Сиротинушка казанская - Квинтус Номен

вообще. Впрочем, при острой нужде и самостоятельно таких специалистов вырастить все же можно было, более того, уже «процесс пошел»: команда, состоящая из студентов ИМТУ, к началу мая закончила разработку нового мотора, заказанного Александром Алексеевичем. И даже один такой мотор изготовила. Больше того: мотор сразу и заработал… а то, что он сломался меньше чем через час работы, можно было «провалом проекта» все же не считать: отрицательный результат — он тоже результат… по крайней мере показывающий инженерам, что и как они сделали не так. И вот когда они с этим разберутся, то как раз искомые специалисты и появятся — а так же появится и уже нормально работающий мотор. А они — точно разберутся, тем более Саша им на основную ошибку сразу же и указал:

— Вы все правильно сделали, ну, почти все, просто одной мелочи не учли, поскольку с материалом еще не познакомились хорошо. Алюминиевый сплав, конечно, получился у нас довольно прочный, но он всяко мягче, чем чугун, из которого поршни сделаны…

— Но поршни-то тоже алюминиевые!

— Да, однако цилиндр вступает в контакт не с самим поршнем, а с чугунными поршневыми кольцами. И, так как поршни эти в силу конструкции, под небольшими углами относительно цилиндров толкаются, кольца немного по цилиндру задевают и при этом его выглаживают. А на гладком металле масло уже плохо держится, трение получается практически сухое, алюминий от того сильно нагревается и становится слишком пластичным — вот задиры и происходят. Я думаю, что если вы сумеете в алюминиевую рубашку цилиндра вставить что-то вроде чугунного тонкого лейнера, то теплоотвод все равно будет достаточно хорош, но такого, что у вас случилось, уже происходить не будет.

— А как лейнер-то вставить? Он же выскочит почти сразу, его поршень вытолкнет.

— Ну тут же вы инженеры, не я, придумайте как его на месте закрепить…

— Мы еще не инженеры…

— От того, что у вас в руках дипломов еще нет, вы точно более глупыми не стали. И вот лично меня ваши дипломы вообще не интересуют, мне интересно лишь одно: умеет человек сам мыслить или нет. И вы уже показали, что думать умеете, так и продолжайте в том же духе! А чтобы вам лучше думалось, добавлю: как мотор этот в серию пойдет, каждый из вас по автомобилю от компании в подарок получит.

Автомобильная промышленность в России развивалась довольно быстро. Не так быстро, конечно, как в Германии, но гораздо быстрее, чем в Англии и даже быстрее, чем в Соединенных Штатах. Причем в США эта промышленность стала развиваться скорее «экстенсивно» чем интенсивно: за океаном к лету девятьсот первого года уже больше пятидесяти компаний приступили к выпуску автомобилей. Вот только все они вместе взятые этих автомобилей делали меньше, чем единственный заводик в Богородицке, и пока что там только разные варианты легковых авто выделывались — а в России уже в Твери автозавод (сугубо казенный) выпускал по полсотни грузовиков в сутки, а компания Розанова кроме Богородицка еще один автозавод запустила, в Симбирске. Правда, новый завод только производство осваивал, с него в сутки хорошо если пяток машин выходил — но пока России больше машин и не требовалось: не было в стране достаточно богатеев, желающих за самобеглую коляску кучу денег выкинуть.

Причем не было их, в чем Саша был совершенно уверен, лишь потому, что обслуживать автомобили было некому: сломайся машина — и все, можно считать, что потраченные на нее деньги были просто выкинуты. Чтобы машин хоть сколько-то продавать, компания организовала в Москве и в Петербурге «сервисные центры», еще два — хотя и не «центра», а просто гаража, где машине мелкий ремонт могли сделать — «самостоятельно» открылись в Харькове и в Варшаве: местные механики, прикинув свои возможности и «потенциальные рынки услуг», посуетились и даже заключили с Богородицким заводом договора о поставке запчастей. Но в прочих местах покупка авто была операцией весьма рискованной, там только фанатики-автолюбители, способные сами машину обслужить, их покупали. В принципе, тоже «рынок», хотя и небольшой — но и его упускать Саше не хотелось. А хотелось его расширить — и он учредил журнал для таких автолюбителей, назвав его, не мудрствуя лукаво, «За рулем». Причем для издания журнала Саша закупил у французов самые современные печатные машины, позволяющие производить полноцветную печать (не всего журнала, он бы тогда вообще «золотым» получился, но восемь страниц, включая красивую обложку, в нем именно полноцветными и были), что влетело в изрядную копеечку. А так как журнал продавался по полтиннику в розницу (а подписка на год на двенадцать номеров стоила всего в четыре рубля с полтиной), издание было заведомо убыточным — но оно могло «рынок» определенный все же сформировать. Не сразу, но в компании Розанова умели делать «инвестиции вдолгую»…

Но это в России в плане автомобилизации все так развивалось, хотя и не особо быстро, а вот на Туманном Альбионе с автопроизводством случилась мелкая неприятность: Роберт Торнтон свою компанию продал (за миллион с четвертью совершенно британских фунтов) и, зажав вырученную денежку в потном кулачке, отбыл в далекую Австралию. А купившие эту компанию другие британские промышленники где-то через полгода осознали, что продолжать производство люксовых автомобилей им будет крайне сложно. И началось все вроде бы с пустяка…

Пустяк — не пустяк, но внезапно русская компания, поставлявшая на завод электрические лампочки для фар, поставки прекратила — под предлогом, что «им самим не хватает». Но тем же германским производителям автомобиля она лампочки продавала по-прежнему — вот только и у немцев их купить не получалось: если на автомобиле компании БМВ лампочка перегорала, то ее следовало принести в ближайшую мастерскую, автомобили обслуживающую, и там, перегоревшую сдав, получить новую, за деньги, конечно. Или просто по почте ее отправить в офис компании и по почте же получить новую. Автомобили компания продавала с парой запасных ламп, и перегорание одной не приводило к невозможности авто использовать в темное время — но лампы даже у автовладельцев выкупить не представлялось возможным. А мерзкие русские на требование поставки в Британию продолжить ответили… они оказались людьми очень невоспитанными и откровенными хамами.

Но ситуация с лампочками была лишь началом неприятностей новых автозаводовладельцев: шведская компания, поставлявшая ранее клапана для моторов (а на один мотор их нужно было сразу шестнадцать штук) тоже отказалась продлевать контракт. Там причина оказалась другая: прежний хозяин просто помер, а наследники не придумали ничего лучшего, как компанию ликвидировать и уже все