Дорога – мой дом - Алекс Войтенко

на диван. Там завернул его тело в простыни и одеяло, как в саван, взял на столе тот самый конверт, тут же черкнув пару строк, описывая его гибель, после чего запечатал конверт, и уложил его во внутренний карман легкой куртки, которая была на мне. После чего, вышел из его каюты, и плотно закрыл за собою дверь.

Предложенный капитаном Шнайдером вариант, был действительно хорош, хотя бы тем, что избавлял меня от нужды тащиться очередные семь сотен километров через все прелести африканской саваны. Опять же учитывая, что мне придется брать с собою еду, оружие, и что-то еще, путешествие обещает быть не самым легким. А так, пусть даже я пролечу двести-триста километров, по воздуху, и то будет большим облегчением. А там глядишь, увижу какой-нибудь городок, и спущусь вниз. Учитывая, что в подобных городах сейчас чаще всего обитают выходцы из Европы или Англии, договориться там, о дальнейшем маршруте, мне кажется будет гораздо легче.

Первым делом, я решил убрать лишние тела из гондолы, включая труп помощника капитана. Не знаю, в чем именно он провинился перед последним, но это в конце концов не мое дело. А вот то, что это тело при здешней жаре, начнет довольно скоро попахивать, сомнений не возникает, поэтому подхватив его за ноги, отволок труп в конец коридора, и открыв дверь на смотровую площадку, вытащил тело туда, разумеется убедившись, что там меня не ждут зубастые земноводные. Следующие два часа, ушли на то, чтобы избавить гондолу от всех остальных погибших. С обной стороны все это может выглядит и несколько неправильно, но с другой, мне, для того, чтобы подготовиться к эвакуации потребуется несколько дней, и дышать все это время смрадом разлагающихся трупов, это через чур.

Все найденные при них документы, я складывал на отдельный стол, отмечая время выноса тела за пределы гондолы. Там же была указана и причина моих действий. К вечеру я вымотался до такой степени, что едва передвигал ноги. Всего оказалось жвенадцать тел погибших не считая капитана, тело которого осталось лежать в его собственной каюте, как он того и просил.

Раз уж находился возле упомянутой капитаном кладовой, заглянул и туда. Лодка, о которой рассказывал херр Шнайдер, оказалась довольно большой. Фактически она представляла собой складную алюминиевую раму, на которую натягивалось специальным образом, сшитое парусиновое полотно. После того, как рама, на манер раскладной кровати расправлялась, это полотно образовывало собой, довольно приличных размеров плавательное средство, с заострёнными носом и кормой, чуть более метра шириной, и около пяти метров в длину.

В комплект лодке шло решетчатое основание, которое укладывалось на дно, четыре поперечных скамьи, которые подвешивались на трубчатое основание, и четыре алюминиевых весла, с довольно широкими лопастями. Если судить по картинке, имеющейся в инструкции, то грузоподъемности такой лодки хватало на восемь-девять человек. Дело в том, что я ориентировался, больше по рисункам, потому что инструкция по сбору была на немецком языке, которого я не знал, но представленные рисунки, в общем-то вполне компенсировали это незнание.

Заодно рассмотрел и баллон, о котором говорил капитан. Он представлял собой цилиндрическую резиново-тканевую емкость, длиною около шести метров. На которой имелись какие-то встроенные в него резиновые проушины, приклепанные металлические петли, и крючки. Все это видимо предназначалось для каких-то креплений, внутри основного корпуса дирижабля, а сейчас вполне могло пригодиться для удержания веревок, с помощью которых можно будет закрепить этот баллон над лодкой. на одном из концов находилась металлическая вставка с несколькими входными отверстиями, предназначенными для наполнения этой емкости газом, с надписями, все на том же немецком языке, но в общем-то вполне понятными в контексте того, для чего все это предназначалось.

Водородные баллоны, представляли собой две довольно высоких алюминиевых сигары с вентилем наверху. Тут же имелся редуктор с гаечным ключом, для присоединения к баллону, и длинный гибкий шланг, с переходником, вполне подходящим к одному из клапанов на резервуаре. Осталось только решить маленькую проблему, состоящую в том, каким образом, укрепить этот резервуар над лодкой, с таким расчётом, чтобы при подъеме над поверхностью, груз остался на своем месте, а лодка не кувыркнулась, высыпав из себя все, что я хотел бы взять с собою в дорогу, а заодно и меня самого. Но теоретически, я примерно представлял как все это можно организовать, и честно говоря был рад, что у меня появился именно такой вариант, для эвакуации с погибшего дирижабля.

Глава 16

16

Я, что-то так подумал, и решил, что лодка — это конечно хорошо, вот только для полета, она совсем не подходит. Одно дело река, там если и выпадешь из нее, то и взобраться обратно будет не долго, а вот если нечто подобное произойдет на высоте, то взбираться будет уже некому. А выпасть из нее за счет низких бортов, проще простого. К тому же попробуй еще отцентруй ее, чтобы все было нормально. Вряд ли это вообще возможно в таких условиях. Одним словом, не зря же изобретатели монгольфьера, сразу же предусмотрели для пассажира, достаточно глубокую корзину, чтобы и борта были высоки, и встать можно было во весь рост, и опасения меньше, что через борт перевалишься и будешь изображать птицу-страуса, маша руками, и надеясь научиться летать.

А лодка. Ну в крайнем случае можно будет взять с собою еще одну. Подвесить ее за пределами корзины, а после приземления собрать на месте, если вдруг понадобится. Если как сказал капитан, подъемная сила до двух тонн, то тут половину гондолы можно с собою забрать будет. Точнее не можно, а нужно, потому как в противном случае меня просто в космос вознесет, с такой силой. И потому, некоторые сомнения у меня все-таки возникли.

Но с другой стороны, а кто заставляет меня вкачивать в этот резервуар оба баллона? Правильно, никто. Следовательно, надо просто соорудить корзину, загрузить ее всем необходимым, добавить к этому мой вес, и только тогда начать заполнять баллон газом. И посмотреть по мере заполнения, как тот рвется в небо. Конечно погрешность и здесь будет велика, но все же надежнее, чем делать так, как предложил кэп.

Да и судя по маркировке, указанной на приемном порте этого резервуара, здесь имеется еще и предохранительный клапан, который позволит, при необходимости стравить лишний газ из баллона. И это в общем-то радует, гораздо больше всего остального, как бы давая надежду на то, что, стравливая этот газ, смогу организовать достаточно мягкую посадку в нужном месте, и в нужное время.