Володарь железного града - Яр Серебров

сушкой. Готовые заготовки вываривали в солёной воде и досушивали в опилках, цеолитовых или торфяных гранулах, речном песке и где имелось перегонные артели, в метиловом спирте. Прогресс в области сушильных камер не стоял на месте. Близ верфей уже развернули вакуумные сушилки, а самые требовательные изделия сушили в конопляном масле или силиконовой жидкости али вовсе, в новомодной криосушилке куда бревна ставили на попа.

Лесопилки размещали на малых речках запруженных деревянными или древо-земляными плотинами кои также возводили силами стройотрядов по мере устройства хорды, впрочем, как и прочие капитальные сооружения лесхозов. Помимо распиловки досок и бруса артели производили специализированные изделия для того или иного типа дорог (шпалы, нагеля, криволинейные и щитовые элементы, путевой брус и прочее) а также, подвижного состава и сборных из бруса ангаров. Например шесть лесхозов северного участка хорды за месяц производили порядка ста десяти километров «монорельса» полностью обеспечивая стройки веток идущих на Хибины, Каянь, Печенгу, Волхов.

Десятки артелей вязали фашины, крутили вицы, плели щиты и варили смолу, удовлетворяя бешенные аппетиты стройки. Действовали по накатанной схеме. Дорожное управление выделяло средства, инструменты и машины на организацию артели. Штаб развития по ходу «пьесы» выстраивал инфраструктуру на месте и обеспечивал логистику, сбыт продукции и технологическую поддержку в виде карт, планов развития и чертежей. Отдел кадров, через трудовых инспекторов и биржу, объединял жаждущих единоличного труда и проводил притирку, тестирование и обучение будущего коллектива после чего сформированной артели «нарезали» план производства в форме договора поставки. Ставка на распределённую сеть артелей и глубокую специализацию оправдала себя на все сто процентов и моментально отразилось на темпе дорожного строительства. Чем больше артелей «под ключ» появлялось, тем дешевле, быстрее и с меньшими трудозатратами строили саму хорду. Единственным узким местом в новой концепции оставались земляные работы. Зимой их могли вести либо тяжёлые трактора и машины на их платформе, а они дороги и главное, произвести их в достаточном количестве в сжатые сроки невозможно, либо, сотни конно-механизированных скреперов, что опять же было нереально зимой, ввиду отсутствуя должного поголовья лошадей и очевидных слабостей подобного решения при работе со скальными и мёрзлыми грунтами. Собственно, собираемая мастером машина по задумке Дорожного Управления должна была закрыть послденее «узкое место». Ростислав, с привычным для себя азартом взялся доказывать далёким от механики собеседникам преимущества новинки.

— Чем же твой Копатель лучше прежних? Спрашивали его.

— Верно, Влад, лежневку что под новый, что под старые всё одно, ладить, — добавил коллега.

— Не лежневки им надобны, — перебил соседей Ростислав. — Щитовые сборные дороги, а для тех просека потребна, да пни подчистую выбрать что вы и так, и сяк делаете. Старые же «Копатели» хоть и дёшевы, но медленны, потому как у них ковшовая рама на тросах подвешена, а значит должное усилие дабы скоблить землицу обеспечивает лишь её вес. Глину они не берут, а камни малые лишь ежели их немного в землице. Посему ими не копают траншеи. Так, кое-где. Они то в основном песок и супесь с щебнем добывают. Новая же машина иная. Глядите, — мастер подошёл к тумбе и аккуратно вытащил модель экскаватора поперечного копания и торжественно водрузил её на стол.

Конструктор массово использовали для прототипирования практически всех механизмов начиная от станков и заканчивая швейными машинками. В небольшом цехе серийно производили около трех тысяч деталей доступных по каталогу: металлических пластин с отверстиями, включая изогнутые, самых разнообразных форм и расцветок, стальные стержни и винтовые зажимы, гайки и ключи, колёса и гусеницы, что позволяло формировать шарниры и крепить вращающиеся детали в конструкцию: колеса, рычаги, шестерни и шкивы. Выпускали там и микродвигатели — паровые, пружинные, пневмо или стирлинги, передачи, цепи, ремни… При наличие прямых рук это позволяло не только отрабатывать кинематические схемы, но и создавать шедевры, востребованные в обучении и для наглядной демонстрации.

— Ух ты! Где же такую лепоту взял то, а?

— Самолично собрал, но покуда не конца, — Ростилав скромно потупил взгляд. — Времени не хватает. А конструктор учителям механики выдают, али на цех, в отдел проектирования. Мне же князь подарил за рационализаторские предложения! Он частенько к нам заглядывает и машина сия, его удумка.

После наглядной демонстрации и слов о князе внимания к мастеру прибавилось, потому как инспекторы знали, ежели князь чего делал, сие обязательно на благо черному люду, даже если он, народ, умишком невеликим своим не понимает чего.

— Справа и слева от гостинца, — продолжил мастер, — укладывают щитовые пути для платформ опорных. Но главное в раме сокрыто. На старых то она трусится, ибо только на канатах держится, а тута жёстко закреплена, меж платформ, благодаря чему рез ровный, а скорость цепи много выше. Более того, раму сию можно подымать и опускать, ломать и при нужде, например, холм малый срезать. Глядите!

Ростислав слегка поднял черпаковую раму, подкрутил и изменил форму:

— Рама сия регулируется в широких пределах сохраняя жёсткость. Профиль можно задать до трёх метров глубины али высоты и до двенадцати, ширины! Тута же, — мастер показал на трубки, — цилиндры масляные стоят, кои поднимают али опускают раму с черпаками, оказывая давление на грунт, благодаря чему «Копатель» землицу берёт крепкую с камнями и даже мёрзлую. Ему и просеку чистить особо не надобно, разве что древа да крупные пни убрать.

Мастер завел ключом пружинный привод. Шестерни приводного механизма загудели, вращая цепь с черпаками, а мастер, по направляющим, поднимал и опускал раму, демонстрируя кинематику.

— Землица же ссыпается в щели. Вишь, на деле путей четыре. Два под портал платформы и столько же под вагонетки, вот их то как раз можно из круглого лежня ладить.

— Мудрено больно. В толк не возьму два пути городить?

— Дорого. Вторили ему. Ужели одним не обойтись.

— А затем, что производительность у седьмого пятьсот кубов, в час! А ежели две, али три рамы поставить ещё больше. За смену тебе новый «Копатель» цельную гору насыплет. Куды ты её денешь? Посему вагонетки без перерыва под пузо портала должны подъезжать, а не елозить туды-сюды. Мыслю, за смену, ежели землица пригожа, километра три-четыре «Копатель» осилит.

— А ежели нет? У нас местами так землица смерзлась, топором не разобьёшь. Только крюком скальным «Святогоры» и берут.

Инспекторы и рабочие были в курсе того, как обстоят дела. Каждую неделю в отряды доставляли газету «Дорожный вестник» где обобщался опыт бригад, разбирались всевозможные технические приёмы и казусы, обновлялись тех-карты, печатался список лучших и худших работников и результаты соревнований артелей.

— Справится! — гордо ответил мастер. — Опробовали ужо. Три модуля надобно друг за дружкою ставить. На первом зубья, на втором