Железный лев. Том 4. Путь силы - Михаил Алексеевич Ланцов

— При расщеплении урана или там плутония выделяется много энергии. Что открывает огромные возможности. Представь, сколько электричества мы тратим на плавки металла? Вот. Это миллионная или даже миллиардная доля того, что можно снимать с хорошего ядерного реактора, генерирующих электричество. Через что он безопасность и обеспечивает, давая прорву энергии для развития.

— А… — открыл рот Путилов и закрыл.

Немного подумал, но всё же спросил:

— А уран и плутоний — это что? Это ведь не планеты, верно?

— Верно. Это металлы: тяжёлые и радиоактивные. Их ещё не открыли. И да, не болтай пока про это. Рано о них.

— Рано?

— До этих технологий ещё полвека минимум. Если дурить не станем. И что куда печальнее, вместе с ним появляется ядерная, а следом и термоядерная бомба. Ежели кинуть две-три такие на наш нынешний Санкт-Петербург, так там одни руины и останутся.

— Боже!

— Будущее опасно. И к нему нужно относиться с умом. — назидательно произнёс Лев Николаевич. — Так что не болтайте.

После чего вернулся к бормотанию песенки.

Другой.

Разговор этот вызвал у Толстого в воспоминаниях знаменитую поделку:

— Медленно ракеты уплывают вдаль, встречи с ними ты уже не жди. И хотя Америку немного жаль у Европы это впереди…

Путилов ещё чуток поглядел дико на своего нанимателя. Перекрестился тайком. И повернулся к полю, куда и Лев глядел.

А там — страда.

Зрелые хлеба убирали жатками, которые тянули лёгкие трактора с калильными двигателями. Этакие LanzBuldog, только не совсем примитивные. Так как Лев Николаевич, создавая их, ориентировался на финальный вариант. Что и наложило свой отпечаток.

Тарахтели эти аппараты дай боже!

Двухтактные.

Они работали оборотах на двухстах пятидесяти. Что создавало удивительную мелодику работы. Ну и вибрации.

Двадцать пять машин…

Двадцать пять!

Никогда ещё в мире нигде не было ТАКОЙ концентрации техники «в полях». Да ещё в сельском хозяйстве. Один-два передвижной паровой двигатель. Ну паровой трактор один-два[1]. А тут — двадцать пять аппаратов!

— Лепота! — вдохновлённо констатировал граф.

— Темпы жатвы невероятные! — согласился Путилов.

— За сегодня дожмут?

— Или завтра. Но завтра до полудня, максимум.

— Так надо предложить местным — окрестным услугу жатвы. Сделаем машинно-тракторную станцию и будет продавать быструю вспашку или жатву всем в округе. За недорого.

— Как мир меняется… Боже мой… прямо на глазах.

— А раньше не менялся?

— В России? — усмехнулся Путилов. — У меня было ощущение, что чиновники задались своей целью не пущать и не давать.

— Ой да по-разному было! — перебил его Лев. — Аракчеев артиллерию нашу ведь модернизировал? Вот. А потом Михаил Павлович сделал её лучшей.

— То проблески, Лев Николаевич. Проблески. Мне даже казалось порой, будто бы какой злой волшебник проклял нас. Помните эту историю с Лобачевским?

— Какую именно?

— Когда только после признания его в Европе наши зашевелились. Словно и нет у нас ничего. Ни людей, ни ума. Всё в рот соседям заглядываем. Да оно и понять можно. Там за границей, действительно много всего по уму сделано. А у нас пока почешутся, пока отмерят десять раз, а потом ещё столько же по столько…

— И к чему вы мне это говорите?

— К тому, что сейчас не так. Вот, — махнул он рукой на трактора. — Это для меня сказка. Что баба Яга в ступе. Скажи лет десять назад — я бы только посмеялся. И это только уголок полотна. Как мы запустили выработку угля добрую — сразу Пермь с округой ожили.

— Раньше же ожило всё… раньше, — улыбнулся Лев.

— Раньше, но не так. Был островок в Казани и рядом с ней. А теперь шире. НАМНОГО шире. За это год удалось почти на треть увеличить выплавку чугуна у нас тут. Представляете?

— В руду упёрлись?

— Да. В неё. — покосился на него Путилов. — Люди на пределе.

— Видите — ещё один участок для модернизации. Если добавить туда трактора, экскаваторы, взрывчатку и отбойные молотки — ситуация крепко улучшится. Плюс логистика. Нужны железнодорожные ветки от рудников и карьеров к доменным печам.

— Экскаваторы, — покачал головой Николай Иванович. — Нам бы один сделать.

— Мы же перекупили тот образец. В чем проблема?

— Да, но вы же хотите всё в нём переделать! К тому же едва ли получится простым образом его применять на рудниках. Он же по железным дорогам ходит и для их строительства создан.

— А чего переделать? Что не так в моей просьбе?

— Всё. Нам приходится придумывать новую технику по мотивам этого образца.

— Да ну… Только приводы же. И, кстати, добавьте потом ещё два варианта этой штуки сделать. На базе парового грузовика. Вместо бортовой платформы поставить кабинку лёгкого экскаватора, питаемого от основного котла. Пусть даже с ковшом на четверть куба. Да со сменой ковша на отбойный молоток здоровенный. Хм. И ещё на вибратор для забивания свай. И… да, нам нужен ещё передвижной подъёмный кран.

— Перевернётся грузовик. — покачал головой Путилов.

— А вы сделайте отводимые от рамы в стороны четыре лапы с опускаемыми упорами. На домкратах.

— Оу…

— Главное — продумать толковую конструкцию для того — железнодорожного экскаватора. Дальше уже всё проще пойдёт. Паровой кран нам, кстати, тоже на железной дороге нужен.

— Лев Николаевич, у нас с этим неразрешимые пока трудности. Нам нужно как-то передавать пар под давлением в пятнадцать атмосфер по гибкому соединению. И с этим — беда. Вы ведь хотите, чтобы двигатель стоял неподвижно на основной платформе.

— А в чём там проблема?

— В гибкой магистрали для передачи перегретого пара.

— А зачем там? Просто от котла по раме идёт трубка к поворотной платформе. Там поворачивается на девяносто градусов и идёт вверх. Собственно, нам нужен только уплотнитель, так как на этой трубке будет вращаться приёмник. Думаю, подойдёт вариант, как для штока поршня у машин двойного действия.

Путилов уставился на Льва задумчиво. Тот же продолжил:

— А дальше поршневой насос высокого давления для масла. Чтобы гидравлика работала. И всё.

— С ней тоже беда, — покачал головой Николай Иванович. — Почему вы не хотите использовать тросы? Это радикально проще. Дадите добро — месяца через три первый опытный образец будет. И лёгкий экскаватор на тросах тоже можно сделать.

— С гидравликой совсем нет?

— Время нужно. Опыты проводить. Боюсь, что если делать гидравлический, то в ближайшие лет десять ничего не получится.

— Я слышал, что в Англии на заводе Элсвик уже много всего гидравлического делают.

— Много — не всё и у нас, увы, не Элсвик. Мы, конечно, за эти годы буквально ворвались в будущее и многое освоили передовое. Но не всё. Увы. С гидравликой у нас пока всё