Военная АльтерНатива - Квинтус Номен

машину, которая будет с неземной скоростью готовить «консервированное яблочное пюре с сахаром для детского питания». И ведь они уже почти отладили машину, которая из яблок вытаскивала сердцевинку! Не из любого, конечно, яблока, в нее нужно было яблоки закладывать «правильного» размера и закладывать их «в нужном направлении», но и то, чего они уже практически достигли, на производстве таких консервов обещало экономию в сотни человеко-часов.

Но для меня все же главным было не это, а то, что вот уже почти два десятка человек были готовы стать «кадровым резервом» компании. А расходы на их подготовку… они уже до конца года окупятся. Год-то «обещал был урожайным на яблоки», а засуха — если садовод все же задницу от стула оторвать способен — урожаю не помеха. Чтобы яблоня не сбросила все плоды из-за нехватки воды в почве, под нее и нужно-то раза три-четыре за все лето вылить по десятку ведер воды. А так как уровень грунтовых вод в тех краях был в районе всего метров трех-четырех, недостающее деревья и сами корнями своими вытягивали, к тому же и колодцы рядом с садами выкопать труда не составляло. А когда насос, позволяющий за деть выкачать из колодца до пяти тонн воды, в магазине стоит всего двенадцать рублей…

Дороговат для пейзанина, но когда с дерева можно собрать больше двадцати пудов яблок, то расходы на насос для того, у кого сад был не самым маленьким, уже выглядят оправданными — а консервная фабрика закупочную цену еще в мае объявила и менять ее не собиралась. Тем более не собиралась, что в губернии явно проглядывался совершенно полярный зверь с кормами для скотины, а отходы яблокоперерабатывающей промышленности были, в принципе, довольно приличной подкормкой. А если учесть, что из тонны яблок такой подкормки получалось порядка пары центнеров, то пренебрегать ей было бы глупостью. Тоже крохи, но когда вообще ничего нет, то и крохи могут оказаться очень полезными.

Впрочем, инженеры не только околачиватели груш разрабатывали при получении собственного «производственного опыта». Я был абсолютно согласен с губернатором в том, что лошади в качестве тягла губернии (да и вообще всей стране) не просто не особо полезны, но и вообще вредны. Потому что жрет лошадь много, среднюю коровку объедает с легкостью, но вот пользы от нее в сельском хозяйстве (если навоз в расчет не брать, но мужики им пренебрегали большей частью) даже меньше, чем вреда. Конечно, зерна лошадям они практически не скармливали, даже овес, если он был, лошадкам доставался разве что во время пахоты. Тем не менее лошадь, которую одним сеном кормили, во время стойлового периода этого сена должна была получить тонны три (хотя чаще ей едва половина этого доставалась, из-за чего в среднем процентов десять поголовья просто зиму не переживали — и это в хороший год), а «своим трудом» лошадка обеспечивала — если все же корм «на зерно пересчитать по питательной ценности» — не более пяти тонн, в очень урожайный год только тонн шесть. И единственная причина, по которой лошади все же у крестьян существовали, заключалась в том. что ей корм на зиму крестьяне своим трудом добывали. Ручками сено косили, сами его сушили и даже большей частью без лошадей его к домам перетаскивали: стога на лугах ставились, а зимой сено оттуда люди на санках своей человеческой тягой вывозили…

Но — вывозили, потому что мужик без лошади (я все же нечерноземные губернии в виду имею, южнее волов использовали, но та скотина еще в плане «пищевой эффективности» была даже похуже) просто поле свое вспахать и засеять возможности не имел. Но это он раньше не имел, а теперь наступило время, когда — как там у классиков было — железный конь идет на смену крестьянской лошадке. И вот этой сменой у меня еще несколько молодых инженеров занимались.

И задачу я небольшой группе молодых инженеров поставил именно «заменить лошадку», но парни немного перестарались и разработали мотоблок с мотором в полторы сотни кубиков мощностью около трех лошадок. И работать этот мотор мог на прямогонном бензине с октановым числом от полусотни и выше, с добавкой масла, конечно (так как мотор был двухтактный), и весило это чудо двухколесной техники полтора центнера. На испытаниях инженеры с его помощью за день почти два гектара вспахали, причем хотя и однокорпусным плугом, но пахоту вели на глубину в тридцать сантиметров, что было — по словам того же господина Палилова, очень хорошо с точки зрения полеводства. Впрочем, если глубину вспашки уменьшать, то больше вспахать все рано эта железяка не могла: у нее имелось всего две скорости — три и семь километров в час, и на высокой передаче мотор глох даже если пытались трехвершковым плугом пахать. Зато по дороге с прицепленной к железяке телегой она прекрасно ехала. Но основным достоинством механизма с моей точки зрения было то, что при массовом производстве (по предварительным расчетам, пока никто этого точно сказать не мог) машинка должна была обойтись менее чем в двести рублей. Тоже немало, но если пересчитать хотя бы на сено и овес, она окупалась года за три-четыре, а если учесть еще и увеличение урожая с использованием глубокой вспашки, то вообще за пару лет. Отличный, в общем-то, результат, вот только как это объяснить простому мужику, я понятия не имел…

Каким-то инженерным прорывом мотоблок не стал, разработчики вообще просто взяли какой-то мотор от довоенного еще германского мотоцикла и его приспособили под доступные в компании технологии изготовления. И все остальное гигантского шага в производстве самобеглых агрегатов не обеспечили: примитивнейшая двухскоростная коробка передач без синхронизатора, реечное рулевое управление — все это было «заимствовано» от уже имеющихся машин. Но вот в плане индустриального (да и научного) развития машинка дала очень много: я же людей просил не «изобрести железного коня», а подготовить его массовое производство. И девяносто процентов работы инженеров свелись к проектированию заводика по выпуску этих машинок — а так столько всего интересного потребовалось придумать! Для нее была разработана технология изготовления свечей зажигания, а только для этого химики из лабораторий Дмитрия Михайловича придумали, как чистый глинозем добывать из имеющегося сырья. Опять же химики (совместно с инженерами) придумали провода с высоковольтной изоляцией, причем устойчивой к влаге, маслам и бензину, еще куча всякого разного была разработана. Но одним из важнейших достижений я счел то, что они разработали технологию массового производства подшипников. Конечно, шары для них уже много лет в самых разных