Смотритель маяка. Книга 1 - Дмитрий Черкасов

Разговор затянулся. Сперва со мной разговаривал какой-то менеджер по продажам, но вскоре он начал плавать в вопросах и переключил меня на другого специалиста. Ну это он так выразился. Другой специалист оказался директором и владельцем этой фирмы. С ним уже удалось разговаривать предметно. Высинилось, что в данный момент у них есть только выставочный образец в салоне, его можно протестировать даже. А вообще они эти багги собирают из комплектов на месте. На сборку уходит пара дней. Возможно у заказчика возникнут какие-то желания и можно будет сделать какие-то дополнения. Повесить другие фары, слегка модернизировать подвеску и т. п. В общем Сергей, так представился хозяин фирмы, предложил мне подъехать и обговорить более детально. И я ухватился за это предложение. Возможно собрать багги из комплекта выйдет у меня своими руками. Тогда доставка его через портал упростится. Или хотя бы мне его там соберут, а потом частично разберут. Короче договорились, что я приеду к ним завтра и придется потратить на это весь день. Двести пятьдесят километров туда и столько же назад. Доставку они берут на себя, есть у них для перевозки багги специальный прицеп. Только оплатить восемь тысяч придется отдельно. Но это мы еще посмотрим. Про себя я уже намерился везти разобранный багги на своем прицепе и желательно без батарей. Поскольку последние весят почти половину от всего веса машины. Ну и стоят эти батареи наверно тоже в половину от цены багги. В общем, надо ехать и решать этот вопрос.

В принципе, поехать в Воронеж сейчас было даже очень кстати, так как можно будет заехать в охотничий магазин прикупить патронов для ружья и карабина. Там же надо будет прикупить расходники для самостоятельного снаряжения патронов к гладкостволу: порох, капсюли, пыжи и дробь с картечью. Станок для снаряжения у меня есть. Правда я им давно не пользовался. Пару раз только, после покупки станка, чисто для интереса и получения опыта. А на той стороне это возможно будет актуально. Ну и еще там, рядом с охотничьим есть магазин специальной одежды. Полный милитари и тактик, купить можно что угодно, от носков цвета хаки до бронежилета. С последним я пока «погодю», а вот штаны, носки и футболки прикупить можно. Пусть будет, очень уж там погода сырая. Прикинул примерную логистику перемещений, проверил средства на транспондере, да и лег сразу после ужина с намерением выехать завтра пораньше.

Глава 15

Фреда пришлось разместить в сенях. Насыпав ему корма целую кастрюлю и налив воды полный таз. До вечера продержится как-нибудь.

В Воронеж въехал в половине десятого, самое удобное время, все уже на рабочих местах, а утренние пробки рассосались. Вообще езда по городу «миллионнику» и по трассе М-4 после моих приключений в том безлюдном мире меня слегка напрягли. Очень интенсивное движение, кругом люди. Дичаю потихоньку. Зато в городах есть все для жизни в деревне, да еще и сильно дешевле! Такой вот парадокс.

Первым делом я конечно поехал в салон где продают багги. Тем более он был недалеко от въезда в город. Салоном назвать этот ангар было, пожалуй, сложно. Но нам же не шашечки, нам ехать надо. А уехать отсюда можно было на многом. Квадроциклы, мотоциклы, мопеды, багги. И все не одной марки. Выставлен, в основном, транспорт с двигателями внутреннего сгорания. Эра электротранспорта еще не наступила, да и транспорт с ДВС мощнее сильно дешевле. Именно в этом меня сразу и пытались убедить при первом знакомстве. Впрочем, Сергей, директор, не оставил этих попыток и сейчас нахваливая выставленные образцы. И видно ведь, что человек болеет за дело, не ставит перед собой задачи «втюхать», а именно советует. Настойчиво так.

— Вадим, ты пойми, эти электрички, они только для развлекух в парке. На них нельзя уехать далеко. Их берут что бы погонять часок по трассе в парке и снова поставить на пару часов на зарядку. На охоту или рыбалку ты на ней далеко не уедешь. У нас вон ребята купили в парк четыре штуки, год поездили, помучились, купили на каждую машинку еще по комплекту «аккумов». Для горячей замены. — убеждал меня Сергей.

— То есть менять «аккумы» легко?

— Да вон смотри сам, сзади крыло поднимаешь, пара замков, щелк и батарею вынимаешь. Их там четыре, две тут и две, с другой стороны.

— Проблема только с питанием?

— В смысле?

— Они плохие только потому что садятся быстро? Или еще что-то ломается постоянно. Проходимость плохая?

— Э нет! Тут как раз вообще проблем нет. Ломаться в принципе нечему. Обслуживания нет вообще. Масел и фильтров в принципе нету! С этой стороны вообще бомба вещь. А вот проходимость… Тут главная засада как раз из-за проходимости. Чем хуже дорога, тем быстрее садится «аккум», там, в парке, ребята даже специально попросили нас мост задний выключить. Дичь конечно, сделали, там же не мосты, а моторы. На каждое колесо свой «двигун» стоит и вот мы им оба задних «двигуна» и вырубили. Помогло. Но дичь, движки-то стоят.

— А как отключили? Провода отрезали и ничего?

— Не отрезали конечно, просто тумблера с панели убрали эти. Смотри, — Сергей повел меня что бы было удобно заглянуть в салон: — Видишь, вон на панели четыре клавиши? Попарно соединены. Можно по две нажимать сразу, или вообще по одной. Прикинь, а. На асфальте можно вообще на одно колесо питание пустить и поедет нормально. Километров шестьдесят выдаст. Но тоже быстро сядет. Оптимально все-таки весь мост включать. Первые модели были без клавиш, там были ползунки, можно было вообще мощность на колеса разную задавать. Но потом китайцы передумали. Прикольно было.

— Все в Китае сделано? — я ожидал конечно, но надеялся.

— Конечно, а что сейчас не там делают. Но машинки надежные. Тьфу-тьфу-тьфу. Штук десять продали, пока проблем нет. Ну кроме тех, что я говорил. Пару раз движки меняли, но там вообще нет проблем. У нас они есть. Они еще на других моделях идут, и вон на «гольфкарах» тоже они. Говорю же, главная проблема — это питание. «Дэвээсы» с этим проблем вообще не имеют. Пару канистр в багажник и хоть до Москвы едь. Но техобслуживание конечно, как и простой машины. Но зато автономность и «мощща»!

— Эта слабенькая что ли? Как понять? Вот как она по грязи пойдет?

— Да не, про «мощщу» это я так, типа мотор ревет, забрало в грязи, все дела! По проходимости вообще даже, как бы не лучше. Ну и про обслуживание я уже говорил. Подшипники только «шприцивать» по регламенту, да и все в принципе. Ну и цена… Вадим, ты за такие деньги, можешь вон того монстра купить с «дэвээс». — Сергей показал мне пальцем, на багги с большушими колесами и почти полностью закрытой кабиной. — А у этой два места нормальных только. Заднее место, тут или детям, или двум китайским механикам спроектировали. А там полноценные сиденья сзади. И багажник больше раза в три.

— Я тебя понял, Сергей, но… Мне нужна именно электричка. И вот эта мне очень даже нравится. А вот рев мотора мне, кстати, совсем ни к чему. И еще… а без «аккумов» я ее купить могу?

Сергей слегка завис.

— В смысле без «аккумов»? А как ты ездить собрался?

— У меня есть кое-какие варианты. Другие «аккумы».

— Э неее. Другие не пойдут, китайцы тоже не дураки. Да и гарантии это сразу лишает.

— А если мне не нужна гарантия?

— Гарантия нужна. Ты сейчас свои сунешь туда, а оно у тебя и не поедет, а то и вообще погорят все мозги.

— Да откуда там мозги-то? За такие деньги.

— Ха-ха-ха. Ну так-то да, мозги там как в калькуляторе. Блин, мы с таким еще не сталкивались. Да не, нереально. Куда ты без родных «аккумов» -то. Фигня получится.

— Ну, а вдруг? Давай так, если все у меня