Володарь железного града - Яр Серебров

три человека. Кабина разделена на часть для машиниста обслуживающего передачи и мотор и кабину оператора. Дверка входная одна, кабина сборная на винтах, кресло легко регулируется, имеет подлокотники и высокую спинку. Шумоизоляция толщиной 10 сантиметров, шерсть. Воздух поступает из ресивера, поэтому ни фильтров, ни форточек, ни отрывающихся окон-дверей (заход через люк на крыше). Для лета адсорбционный кондиционер с паровым теплоносителем, аммиачный. Кабина усилена: литые стальные трубы на болтах, швеллер, двутавр, треугольники. При перевороте не сминается, ПА защищён каркасом. Защита стекла решётками. Ведущая зведа передняя. ПА стоит перед кабиной.

В качестве привода Святогоров использовали цилиндры водяных насосов диаметром 650 мм и ходом поршня 880 мм., а это 1.8–2.5 Мвт в зависимости от нагрузки (2400–3500 лошадей, учитывая что момент паровиков выше ДВС на треть и низшую… в пике до 7000) 2×1750 кВт

Komatsu D575A самый мощный бульдозер при весе 150 тонн имел мощь «всего» 1100 лошадей. Тяжёлая ПГС обслуживала три с копейками Сталинцев или 1.2 Святогора, на пике. Мощность избыточна, но конструировать отдельные цилиндры у ГГ ни сил не времени, как говориться больше не меньше. Из такой мощи понятен тип рам, гусениц. Мощность аналогична грузовому паровозу типа СО.

Длина базовой платформы Святогора без навесов 14200 мм; с навесами +2–6 м., Ширина по цапфам — 5600 мм; Высота по кабине 4200, клиренс 720 мм. ПА штатный спереди 20 кубов. Вес рамы 22 тонны. Вес трактора сухой 85 тонн., навесы и ПА в сумме до 140 тонн.

Тип подвески усложненный

Балка баллансирная

Ось качания проходит через основную раму и соединяется с рамами катков, создавая возможность для их независимого перемещения. Ось качания, проходящая по всей длине, распределяет ударные нагрузки по корпусу, снижая воздействующее на него изгибающее усилие. Такая конструкция позволяет устранить проблему выравнивания и необходимость установки диагональных распорок на рамах гусеничных тележек.

Шарнирно закрепленный балансирный брус обеспечивает качание рам гусеничных тележек в вертикальном направлении, гарантируя постоянный контакт гусениц с опорной поверхностью и больший комфорт для оператора во время движения. Шарниры концов балансирного бруса заполнены маслом и снабжены ограничивающими проскальзывание уплотнителями. Применение К-образных кареток обеспечивает максимальное сцепление с грунтом на неровных участках за счет постоянного контакта башмаков гусеницы с рельефом поверхности. Низкий центр тяжести. Гусеничная тележка смещена назад, что смещает общий вес вперед. Это увеличивает сцепление и устойчивость при использовании тягово-сцепного устройства, при трелевке и рыхлении

Механизм натяжения состоит из пружины и червяка. Пружина замкнута между двумя упорами, стянута стяжным болтом с гайкой. Задний упор упирается в торец кронштейна рамы тележки. Передний упор, скрепленный болтами с фланцем ползуна, вставленного в фигурное отверстие переднего кронштейна тележки, может перемещаться вместе с ползуном только в продольном направлении. Установлена дополнительная пружина меньшего диаметра с центрирующей трубкой, надеваемой на стяжной болт. Торцевые ограничители на каретках четко фиксируют положение гусеницы по центру катков, исключая соскальзывания даже при критичном провисании трака на максимальных боковых уклонах. Катки при этом разгружены от осевых нагрузок. В совокупности с увеличенной длинной гусеницы наличие торцевых ограничителей, центрирующих положение гусеницы по каткам, позволило уменьшить степень натяжения гусеницы, что дополнительно снижает нагрузки на бортредукторы и уменьшает износ гусеницы и катков. Также меньше изнашиваютя реборды катков.

На каретках стоят резиновые амортизаторы, предназначенные для уменьшения вибрации и ударов от мелких неровностей рельефа местности, тем самым дополняя депфирующие свойства самих кареток.

Балансирные упругие подвески — упруго закрепленные каретки качания на гусеничной тележке, жестко прикрепленной к раме. На балансирах кареток качания закреплены по два катка.

1 — оси качания каретки и балансира с катками; 2 — направляющая гусеницы; 3 — каретка; 4 — упругий амортизатор и его место работы на тележке

а — устройство каретки; б — схема «работы» тележки и кареток на неровной поверхности: 1 — наружная каретка; 2 — резиновая подушка; 3 — внутренняя каретка; 4 — опорный каток; 5 — ось, жестко прикрепленная к гусеничной тележке; 6 — осевая линия. Тип подески дает максимальное сцепление с грунтом, наименьшее динамическое воздействие на остов при работе тяжелых условиях, наименьший износ ходовой части — гусениц, катков, звезд.

Крепление валка

тип гусениц

двигатель в сборе с валами

https://www.youtube.com/watch?v=LC153xQjAvU 15.31

Сталинец габариты: длина 10550 — шир. 4800 — высота 2850 База (расстояние между осями катков), мм 8500 дорожный просвет — 650 мм. Ширина гус 600 мм. Колея 2200

Ходовая часть. Рама — сварная из двух лонжеронов 5 и 8 швеллерного сечения, соединенных между собой листами днища 4, поперечными связями 9 и 10, лобовым листом 1, трубами б и 7 подвески и передней трубой 2. Усилена треугольниками. Спереди рамы имеются раскрылки 3 и 20. Дополнительно усилен треугольниками, машина имеет три пары основных катков. https://www.youtube.com/watch?v=rCdFVJAorig

Подвеска болотоходного варианта пневматические колеса, гусеницы металлические ширина 1200 мм., минимальное повреждение подшипников. Колёса двойные камеры (не шины) три пары в ряд

Погрузочное устройство: 1 — щит; 2 — кронштейны; 3 — упорный болт; 4 — контрогайка; 5 — рамка; 6 — резиновые буферы; 7 — струна; 8 — блок; 9 — опорные ролики; 10 — лебедка. Погрузочное устройство состоит из щита с блоком, рамки, кронштейнов, опорных роликов и оси рамки. Погрузочный щит — сборный на винтах. Его продольные балки задней частью опираются на ролики, а в передней части имеют втулки, через которые проходит ось рамки. На нижних полках передних концов балок крепятся резиновые буфера, которыми щит опирается на раму в транспортном положении. Впереди сверху щита к балкам прикручены щеки, к которым примыкают стенки, защищающие кабину. Щеки вверху соединены трубой, на которой в средней части подвешен блок.

Погрузочное устройство представляет собой жесткую сварную платформу, шарнирно связанную с рамой трактора. Во время сбора пакета деревьев погрузочное устройство одновременно служит упором, повышающим продольную устойчивость трактора. https://www.youtube.com/watch?v=y31OtgGAvfI

Погрузочный щит — сварной. Его продольные балки задней частью опираются на ролики, а в передней части имеют втулки, через которые проходит ось рамки. На нижних полках передних концов балок крепятся резиновые буфера, которыми щит опирается на раму в транспортном положении. Впереди сверху щита к балкам приварены щеки, к которым примыкают стенки, защищающие кабину. Щеки вверху соединены трубой, на которой в средней части подвешен блок.

Рамка шарнирно соединена со щитом и вращается в кронштейнах, закрепленных на раме трактора. В ее проушинах сделаны проушины для крепления тросов.

Механизм передней навески состоит из толкающей рамы, шарнирно присоединенной к нижним проушинам кронштейнов,