В преддверии Перестройки - Алекс Русских

тех времен, когда на аэропланах о рациях даже не мечтали. Тогда инструктор сидел позади курсанта и тянул его за рубаху с того бока, куда нужно было поворачивать. Ну, а раз взлетел без инструктора, то теперь в указаниях я не нуждаюсь, это и символизирует вырезанный кусок на футболке. А вообще те еще черти, могли бы и предупредить, а то я не знал сначала, что и подумать.

За две недели я налетал больше 20 часов. Обычно такой цифры курсанты за месяц достигают, но мне проще — деньги есть и я их особо не экономлю, а потому инструктор без проблем приезжает на аэродром в выходные. Вот вообще с его стороны вопросов нет — только баксы плати и хоть целый день летай и занимайся.

Тренировки проходят над морем, в квадрате, предназначенном как раз для полетов легкомоторной авиации. Здесь мы не мешаемся гражданским лайнерам и военным самолетам. Что-то, а воздушная обстановка над Анкориджем плотная, потому как летательных аппаратов дофига и больше.

До конца сентября я отрабатывал выполнение маневров — развороты, бреющий полет над волнами, набор высоты, снижение. Сначала просто летал, потом прибавилось освоение навигационных приборов, слежение за положением самолета и окружающей обстановкой.

За неделю освоил нормальный полет и с начала октября занятия стали еще интереснее. Опробовали полет над горами — это куда сложнее, чем над морем, очень уж воздушные потоки в горах непредсказуемые, порой самолет кидает так, что с непривычки можно запаниковать.

Следующим этапом пошла имитация нештатных ситуаций. Отрабатывали действия в случае пожара, поломки мотора, сваливания. Потом уже сам повторял, а инструктор командовал с земли. 4-го, когда Фома приехал, я как раз отрабатывал заход на посадку с отключенным двигателем. Сел нормально, но адреналину хапнул мама не горюй. Вот несколько нервно на радостные объятия дядюшки и отреагировал.

Инструктор говорит, что при таких темпах, экзамен можно будет проводить уже в середине октября. Главное, чтобы погода не подвела. Хоть бы месяц был теплым и не особо дождливым.

* * *

Первая половина октября порадовала ясной погодой, что позволило мне вплотную заняться отработкой последнего упражнения — кросс-кантри, так в США называют полеты на большую дистанцию. Ну, как большую — километров на 300–500, что с учетом скоростей малой авиации означает путешествие часа на полтора, а то и два.

К такому полету нужно хорошенько подготовиться. Приходится планировать маршрут с учетом погодных условий, которые обещают синоптики. Нужно помнить, что мы на севере, погода тут нестабильна, да и прогноз не всегда точен, а потому сразу продумать, что делать в случае внезапных неприятностей.

Еще нужно в бак залить нужное количество топлива, чтобы его хватило на весь планируемый полет, а также, исходя из массы машины, рассчитать оптимальную скорость взлета, а потом посадки. Еще один важный фактор — скорость и направление ветра, про него нельзя забывать и в самом полете и на аэродроме.

В ходе кросс-кантри я в основном над полуостровом Кенай летал и над заливом Кука. Даже приземлялся на аэродромы поселков Кенай, Хомер, Даймон-Ридж, Бэр-Крик. А еще до Валдиза добирался над заливом Принса-Уильяма.

Для сдачи экзамена нужно было 40 часов налетать, к 14-му октября у меня уже в летной книжке значилось 45 часов. Курс я окончил ускоренно, всего за 37 дней, чему способствовала хорошая погода, отсутствие выходных и дополнительные занятия.

Экзамен договорился сдавать 18 октября и, должен сказать, что принимали его у меня со всей тщательностью. Первым делом нужно было ответить на вопросы письменного теста. На самом деле, как обычно у американцев, ничего самому писать не требовалось, а просто поставить галочку у правильного варианта ответа. Тест довольно приличный — 60 вопросов, причем допускается сделать 12 ошибок. Но в этом теле у меня память прекрасная, поэтому ответил за рекордные 20 минут и, то только потому, что два раза проверил, все ли верно заполнил.

Сразу же последовал устный экзамен. Гоняли практически по всем разделам, которые мы изучали. Но и тут память помогла — проверяющий ни к чему придраться не смог.

После теории сдавал практический полет, причем даже без перерыва на отдых. Я делал все показательно-тщательно. Проверил машину, запросил у диспетчера обстановку и разрешение на взлет, проделал над водами залива все действия, которые требовал экзаменатор и пошел на посадку.

Обошлось без замечаний и вместе с поздравлениями мне вручили временный сертификат. Постоянный пришлют на адрес дядюшки Фомы, а он его сохранит для меня. Скорее всего документ придет уже после моего отлета на Родину. Ничего страшного, потому как в СССР чужие летные свидетельства так просто не признаются.

Нет, вообще можно добиться, но нужно представить документы о прохождении обучения, пройти уже у нас медкомиссию, пересдать экзамен. И толку все равно особого нет, потому как летать не на чем. Нет пока в Магадане легкой авиации, тем более частной. Сейчас только любительские аэроклубы имеются в стране, да и тех кот наплакал.

Поэтому буду летать, когда опять попаду в США. Ну и в 90-е буду посмотреть, тогда приобрести собственный самолет станет много проще. Еще не нужно забывать, что у меня по состоянию здоровья отсрочка от армии и палиться в том, что с давлением на самом деле у меня все хорошо, явно не стоит. Иначе заберут после второго курса института, выдадут сапоги и давай, Вася, служи. А я уже солдатом был, пусть и в прошлой жизни. Нет, в этот раз хочу получить диплом и, если призовут, пойти на два года долг Родине отдавать уже с лейтенантскими погонами.

Отметили получение мной гордого звания пилота довольно оригинально — отправились вчетвером на охоту. Погода окончательно портится, утки поднимаются на крыло, нужно ловить последнюю возможность пострелять. Хорошо поохотились. Я парочку гусей взял и пяток уток.

А потом из дичи шурпу варил, в старом котле, подвешенном над костром. Наваристая юшка получилась. Мясо, как у любой дичи, жестковатое, зато вкусное и жирное — утка в этом году хорошо вес нагуляла.

Самолетом я управлял, выбил себе это право, хотя никто особо его и не оспаривал. Увы, но погода окончательно портится, обещают ветра, дожди и снег, а там и мороз. Не исключено, что в этом году полетать больше не удастся, разве что после наступления холодов ясные дни будут.

* * *

Погода резко испортилась, небо обложило низкими тучами, холодный дождь зарядил почти каждый день, иногда даже со снегом. Оставалось только радоваться, что сертификат пилота уже получен. И на охоте побывать успел. В воскресенье