Ремонтник - Владимир Геннадьевич Поселягин

Техник, доставивший капсулу, прибыл первым и уже начал монтировать её, установив основу, когда появилась платформа от Крега. Часа за четыре я закончил со всеми делами. Винс настроил под меня капсулу, пришлось полежать в ней, пока шла диагностика. Я постепенно обживался: разложил вещи в каюте и начал оборудовать мастерскую. Точнее, под моим управлением это делал ремонтный дроид, к которому после выученной базы я получил доступ. Оказалось, это управление через сеть с помощью модуля мыслесвязи – классная штука. Скорость работ по сравнению с ручным управлением просто поражала.

Закончив со срочными делами, я завалился спать, сообщив дежурному диспетчеру, что через десять часов буду готов к работе и можно включать меня в планы.

После завтрака я прошёл в рубку и, связавшись с диспетчером, сообщил, что готов к работе, на что получил возмущённый вопрос (судя по голосу, диспетчер был другим):

– Какой ещё Стен?! Позывной какой?!

– У меня пока нет. О, а можно называться Ужас-летящий-на-крыльях-ночи?.. Судя по тишине и возмущённому сопению, я так понимаю, что нет? Тогда можно просто Винт.

Общались мы на открытой волне, были слышны переговоры других пилотов, и, судя по раздавшимся в эфире смешкам, нас слышали многие.

– Вот что, умник, будешь Шутником-три, усёк?

– А почему Шутник-три?

– «Шутник», потому что задолбали такие типы, а почему «три», ты у Шутников один и два спроси.

Тут ещё военные влезли:

– Военный диспетчер Дин. Подтверждаю закрепление за пилотом Стеном Агом позывного Шутник-три. Регистрация проведена.

– Ага, без меня меня женили, – пробурчал я в эфире, на что раздался многоголосый смех.

– Ладно, Шутник, лови маршрут с планом работ. Как закончишь, получишь новое задание.

Похоже, моя прописка среди пилотов прошла вполне успешно, так как со мной связывались некоторые из пилотов и комментировали услышанное, изредка давая полезные советы по системе и работам – довольно дельные, надо сказать, пригодились.

Я был отправлен на разгрузку недавно прибывшего крупного транспорта, где уже работали, мельтеша, около десяти малых буксиров такого же типа, что и мой. Нами руководил суперкарго с транспорта, указывая, что разгружать в первую очередь. А вообще этот транспорт мы разгружали три дня. Тут, на орбите, в районе перерабатывающего завода были развёрнуты орбитальные складские терминалы, принадлежавшие нашей корпорации, и в данный момент инженер разворачивал ещё шесть. Грузы, доставленные транспортником, как в ненасытную утробу уходили на эти склады. Что-то сразу спускали на планетоид, но этим занимались три других пилота, я же просто перетаскивал контейнеры на склады, где их уже принимали погрузчики. Сначала мы полностью освободили от контейнеров внешнюю подвеску, потом и за трюм взялись. На своих буксирах мы по этому трюму летали, не особо мешая друг другу, настолько гигантским было это судно.

За эти три дня, пока мы работали (с перерывом лишь на сон), я успел перезнакомиться со всеми пилотами, шесть из которых были женского пола. Делать нечего было во время работы, вот и общались. Они мне и рассказали, что транспорт к нам в систему приходит раз в месяц, вот и возникают такие авральные работы по разгрузке. А в остальное время – обычная работа с определённым графиком. Просто мне вот так «повезло» попасть на приход транспорта.

Эти три ночи я не учился – просто отсыпался. Сказались и последствия обучения под разгоном (два дня учиться после тех десяти дней не рекомендовано), да и уставал, откровенно говоря. Настоящий аврал, все соки выжимал, но это, как ни странно, помогло мне стать своим среди пилотов. Да и судно своё я чувствовал с каждым днём всё лучше и лучше.

Обычно, по правилам корпорации, после таких авралов всем участникам разгрузки даются сутки отдыха. Я тоже отказываться не стал. Поэтому мы все направились на станцию, в один из местных баров, принадлежавших корпорации, и хорошо там повеселились. Я-то не пил, лишь делал вид, а остальные оттянулись от всей души.

В самый разгар вечеринки я просто ушёл к себе и на сутки лёг в капсулу для учёбы. Раз есть возможность, то почему бы и нет? Глупо упускать свободное время. А учил я базу «Управление и обслуживание малого корабля» с третьего по четвёртый уровень. Пилотирование, по сути, мой хлеб, и нужно уметь это делать в совершенстве. А потом уже и за остальные базы примусь.

Ах да, забыл сообщить, что теперь идентификатор у меня был постоянный, а следовательно, появился доступ в Инфосеть – мы пользовались одним из каналов, арендованных у военных. Я пообщался с Валерой, он поздравил меня с первым рабочим днём на новом месте, ну и свои новости сообщил.

Также я отправил свои данные с информацией о сдаче экзамена в центральный офис по сертификации. Там сертификацию подтвердили и прибавили мне один балл в социальный рейтинг, теперь их стало шесть. Когда доведу количество баллов до десяти, смогу приобрести боевых дроидов, а также тяжёлое ручное оружие, вроде бластеров или импульсных винтовок. А вот боевые скафы возможны только при рейтинге в пятнадцать баллов, исключение делается только для тренировок или для игр на планетоиде.

Теперь надо к доку сходить, чтобы внёс исправления в карту ФПИ. Но это не к спеху, успею ещё.

* * *

Следующую неделю я ни разу не покидал систему, работая исключительно по местным перевозкам. Видимо, всё это время ко мне присматривались, оценивая мои возможности по управлению буксиром. И похоже, я смог произвести впечатление – сказался старый опыт в этом деле. Так что на восьмой день утром, сразу после завтрака, когда я прошёл в рубку, получил от диспетчера файл с информацией по новой работе. Нужно было лететь к отстойнику, на наше корабельное кладбище в соседней системе, и доставить оттуда малый боевой фрегат. Номер стоянки был указан.

Вот я и полетел в соседнюю систему по проложенному маршруту. Баки полные: вчера после работы заправился от топливного терминала. А от маршрута лучше не отклоняться, военные за этим строго следят: чуть что не так, тут же в эфире следует рёв и мат диспетчеров. Сам я так не попадал, но одной новенькой девчонке, которая со мной прилетела, попало, много нового о себе услышала. Она только-только приступила к работе, на четыре дня позже, чем я: видимо, базы осваивала дольше.

Как только буксир встал на маршрут, я сразу покинул рубку и направился в мастерскую. Техники для восстановления у меня пока не было, я обращался к Крегу, но тот