Володарь железного града - Яр Серебров

но для сил быстрого реагирования строят десантные катера и баржи, оснащённые водомётами и двигателями Стирлинга. Их паровые коллеги дороги, громоздки и привязаны к существующей инфраструктуре ПГС. Говоря простыми словами, паровые аккумуляторы позволили сделать технологический рывок, однако, их мобильность оставляла желать лучшего. Вся индустрия тракторов, дорожных машин и паровозов завязана на дороги и вне их не работает ограничиваясь длинной паропроводов. Самый убогий трактор с ДВС на одной заправке легко проедет и двести, и триста километров, а наш без питания дай бог, десять и то, по относительно нормальной дороге в связи с примитивностью подвески. И в этом отношение стирлинги, несмотря на трудности по их изготовлению, на порядок поднимали планку возможностей.

Особо мыслью по древу не растекались. Для рек спроектировали два типа катеров с элементами катамарана, плоским дном и носовой аппарелью позволяющих подойдя вплотную к урезу воды осуществлять высадку непосредственно на сушу, причём в быстром темпе. Рассчитаны на десять, и на сорок бойцов. Варианты исполнения сталь или дерево. Для морского театра строили мореходные катера с двумя килями типа японского «Дайхацу». При длине около 14,5 м и небольшой осадке могли перевозить семь десятков пикинёров, либо двадцать всадников, либо дюжину тонн на расстояние до восьмидесяти километров. Релизация в деревянном или металлическом исполнении благо мощностей верфей для сборки катеров в достаточном количестве уже хватало к Лещиново и Лобынску добавились Беломорская, Медная, Котлинская, Стальградская и Воронежская.

Для оперирования на широких реках, озёрах или прибережной зоне строились десантные паромы типа немецкого «Зибель» — чрезвычайно дешёвые и примитивные составленные из двух сборных стальных поплавков соединенных деревянной платформой. Поплавок собирался из шестнадцати секций что обеспечивало перевозку бараж по железной дороге, а также повышало живучесть. В центре корабля размещались боевая рубка и помещения для офицерского состава, артиллерийская платформа. При длине 26 метров и ширине двенадцать, она имела осадку всего семьдесят сантиметров и внушительное водоизмещение, 160 тонн, что позволило установить небольшую ПГС для питания гидромоторов. Такие баржи легко переделывались в осадные плавучие батареи, катапульты для планеров или торговые баржи. В небольших количествах клепали «гидроциклы Стирлинга». На базовую круговую платформу из крылатого металла (такие же, но из стали шли на катера и модульные понтоны) можно было поставить небольшую ракетную установку из двух труб, бомбомёт, пушку Гочкинса, картечницу Норденфельда или адскую кофемолку. Для огневого прикрытия переправ, идеальный аппарат.

Всё это требовало средств, поэтому до лета работы над океаническими тримараном и модульным сухогрузом были заморожены, а над морским и речным вариантов буксиров в виде пароходов катамаровнов и тримаранов ускорены и их протитипы в Бакинской экспедции активно тестировали на разного рода косяки.

Для сухопутных сил, практического ничего не изменилось. Стирлинг начали ставить на средних, малых, и микроплатформах до того, не имеющих перспектив в сфере дальней логистики. К весне модульными мотособаками со стирлинг моторами усилят тыловые службы и малую артиллерию загонных войск, мобильные отряды карабинёров на велосипедах созданных как альтернатива дефицитной и дорогой коннице.

На «Онежец» установили Стирлинг, четыре ротора суммарной мощностью 120 кВт, новый редуктор и фрикционные муфты поворота избавившись от парового аккумулятора. Поставили и «долгострой» — рычажно-балансирную подвеску, обеспечивающую устойчивое движение трактора через пни и поваленные деревья в результате чего скорость трактора при движении по ровной местности выросла до 14 км/ч. Ширину гусениц и высоту дорожного просвета увеличили, а трактор сделали водоплавающим, воткнув небольшой водомёт. К сожалению, новый трактор вышел дорогим и больше, чем одну штуку в месяц произвести было проблематично. Под такую машину, по хорошему, требовалось ставить завод. Его бы вообще не делали, не будь в княжестве страшного дефицита резины. До трети производства всего каучука уходило на разведочные модификации «Сталинцев» и мотособаки.

Как бы то не было два «Онежца» и столько же модернизированных «Отроков» привезли в Баку в виде комплекта KIT- запчастей и уже собрали. Подобные чудо машины легко обеспечат переволоку войск даже в дремучих лесах, особенно учитывая новинки — плавучие гусеничные прицепы-платформы. Моща «Онежцев» позволяла тянуть парочку таких, легко. Форсунки же изначально проектировались под торфяное пиротопливо и в переделке, для работы на сырой нефти, не нуждались.

Третий компонент успеха военной компании — воздушная разведка и здесь было чем гордиться, без дураков. Вложив кучу золота, достигли великолепных результатов и параллельно развивали несколько направлений: шаропилоты, шары воздушные, змеи любительские, разведовательные и малые под «фототелеграф», парашюты обычные и запасные, разведывательные дельта и парапланы, рассчитанные на одного и два пилота, а также в вариантах с двигателями: ТТ и ПУВРД. Последние ставились широко, в том числе и на планеры, имеющие похожие компоновки и несколько вариантов старта — лебёдка, пороховые или пневматические катапульты. Шасси: поплавки, колёса-бублики или подрессоренные лыжи. Вершиной технологического зоопарка, в нём лишь напрямую трудилось около тысячи батраков, явился двухмоторый цельнометаллический гидросамолет с турбинами Тесла на керосине. Месячный квест по сборке «чуда» технической мысли подходил к концу…

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель(ПуВРД) — вариант воздушно-реактивного двигателя. В ПуВРД используется камера сгорания с входными клапанами и длинное цилиндрическое выходное сопло. Горючее и воздух подаются периодически. У ГГ само собой бесклапанный, про авиацию вскоре будет отдельная заклепка.

По прочим фишкам и Копателю информацию добавлю позже.

модуль гусениц шёл на все платформы с плоскими гусеницами и легко комбинировался под текущую задачу (прицеп, привод ЦКПП, разные габариты платформ для разных целей)

лодка под ДС

характеристики лодок типа джон-бот https://xn--7sbbpd2aeg1aru.xn — p1ai/catalog/lodka-dzhonbot/

длина 5 и 8 метров, ширина 2 варианты: тупо и остроносые.

Копатель 7 и 8 серии плод эволюции (в виде моделей) экскаваторов поперечного копания. Избавлен от основного недостатка этого типа машин (В РИ их выпуск прекаратился в 70- ых годах XX века) недостаточного давления рамы (и черапков соответственно) на грунт вследствие чего ЭПК не способны разрабатывать глинистые, каменистые и мёрзлые грунты. То есть новые машины сочетают достоинства роторных экскаваторов и ЭПП.

Рама установки исполнена в форме жёсткой фермы, форму которой можно настроить сообразно разрабатываемому профилю дороги. На концах фермы закреплены коловратные гидромоторы мощностью 350 КВт, соединённые общей гидролинией, таким образом два мотора снижают требования к прочности и толщине черпаковой цепи и обеспечивают большую скорость и мощность. Втроенные редукторы позволяют вариатативно увеличивать скорость цепи или снижать, увеличвая мощность.

Рама «ездит» в 4 вертикальных направляющих интегрированных в портальную платформу. В начале разработки она поднимается гидроцилиндром на необходимую высоту (до двух метров), а в процессе работ заглублятся вторым цилиндром, всего же цилиндров, четыре. Черпаки сменные и зависят от типа грунта, масса фермы 12 тонн,