Грани будущего Zero: Карлов (*30 иллюстраций) - Степан Александрович Мазур

— Но почему лодка или катер? Я думал, мы сделаем плот… для автомобиля.

Невельской прикусил губу, словно я наступил в коровью лепешку, а он не знал, как мне тактичнее об этом сказать.

Наконец, выдал тираду:

— Вы в своём уме, Карлов? Это должна быть целая баржа, чтобы перевезти автомобиль. К тому же плыть необходимо против течения. Это должны быть мощные моторы, а значит, огромный расход топлива. К тому же температура воздуха падает. Лёд в этом году на реках встанет рано. На воде будет очень холодно. У нас очень мало времени, чтобы добраться до Байкала до того, как на носу повиснут сосульки. Вывод простой — автомобилем придётся пожертвовать. Уверен, вы брали его в лизинг.

— Вообще-то совсем недавно выплатил кредит, — погрустнел я.

— В любом случае, нам придётся поменять его на какое-нибудь плавучее средство. — ответил академик, достал пакет с чипсами и принялся хрустеть. — Будете? Отвлекает от дороги, сбивает сонливость.

— Нет, — раздосадовано ответил я. — А почему мы выбираем именно между лодкой и катером?

— Дело всего в семи параметрах, — отозвался учёный с ехидцей в голосе. — Предположим, мы возьмем лодку. Одиночный мотор не жрёт много топлива. Скорость порядка сорока километров в час. Плывем против течения, значит, скинем в худшем случае примерно до тридцати километров в час. Несмотря на то, что таким образом длину реки в тысяча восемьсот километров мы преодолеем лишь спустя шестьдесят часов пути, что с учётом ночёвок и временных стоянок составит порядка шести-семи дней… Это все же плюсы. Из минусов — полное отсутствие обогрева, возможная поломка мотора. Я ведь даже не знаю, двухтактный он или четырёхтактный будет. Но самое главное — низкая грузоподъемность.

— Да нам вроде много и не надо, — прикинул я.

— Думаете? — победно усмехнулся академик. — Ну, так давайте подумаем вместе. Надёжная лодка готова взять на свой борт до четырёхсот пятидесяти килограмм. Предположим, мы возьмем бочку топлива на двести литров. Это уже порядка двухсот килограмм плюс-минус. И мы с вами. Это на глаз ещё сто пятьдесят килограмм на двоих. В лучшем случае остается сто килограмм для полезного груза. Костюмы радиационной защиты каждый не менее, чем по двадцать килограмм. Плюс экзосклет, а лучше полный комплект «ратника-12». Это ещё тридцать-сорок килограмм на один комплект. Оружие, патроны, провизия, лекарства, аккумуляторы… мы потонем ещё до того, как нагрузим лодку. К тому же вы понимаете, что двести литров топлива не хватит и на день пути.

За раздумьями подъехали к селу Большой Кантат. Здесь ярким факелом горела заправочная станция, а рядом с ней собралась толпа людей с канистрами, вёдрами, ружьями и топорами. Не считая пары ружей, походило на средневековую инквизицию при сожжении еретиков. А ведь без света мы и так уже скатились в Средневековье. Осталось только упасть до Каменного века и начать всё по новой.

— Ну вот, не всякий грабеж проходит без последствий, — протянул академик.

К счастью, толпа не перегородила дорогу, так что проскочили, не сбавляя скорости. Невельской повернулся ко мне:

— Это ещё что. Вот вы переживаете за автомобиль. А стоит включить голову, как можно представить, что вскоре люди в попытке выжить начнут купировать дороги. Возводить баррикады, бросать цепи, шипы, рыть траншеи, рвы, да что угодно, лишь бы заполучить любой проезжающий груз. Остановись и отдай всё или они станут дырявить колеса, стрелять по корпусу или сразу в лицо. К чему им свидетели? Всякий стремится убрать то, за что ночью перед сном стыдно.

— Не уговаривайте меня, Игорь Данилович, — прервал я. — Если надо поменять автомобиль, я готов. Просто жаль, что мы не сможем продолжить на нём путь за Байкалом. Ехать ещё о-го-го. Но вернёмся к нашему разговору. Разве расход топлива на катере меньше, чем у лодки? Сколько они вообще жрут «на сотку»?

— Господин Карлов, вы меня поражаете своим гуманитарным подходом, — вздохнул учёный. — Расход топлива лодочного мотора и расход топлива автомобиля измеряются по-разному. У автомобиля, именно в литрах на сотню километров, а у лодочных моторов в литрах за единицу времени. И расход в обоих случаях напрямую зависит от мощности мотора. Новейшие лодочные моторы, из-за внедрения новых технологий, могут расходовать несколько меньше топлива, чем более старые, с той же мощностью, но эта разница не так заметна на дальних расстояниях.

— Вы не ответили на мой вопрос, — напомнил я, подустав слушать нотации.

— А как я отвечу? — удивился академик. — Нужны конкретные данные. Двухтактный это или четырехтактный мотор, к примеру, как я уже сказал.

— А в чём разница?

— Четырехтактные моторы расходуют меньше топлива, но при этом и чаще ломаются и починить их сложнее. А когда будут коченеть руки над холодной водой, это существенное условие. Так что подобное мышление подводит нас к идее, что катер лучше лодки, потому что там не редко установлены сразу два мотора. Что даёт двойной запас надежности. И два мотора, суммарной мощностью, к примеру, в триста восемьдесят лошадиных сил разгонят катер уже до идеальных ста десяти километров в час. Или ста километров в час против течения, но это уже фантастические показатели. В любом случае, время нашего путешествия сократится вдвое-втрое. А фактор времени играет ключевую роль в нашем мероприятии. Зима, знаете ли близко.

— Игорь Данилович, вы всё ещё не ответили на мой вопрос, — робко улыбнулся я и добавил. — Я просто пытаюсь понять, сколько бочек топлива нам нужно взять на катер, чтобы проплыть тысяча восемьсот километров против течения. Я уже понял, что в катере теплее, чем в лодке, он быстрее в три раза и надежнее, а также там значительно выше грузоподъемность. Но…

Академик приоткрыл окно, выбросил опустевшую пачку чипсов (от природы всё равно мало что останется вскоре, можно свинячить вволю, оставляя «цивилизованные артефакты» для потомков), потянулся за тонизирующим напитком в банке, с шипением открыл и погрозил пальцем.

— Я понимаю, Карлов, что вы умнее, чем пытаетесь казаться. Но рассчитать точно расход топлива сложно. Ведь на него влияет очень большое количество факторов. Помимо течения, это встречный или попутный ветер, размеры и формы судна, вес лодки, состояние корпуса, даже качество и состояние воды. Если ответить на ваш вопрос навскидку, то на всю дорогу вверх по течению нам понадобится с десяток бочек дизеля.

— И опять ключевой фактор для нас в грузоподъемности, — улыбнулся я как студент на экзамене, рассчитывающий на «тройку». — То есть мы не можем позволить себе взять на судно десяток двухсотлитровых бочек с топливом. Иначе катер