Смерть шпионам - Вадим Владимирович Чинцов

на мысль о сознательном вредительстве в авиастроении и военной авиации. Кто мне ответит, почему в Советских кабинах нет базовых удобств и средств защиты: почему у пилота потеет голова в шлемофоне, обзор из кабины просто ужасный, микрофоны душат, нет противоперегрузочного костюма, в то время как за рубежом над этим уже работают. В чем проблема создать обтягивающий комбинезон из прорезиненной ткани, в штанинах которого расположить специальные манжеты, заполненные водой. Под действием перегрузки вода сдавливает ноги лётчику, препятствуя оттоку крови из верхней части тела. Когда уже начнут применять стандартизированную кабину с эргономичным расположением приборов и аварийно сбрасываемым фонарём? И главное! Из-за внутренних распрей между конструкторами заторможены перспективные проекты вроде истребителя И-сто восемьдесят товарища Поликарпова, в то время как зарубежные конкуренты непрерывно модернизируют свои машины.

Яковлев взвился:

— Никто не тормозит чужие проекты! Это клевета и вы должны как сотрудник СМЕРШа в этом разобраться.

Я достал из своего портфеля кучу бумаги:

— Это доносы, в том числе и ваши, товарищ Яковлев. Стыдно, очень стыдно за вас, товарищ заместитель наркома! Вместо того, чтобы логическими доводами обосновывать свою уверенность, вы идете по самому простому и самому подлому пути.

Яковлев покраснел как свекла и выскочил из кабинета. Я пожал плечами:

— Товарищ Шахурин, я бы на вашем месте такого неадекватного товарища близко к штурвалу наркомата не допускал. А к вам, товарищ Смушкевич, у меня также найдутся претензии: результаты проверок боеготовности ВВС в Московском, западных особых — ЗапВО, ПрибВО и других округах выявили низкий налёт лётчиков, слабая отработка взаимодействия с ПВО, проблемы с аэродромной сетью, а конкретно нехватка площадок для манёвра, медленное строительство, некомплект личного состава и сложности с переучиванием на новую технику. Взять опять же Западный особый округ — кроме как имеющихся аэродромов у границы не предусмотрены запасные площадки для переброски самолетов в случае войны. Еще один вопрос: в тридцать восьмом году НКО был издан приказ о присвоении новых воинских званий пилотам и авиамеханикам. Этим приказом устанавливалось, что всем курсантам, окончившим летно-технические школы, присваиваются при выпуске звания среднего начальствующего состава: младшего лейтенанта, младшего воентехника, лейтенанта и воентехника второго ранга. Практика показала, что этот приказ оказался ошибочным и нанес большой ущерб нашей авиации.

Смушкевич сморщился:

— И чем же по вашему этот приказ нанес ущерб?

— Молодые пилоты и авиамеханики, только что окончившие летно-технические школы и не имеющие еще опыта и знаний, требуемых от командира, получают звания среднего начсостава Красной Армии, хотя и занимают должности рядовых пилотов и авиамехаников. В итоге этого создалось явно ненормальное и подрывающее основы военной организации положение, когда в авиачастях отсутствует рядовой и младший начсостав и все пилоты и авиамеханики являются лицами среднего начальствующего состава". Обслуживающий персонал частей тыла, насыщенный рядовым и вольнонаемным составом, не входит в состав авиационных частей и соединений. Получая по окончании школ звание младшего лейтенанта и младшего воентехника, лейтенанта и воентехника второго ранга, пилоты и авиамеханики приобретают все права начсостава, в том числе право жить вне казармы, на отдельной квартире и иметь при себе семью. Практика показала, что внеказарменное размещение летно-технического состава по квартирам с семьями наносит величайший вред боевой подготовке летно — техничеcкого состава и боеспособности всей нашей авиации. Далее в приказе раскрывается сущность этого «вреда» — обычной жизни начальствующего состава на квартирах с семьями в мирное время, которое практикуется в армиях всех времен и народов. В то же время задача создания обученных и вполне подготовленных к бою летчиков несовместима с современным положением, когда летчик преобременен семейными заботами. Для того, чтобы в совершенстве владеть своим боевым оружием и успешно побеждать врага в военное время, летчик должен все свои силы и внимание именно теперь сосредоточить на боевой выучке, должен в совершенстве знать и любить свою боевую машину и мастерски владеть ею. В настоящее же время внимание и энергия летчиков раздваиваются. Семейные заботы отвлекают его от забот о своем боевом совершенствовании. Летчик не может целиком посвятить себя военному делу. Семья, находящаяся около летчика, постоянно напоминает о себе. Это, кстати, относится и к другим родам войск.

Смушкевич покосился на Андреева и ответил:

Этот вопрос я должен поставить перед товарищем Тимошенко.

— Предлагаю подготовить приказ о переводе на казарменное положение всего летно-технического состава авиационных частей, что повысит их боеготовность, так как не потребуется тратить время на их оповещение и сбор по тревоге. Так же считаю необходимым в приказе запретить жить на квартирах командирам эскадрилий, их заместителям, начальникам служб эскадрилий и выше, а также средним командирам, занимающим низшие должности, но прослужившие более четырех лет. Весной следующего года в связи с летней погодой летно-технический состав должен находиться в летних лагерях, расположенных у аэродромов.

Шахурин хмыкнул и обратился ко мне:

— Товарищ старший майор госбезопасности, вот вы высказались о необходимости в первую очередь уделять перспективным моделям самолетов. И какие модели по-вашему, причем хочу заострить внимание, что вы не являетесь специалистом по авиатехнике, но да ладно. Мне даже интересно, какие самолеты сотрудник СМЕРША считает первоочередными.

Я пожал плечами:

— Обосную почему я ратовал за самолет Поликарпова. Я предварительно пообщался с испытателями разных самолетов. Самолет И Сто восемьдесят пять разработан с учетом ошибок предыдущей модели. На ЛаГГ-три, который взялись штамповать вместо самолетов Поликарпова, ставят мотор, которого часто не хватает для того, чтобы компенсировать большой вес конструкции. Из-за этого ЛаГГ-Три уступает многим противникам в скорости и скороподъёмности, что напрямую сказывается на манёвренности в воздушном бою. В конструкции используют дельта-древесину, которая, хоть и прочнее обычной древесины, всё же делает самолёт тяжелее металлических аналогов. Это ещё больше ухудшает лётные характеристики — снижаются максимальная скорость, дальность полёта и манёвренность. На высоких скоростях управление становится затяжеленным, возникают большие нагрузки на ручку от элеронов и руля высоты. После виража ЛаГГ-Три быстро теряет скорость, а набирать её заново ему сложно — это резко ухудшает способность к вертикальному манёвру. Самолёт имеет тенденцию к сваливанию в штопор, особенно при резких манёврах. Вывод из штопора требует от пилота высокого мастерства, и неопытным лётчикам это будет стоить жизни. И это помимо ограниченного обзора из-за низкого качества плексигласа козырька фонаря. А истребитель Яковлева И — Двадцать шесть! Он же совершенно сырой! Один из самых серьёзных недостатков — перегрев воды и масла при работе мотора на номинальной мощности. Из-за этого лётчику в полёте приходится периодически сбрасывать газ и давать двигателю «передышку», полностью открывая заслонку радиатора, иначе мотор может заклинить. Масло часто вытекает из уплотнений (суфлёра, вала редуктора и других).