Дорога – мой дом - Алекс Войтенко

— А бензин? — тут же спросил я.

— Две бочки есть.

Две бочки, это как минимум литров двести, подумал я. Конечно нужно еще посмотреть, что это за грузовик, а то ведь «Маск» 1900 года, или Renault FP 1917 года ведь тоже как бы грузовики, но с их прожорливостью, далеко на них не уедешь, может потому их здесь и бросили на произвол судьбы. Но ради интереса, я все же решил прогуляться и глянуть, что же именно мне предлагает этот мужчина, кстати совсем не похожий на монгола.

Это оказался «Форд Т» Пикап 1915 года выпуска. Причем Австралийсктй сборки, что собственно и объяснило его попадание в тогдашний китай. Не на ходу он оказался из-за того, что его топливная трубка, вместе с карбюратором оказались забиты каким-то мусором. На автомобиле не имелось бензонасоса, и топливо доходило до карбюратора самотеком. А бензобак располагался позади двигателя, перед водителем. Впрочем, взглянув на качество предлагаемого бензина, я понял, что если соглашусь на обмен, то чистить топливопровод, придется довольно часто. Никакого фильтра здесь не было предусмотрено. В остальном, он был вполне на ходу, вдобавок ко всему, среди гаечных ключей, идущих в комплекте, я обнаружил коробку с новенькими запасными свечами, что сразу же вселяло некоторые надежды на то, что при необходимости будет чем их заменить, тут же нашелся и шланг для перекачки бензина. Впрочем, прочистив трубки, и продув их воздухом, я, довольно легко, смог завести двигатель, и звуки, которые он издавал, не вызвали у меня, никаких нареканий.

Бочек с топливом оказалось две, как и было обещано, при этом они были двухсотлитровыми. Правда полной была всего одна, а во второй находилось не больше половины, ну и почти полный бак объемом где-то около сорока литров. Насколько я помнил, средний расход был очень даже неплох от тринадцати до двадцати миль на галлон, что в переводе на привычные меры составляло от одиннадцати до пятнадцати литров на сотню километров пути. Другими словами, почти три сотни литров, имеющихся в бочках, хватит нам, чтобы спокойно проехать тысячи полторы километров, разумеется, если в дороге ничего не произойдет. При этом гораздо быстрее, и комфортнее, чем на лошади.

А учитывая то, что впереди нас ждет пустыня Гоби, так и вообще, выбор в пользу автомобиля очевиден, хотя бы потому, что на лошади мы проезжали до семидесяти километров в день, а на автомобиле такое же расстояние, можно проехать за пару часов. Правда тут же встал вопрос с моторным маслом. Насколько я знал, пополнять его приходилось довольно часто. В общем, после некоторой заминки моторное масло все-таки нашлось, видимо для чего-то оно было нужно хозяину, и тот не желал его отдавать, но лошадки все же оказались нужнее.

В итоге, мы вместе с этим мужчиной затащили в кузов, две бочки бензина, двадцатилитровую емкость моторного масла, и отправились в сторону нашего лагеря. Там, под удивленный взгляд подруги, представил ей нового члена нашей команды Lizzie’s Tin Can.

— Что еще за Лиззи? — Воскликнула девушка.

— Самый массовый автомобиль начала века. Помимо массовости он был еще и самым доступным из-за дешевизны, потому наверное и прозвали — Жестянка Лиззи. Представляешь примерно с 1908 года за двадцать лет было выпущено пятнадцать миллионов подобных автомобилей, которые разошлись по всему миру. Тот, что ты видишь перед собой, носит имя: «Форд Т» в кузове Пикап. То есть, полугрузовой вариант автомобиля. Много утащить он конечно не в силах, но килограмм пятьсот перевезет запросто. Причем со скоростью в тридцать-сорок километров в час. То есть то расстояние, на которое мы затрачивали весь день, мы пройдем часа за два, ну или чуть больше. И к тому, что уже стоит в кузове, прекрасно лягут и все наши вещи.

— А эти бочки зачем?

— А это топливо. Его должно хватить как раз до побережья, а если не хватит, думаю в пути, что-то найдем. В Китае с этим должно быть по проще. И потом, согласись, одно дело ехать на лошади, а другое на мягком диване, да и скорость всяко выше, чем на лошадке.

Одним словом, у Саньки хоть и остались сомнения, но так или иначе, выбора я ей не оставил. Она, конечно слегка обиделась за то, что решил этот вопрос, без ее участия, но претензий не высказывала. Бочки, и емкость и с моторным маслом, я сдвинул вплотную к кабине, закрепил их веревками, чтобы они не шарахались по кузову, а за ними мы сложили наши пожитки. Правда предложил подруге, плед все-таки взять с собою в кабину.

— Скорость будет выше, значит и задувать будет сильнее, а печки здесь как бы не предусмотрено. А так хоть ноги прикроешь пледом, все теплее будет. Может летом здесь и жара, но пока еще только последние дни января, и потому холодно.

И на утро следующего дня, мы выехали из поселка, направляясь в сторону поселка Булган. Фактически, мы въехали в пустыню Гоби еще несколько дней назад. Тот же Мандал-Овоо находится почти на самом краю, пустыни, и считается одним из ее оазисов. До Булгана было примерно семьдесят километров, то есть фактически дневной переход, если считать по конной тяге. Мы же преодолели это расстояние часа за два. Могли бы, наверное, и быстрее, дорога в общем-то это позволяла, но я не хотел сильно напрягать двигатель автомобиля, да и честно говоря были некоторые опасения, касающиеся колес. Все-таки деревянные спицы, установленные на колесах, вызывали некоторые сомнения. Но даже такая скорость была вполне приемлема.

Остановившись в Булгане на пару часов, мы передали приветы и пару посылок от их соседей, и получили самый радушный прием. Заодно нашелся и небольшой бочонок, для воды. Хотя пока еще местами и лежал снег, но наличие воды, было предпочтительнее, тем более, что она требовалась не только нам, но и грузовику. Двигатель у него хоть и не особенно грелся, я несколько раз останавливался и проверял температуру, но запас был необходим. Да и для нас самих, тоже, кто знает, что ждет нас впереди?

Глава 11

11

Вот не зря говорят, что Монголы, разбойники от рождения. Стоило нам отъехать примерно на полсотни километров от поселка, как услышали топот десятка другого лошадей и залихватский посвист донесшийся до нас. Санька