головы не приходит.

А между тем, при половинной загрузке дирижабли Циолковского забираются на две с половиной тысячи сажен. Недосягаемая высота для сегодняшней авиации. На секундочку, для десятитысячника это полторы тонны авиабомб вываленных на тот же Берлин, или ещё по какой цели. Но вот не интересно это нашим бравым седовласым генералам…

Баки в плоскостях заполнены ещё на две трети и я решил подняться повыше, чтобы осмотреться в поисках новой добычи. Сейчас задача нашей авиации ссадить немцев с неба и причина вовсе не в том, что они способны нанести сколь-нибудь существенный ущерб. Главное лишить их воздушной разведки, чтобы они не сумели вовремя разгадать суть манёвров Первой армии. И пока всё идёт лучше некуда. Если я не ошибаюсь, то у немцев осталось не больше десятка аэропланов, и дирижабль.

Хм. А вот его-то у них уже нет, даже если они об этом ещё не догадываются. Вон она сигара, до которой километров тридцать, не больше. Величественно плывёт в небесной синеве, ощетинившись множеством биноклей и несколькими пулемётами. И скорее всего несёт бомбы, уж в чём в чём, а в предприимчивости и соображалке немцам не откажешь. Два и два сложить они всегда сумеют, именно поэтому я и стараюсь взять их на опережение.

Установить на самолёт мощный двигатель и увеличить его скорость они могут без проблем. Иное дело, что их деревянный каркас попросту не выдержит нагрузок на высоких скоростях. Строить же цельнометаллические аэропланы слишком дорого. Это у меня технология получения алюминия опережает время лет на двадцать, остальным этот лёгкий металл обходится втридорога. Именно по этой причине территория при заводе закрытая и чужаков туда попросту не допускают. Включая и жителей из окрестных сёл. Секретность, а то как же. И пока это работает.

Я взял курс на дирижабль с одновременным набором высоты. Стрелять по нему из