Фантастика 2026-75 - Валерий Кобозев

производства турбин, электрогенераторов, и гидрогенераторов, а также документацию на все станки. Это оборудование лет сто проработает при должном уходе, будет обеспечивать нас турбинами и генераторами для электростанций. Ну а за это время научимся производить эти станки сами – там особых сложностей не предвидится. Пока нужно производить турбины и строить электростанции. Нам пока доступны ТЭЦ, мы уже построили пять в нашем регионе – в Томске, Кемерово, Новокузнецке, Барнауле. А также В США – в Сан-Франциско, но там, правда, на природном газе, который там же и добывается. В США планируем строительство еще десятка ТЭЦ – идет интенсивное освоение территорий, там достаточно месторождений твердого и жидкого топлива, и других полезных ископаемых.

– А что на Руси с этим делом, кроме нашего региона? – спросил Павел.

– Идет строительство второй ТЭЦ в Новороссии – в Запорожье. В Мариуполе она уже три года работает, обеспечивая электроэнергией и теплом промышленность региона. Там же начал работу завод Азовсталь, выпускает прокат черных металлов и легированных сталей. Прокат продаем в западные княжества Руси и в Европу, но Азовсталь работает на только половину мощности. Некуда пока девать продукцию, хотя сырье и люди имеются в достатке.

– Надо налаживать выпуск сельхозтехники на гужевой тяге – она найдет сбыт в Европе и в Америке. Все-таки у нас средневековье, а не двадцатый век. Это жатки, косилки, плуга, бороны, сеялки, молотилки на конной тяге – мы эту тему уже обсуждали. Для княжеств Руси это будет прыжок вперед в сельском хозяйстве, а для завода сбыт продукции, – рекомендовал Павел.

– Что-то уже налаживается в производстве, министр промышленности может сделать более детальный доклад по этому поводу, – сообщил премьер.

– Что еще критического у нас в жизни? Без чего наша цивилизация не сможет развиваться? – спросил Павел.

– Мы так и не освоили производство самолетов, кроме Ла-8, – сообщил министр обороны.

– У нас же имеется все для производства Ан-24 и Ан-26, – удивился Павел.

– Имеется-то оно, конечно, только производства нет, – ответил министр обороны.

– Сложная проблема с этим производством, – сказал премьер. – Осваивается штамповка дюралевых листов для обшивки – с этим проблема. Двигатели освоили, казалось бы, самое сложное в этом самолете. Ан нет – надо еще листы выгибать так, чтобы они точно прилегали друг к другу. Но освоим – оснастку нам СССР передал, люди тоже имеются, нужно только время. Года через два начнем выпуск Ан-24.

– А что у нас с самолетным парком, коли об авиации речь зашла? – спросил Павел у министра обороны – в его подчинении была вся авиация.

– У нас в наличии двадцать два борта Ил-18, два Ил-20 – разведчика, двадцать четыре Ан-12, двадцать четыре Бе-12, двадцать четыре Ил-28. Тридцать шесть самолетов Ан-24 и Ан-26 – они выполняют локальные рейсы по Сибири и Колыме, и в США. Они эксплуатируются с полной нагрузкой – двигатели для них уже освоили в производстве, не за горами и их сами начнем производить. Десять Ан-2, четыре из них с поплавками для посадки на воду, ну и около сорока Ла-8 эксплуатируется – маленьких гидросамолетов, которые сами выпускаем. Для всех самолетов построены ангары, они только в них хранятся. Летают в основном Ил-18 по маршрутам Томск-Калифорния, с посадками по всем точкам, и в ЮАР с двумя посадками. Третий маршрут в Гамбург со всеми остановками в Москве, Питере и так далее. Летают по три раза в неделю, причем с неполной загрузкой. В основном летают военные и чиновники, заодно почту перевозят и грузы небольшие. Мы по очереди гоняем все имеющиеся самолеты, поддерживая их в рабочем состоянии, заодно меняя экипажи, чтобы навыки не забывали. Массовые пассажирские авиаперевозки, если их так можно назвать, сейчас выполняют дирижабли ТА-1000 и ТД-100.

Ан-12 сейчас почти все поставлены на прикол, кроме четырех военных бортов Ан-12Б, которые переоборудованы в штурмовики, – эти сейчас работают в Китае, там же трудятся шесть Ил-28.

Все эти самолеты Ил-18 и Ан-12 будут еще лет сто летать при такой загрузке. Двигатели для них сами производим, а планеры у них с запасом сделаны – не даром в России они по пятьдесят лет летают с полной нагрузкой. Документация на эти самолеты у насесть, когда освоим производство Ан-24, тогда можно будет подумать над началом производства и этих самолетов.

Насчет дирижаблей – тут сами проектируем и производим все типы, которые нам требуются. Это тяжелые дирижабли ТА-1000 и ТА-2000 грузоподъемностью тысяча и две тысячи тонн, средние термодирижабли ТД-100 и ТД-200, грузопассажирский дирижабль ЛК-20, легкие дирижабли ЛК-10, ну и их военную модификацию ЛКВ-10. Вот кратко все о нашей авиации.

– Спасибо за развернутую информацию – поблагодарил Павел министра обороны. – Я тоже надеюсь, что лет за десять мы освоим и производство самолетов Ил-18 и Ан-12. Несмотря на их дорогую эксплуатацию, они позволят нам быть в первых рядах технического прогресса на планете. Это и пассажирские перевозки, и разведка, и перевозки ценных грузов, и военное использование для разведки и бомбоштурмовых ударов. Раз уж коснулись военной техники, прошу сообщить относительно наших возможностей по наземной технике.

– Основная боевая единица у нас сейчас в войсках – бронетранспортер БТР-60, у нас их более двухсот, его их дополняем своими БТР-70 с облегченной броней, который мелкосерийно производится в Новокузнецке. Так что этой техникой мы будем обеспечены на все времена, – сообщил министр обороны. – На вооружении у нас также стоят полсотни танков ПТ-76 и двадцать четыре самоходных гаубиц «Гвоздика». В последние четыре года нам СССР передал оборудование и технологию для производства оружейных стволов, поэтому мы можем самостоятельно производить эти танки и САУ, плюс пушки и гаубицы – подробная документация и оборудование для этого имеется. Нет только потребности в этом – они нам необходимы только для штурма городов, на поле боя мы обходимся БТР. Вся техника хранится в ангарах, за ней ведется тщательный уход. Более востребованной техникой для армии являются автомобили для личного состава и подвоза снарядов, а также как тягачи пушек ЗИС-3 и минометов. Мы освоили производство автомобиля ГАЗ-66, этой модели вездехода для нас пока достаточно, учитывая наше бездорожье.

– Тут, кстати, о нашем бездорожье вспомнили, – спохватился Павел. – Что у нас со строительной и дорожной техникой, господин премьер-министр?

– У нас в наличии сотня гусеничных тракторов-бульдозеров, плюс разное навесное оборудование к ним, – ответил премьер. – Документация на них