"Фантастика 2026-94". Компиляция. Книги 1-22 - Николай Владленович Басов

— Константин Эдуардович, я внимательно читал ваши отчёты, но это совсем не то. Не расскажете сами? — решил я слегка подластиться к задетому за живое конструктору.

— Ну что тут рассказать. В общем и целом нам удалось выйти на параметры заданного вами технического задания. Однако, пришлось увеличить объём до шести тысяч кубов. Сказывается серьёзный вес стали и недостаточная мощность двигателей. Если бы её увеличить хотя бы вдвое. Впрочем, мы изучили предоставленные вами образцы дюралюминия, провели целый ряд опытов и испытаний. Если у нас будет такой лёгкий и прочный материал, я гарантирую при вот этих габаритах и этими двигателями увеличение дальности и грузоподъёмности в полтора раза.

— Строительство завода по производству алюминия уже вышло на финишную прямую. Месяц, много два и мы получим первый слиток. Завершение возведения эллинга так же намечено на начало осени.

— В газетах об этом не писали, — заметил Циолковский.

— Не хотим выдавать все новости сразу, подогреваем постоянный интерес публики к нашему концерну. Это привлекает внимание квалифицированных кадров и заставляет как минимум думать в нашу сторону. А мы, в свою очередь, хотим выбирать кадры, а не хвататься за первого пожелавшего отправиться в богом забытые края, что сейчас на Дальнем Востоке скорее за правило. Итак?

— Да-да, конечно. Итак грузоподъёмность шестьдесят пудов, дальность тысяча вёрст, при экономичном ходе в сто вёрст, максимальная скорость сто двадцать пять. Если запас грузоподъёмности выделить под топливо, то дальность увеличится вдвое. За счёт подогрева водорода выхлопными газами, «Стриж» уверено выдерживает высоту в полторы тысячи сажен. Если подниматься не выше пятисот сажен, тогда летом получится увеличить грузоподъёмность ещё процентов на десять. Для зимней поры понадобится устанавливать систему подогрева, но при таких объёмах это нецелесообразно, так как сама аппаратура, плюс дополнительный запас топлива как раз и съедят весь выигрыш.

— А с аппаратами в сто тысяч кубов?

— Это уже будет иметь смысл. Но я полагал, что мы будем строить дирижабли значительно большего объёма.

— Я помню вашу мечту о пятистах тысячах кубов, Константин Эдуардович. Но следующий будет на сто. Мы всесторонне испытаем и обкатаем эту модель, и только после этого замахнёмся на что-то большее. Скажем вдвое.

— Но…

— Константин Эдуардович, «Стриж» всего лишь первый в огромном ряду. И потом, нельзя ведь увеличивать размеры до бесконечности. Согласитесь, быть может статься и так, что предел прочности материалов не позволит нам замахнуться на что-то большее. Даже на вскидку стотысячник в габаритах составит что-то около двадцати пяти сажен в ширину, десяти в высоту и порядка двухсот пятидесяти в длину. Колоссальные размеры.

— Заявленные характеристики строящихся линкоров куда более впечатляющие.

— Только на море нет таких жёстких ограничений по массе, а потому и переломиться при первом же волнении шансов куда меньше, — возразил я. И решил сменить тему. — Какова полоса разгона для взлёта и посадки.

— Необходима взлётная полоса в две версты, иначе никак. Для посадки достаточно одной.

— Слабые двигатели?

— Совершенно верно.

— Ладно, будем это дело исправлять. Хотя и не на вашем красавце, а в будущем.

— А какова судьба «Стрижа».

— Для начала я хотел бы его опробовать. А потом, полагаю, что он станет моим разъездным транспортом, пока вы не сможете предоставить мне что-то более совершенное.

— А после?

— Учебное судно. На нём станут практиковаться будущие экипажи дирижаблей. В мои планы входит создание целого воздушного флота, так что авиаторов потребуется очень много, сотни, если не тысячи. А когда старичок совсем выдохнется, встанет на вечную стоянку, как первенец отечественного дирижаблестроения.

— То есть, он уже вписал своё имя в историю? — хмыкнул учёный с плохо скрываемым довольством.

— А у вас есть сомнения по этому поводу? — вопросом на вопрос ответил я.

Вообще-то, всё очевидно. Несмотря на то, что это не первый цельнометаллический аппарат, предыдущие образцы не выдержали даже минимальных требований и разрушались при малейших нагрузках. Чего не сказать о детище Циолковского.

— Константин Эдуардович, аппарат к взлёту готов, все системы, узлы и агрегаты в исправности, — встретил его молодой человек в мундире инженера железнодорожника.

Вот такие кадры сегодня занимаются вопросами воздухоплавания. Увы и ах, но факт остаётся фактом, это епархия энтузиастов трудящихся в настоящее время в самых различных областях.

— Что давление водорода? — уточнил Циолковский.

— Если потери газа и имеются, наши приборы этого не фиксируют.

— Мы закачали водород перед нашим первым полётом два месяца назад. И все прошлые полёты прошли на нём, — пояснил мне Константин Эдуардович.

— А как же авария? — уточнил я.

— Во время неудачной посадки пострадала ходовая рубка, смяло стойки, разбило все стёкла, немного досталось салону, но основной корпус никак не пострадал. Мы всё обследовали и не по одному разу. После каждой посадки следует тщательнейшее изучение состояния «Стрижа», — с убеждённостью заверил меня конструктор.

— Ну что же, тога показывайте, как тут у вас всё устроено.

Вход осуществлялся через боковую дверь, за которой располагается просторный салон, с двумя каютами. Одна на четыре спальных места, типа купе в поезде, только попросторней. Вторая отдельная, капитанская. Санузел, уголок выделенный под кухню, столовая. Вот собственно и всё. Впрочем, больше сейчас и не нужно.

Чем хорош дирижабль, так это простором. У экипажа не кабина управления, а полноценная и просторная ходовая рубка. Удобные ротанговые кресла по моим эскизам, полноценный навигационный стол. Вместо едва ли не корабельных штурвалов, устанавливаемых на современных дирижаблях, тут привычный мне авиационный. Что и не удивительно, так как управление рулями и закрылками не механическое, а с помощью электромоторов. Мои рекомендации в действии.

— Позвольте мне осуществить взлёт, — не попросил, а скорее потребовал я.

— Но-о… — растерялся было Циолковский.

— Я вижу, у вас тут всё устроено таким образом, что пилот сможет управиться без посторонней помощи. Если вопрос в безопасности, то я готов взлететь в одиночестве, но это не обсуждается, Константин Эдуардович.

— Поймите меня правильно, Олег Николаевич…

— Я понимаю. И тем не менее, настаиваю. Это суть тот же корабль, каковым я управлять умею.

— Но разница между морским и воздушным судном…

— Я настаиваю, Константин Эдуардович. Тем более, что согласно договора, «Стриж» принадлежит мне. Присоединяться к полёту или нет, решать вам.

Слишком грубо? Нормально. Пора Циолковскому осознать,