Смерть шпионам - Вадим Владимирович Чинцов

имели минных труб. Учли в проекте типа «Щ» и некоторые технические решения, примененные в свое время англичанами на лодке L-55, которую как раз в конце 1920-х годов советские моряки обнаружили на дне Финского залива и сумели поднять.

В результате получилась относительно небольшая полуторакорпусная подводная лодка, имеющая вполне достойное вооружение и неплохие, судя по расчетам, ходовые характеристики. Проблемой стала обитаемость лодки. Поскольку военные моряки и командование вооруженными силами получили возможность познакомиться с проектом далеко не на начальной стадии, их пожелания, в частности, возможность принять на борт четыре запасных торпеды или разделить двигательный отсек на два, пришлось учитывать позже. Из-за этого условия на лодке стали стесненными, и справиться с этой проблемой удалось не сразу. За серией V последовала серия V-бис из 13 подлодок, строившихся для Тихого океана, Балтики и Черного моря. Балтийские и черноморские лодки уходили из Ленинграда и Горького по внутренним водным путям, тихоокеанские по-прежнему уезжали по железной дороге. Эта серия незначительно отличалась от предыдущей, поскольку все изменения в основном сводились к устранению ранее обнаруженных недостатков и дефектов конструкции. А потом начали строить лодки серии V-бис-2, в которую вошли 13 подлодок, тоже незначительно отличавшихся от своих предшественниц.

Самой большой серией подлодок типа «Щука» — стала серия Х. Эти лодки получили очень характерные ограждения рубки нового типа (так называемый «лимузин»), что должно было повысить их подводную скорость. На деле этого почти не произошло, а в надводном положении мостик очень сильно заливало. Этот недостаток устранили только на «Щуках» серии Х-бис, которым вернули ограждение рубки привычной формы. Лодка с экипажем в сорок человек могла двадцать дней находиться в походе. Впрочем некоторые экипажи смогли достигнуть длительность похода в сорок дней.

По моей задумке наши подлодки должны начать в Тихом океане охоту за японскими кораблями и транспортами, уничтожая противника без объявления ему войны.

Судоплатов расщедрился и отдал мне свой наркомовский вагон. Такие вагоны были специально оборудованы для работы и проживания руководителей в пути. Вместе со мной помимо охраны из десятка человек со мной во Владивосток отправились трое инженеров с Балтийского завода, которые должны были провести проверку качества изделий «Дальзавод». Один из ленинградцев был заместитель главного конструктора в Санкт-Петербургском морском бюро машиностроения «Малахит» Валентин Александрович Собакин. Мы с ним от безделья каждый день сражались в шахматы. Остальные трое «болели» за своего земляка.

Вот и сегодня мы расставили фигуры, однако я прислушался к спорящим инженерам-судостроителям, которые обсуждали будущее подводных лодок, отвлекая внимание Собакина. Особенно волновал всех вопрос эффективности подлодок в современной войне.

Я волей-неволей вмешался в их разговор:

— Перед проектировщиками встанет задача устранить слабые места, выявленные в ходе войны. Например, уже сейчас ясно, что нужно повышать автономность, дальность плавания под водой и глубину погружения — это будет ответом на совершенствование средств противолодочной обороны. Минное дело совершенствуется с каждым годом и скоро мины станут реагировать не только на наличие металла над ней или рядом, но и на типы кораблей, на частоту проследования над минами. Так, пройдя пару раз над такой миной, можно посчитать акваторию безопасной, а она возьмет и подорвется скажем при десятом проходе над ней когда фарватер будет отмечен как разминированным. Для начала, как я вижу, необходима подлодка с двумя двухтактными дизелями мощностью по две тысячи лошадиных сил. Необходимо разработать метод поточно-секционной автоматической сварки с рентгенографической проверкой швов, а также применение легированной стали с высоким пределом текучести.

Собакин кивнул:

— Да уж, с такими двигателями лодка разовьет большую скорость. Жаль, что их еще нет.

О том, что над этими двигателями уже работает целое КБ я промолчал.

Один из инженеров произнес:

— Я бы уделил больше внимания системам, позволяющими лодке дольше находиться под водой без доступа атмосферного воздуха. Вроде как исследуются разные схемы: «РЕДО» (с жидким кислородом и удалением CO₂ в баллоны), «ИВР» (с удалением CO₂ в абсорбционную колонну), «ЕД ВВД» (с удалением через ступицу винта).

Собакин добавил:

— Наиболее успешной мне кажется схема ЕД ХПИ (единый двигатель с химическим поглотителем известковым), когда кислород пополняется из кислородной цистерны, а углекислый газ поглощается твёрдым химическим веществом. У нас как раз проектируют такую установку. Вот только кто автор этого проекта мне неизвестно.

Я хмыкнул: автор сидит перед тобой. Все, что я помнил полезного из будущего, а помнил я немало, так как мой пытливый ум интересовался не только историей сражений, но и историей создания военной техники, я в качестве новых идей, полученных «оттуда», предлагал различным КБ. Именно благодаря моему послезнанию Советские войска уже через пару месяцев получат ручные гранатометы, которые прошли приемку и начали выпускаться на паре оборонных предприятий. Теперь даже при отсутствии на пути противотанковых орудий немецкие танки будут нести огромные потери.

Уже доводят до ума проект танка ИС, тяжелого танка серии КВ, являвшегося основным в своем классе для Красной армии в конце Второй мировой войны. А теперь он появится уже в сорок втором году. Я поставил задачу для вооружения танков и самоходных установок' разработать 85-миллиметровые танковые пушки и они уже воплощены в металле. Помимо борьбы с тяжелой бронетехникой противника, новый танк должен был уметь уничтожать немецкие доты, а для этого требовалось орудие более мощного калибра. Я предложил выбрать для этих целей 122-миллиметровую пушку А-19 образца 1931–1937 годов артиллерийского конструктора Федора Петрова и, доработав ее установкой дульного тормоза для смягчения мощной отдачи при выстреле и более компактными противооткатными средствами, установить ее на новую модель ИС-2.

Так что когда первые ИС будут собраны, то они получат довольно мощное оружие. Впрочем конструкторы после окончания работ над пушками были мною озадачены новым проектом — самозаряжающегося танкового орудия, оснащённого автоматом заряжания (АЗ). Этот механизм автоматически будет выполнять перезарядку, удаление стреляных гильз, а также загрузку и разгрузку боеприпасов, что позволит существенно повысить скорострельность и сократить численность экипажа. Советская армия всегда умела удивлять — иногда просто цифрами, иногда грохотом пушек. Но была у неё и другая сторона — сторона настоящих инженерных скачков, о которых в школах не рассказывают. Один из таких случаев — танк Т-64А. Именно он впервые в истории получил то, что казалось тогда фантастикой: автомат заряжания. Это был танк без заряжающего. Настоящий триплекс для троих. Вот я и решил, что этот танк нужен стране намного раньше. Надеюсь, что хотя бы к пятидесятому году этот танк пройдет парадом по Красной Площади. И поручил я этот проект Александру

Морозову, Конструкторское Бюро, в котором он работал в Харькове и разработало под