Володарь железного града - Яр Серебров

Система золоудаления, скреперная. Сброс золы и шлака — поворотными опрокидывающимися колосниками. Захват золы производится ковшом, который движется при помощи лебедки и системы канатов. Ковш движется по специальному каналу, расположенному под золошлаковым бункером, откуда периодически ссыпается зола. Канал изготавливается из асбестовых плит, покрывается сверху стальными листами. Ширина скреперного канала 1000 мм, рядом с ним расположен смотровой канал для ремонта скреперного устройства. Недостатком системы является громоздкость, но простота в эксплуатации — существенное преимущество для ГГ. Транспортер скребковый состоит из привода, натяжной, приводной, прямолинейных секций, скребковой цепи, производительность до тонны в час.

https://www.youtube.com/watch?v=QtJOxAX55Ms&list=PLS7m6ifMgjwanlHuB1OCPFcUCV4gV2V2u&index=2

На ПГС стоит водоподогреватель и огневой воздухоподогреватель позволяющий повышать температуру перегретого пара до 450 гр. Нагретый воздух проходил через укороченную трубчатую часть котла, поперечнообтекаемый пароперегреватель и после через трубчатый воздухоподогреватель. Испаряющая поверхность нагрева — 160 м2, газовая поверхность нагрева пароперегревателя — 62 м2. Установлены турбодымосос и вентилятор (паровой), для угольных модификаций паровая мельница и шнек подачи пыли к горелкам.

Платформа тяжёлая «Сталинец» в варинте бульдозера стоила 180 рублей и включала две двухбарабанные лебедки для тяги и подьёма навесов. Обьем бака встроенного ПА 10 кубов, ресивера 5 куб. Простая платформа использовалась в варинтах: гусеничный грузовик, подвижная лебёдка, корчевальный трактор, кран, буровая, снегоуборочная машина.

Движок

Паровой двигатель расположен наклонно, под полом кабины. Doble тип, прямой привод на ось ведущих звёзд. ПА расположен перед кабиной. Скорость вала 150 оборотов, в минуту. Цилиндры отлиты заодно с золотниковыми камерами в виде чугунного блока. Снаружи цилиндры закрыты крышками 14. В цилиндре установлен поршень 15 соединенный скалкой 77 с кулаком 5. В золотниковую камеру, расположенную наклонно, запрессована втулка 8 и установлен плоский золотник 9, соединенный скалкой 11 с эксцентриковой тягой. Золотниковые камеры снаружи закрыты крышками 7. Цилиндровый блок при помощи болтов соединен с чугунным картером 12, в котором помещены коленчатый вал и парораспределительный механизмы машины. Коленчатый вал 20 установлен на двух однорядных роликовых подшипниках 21, расположенных в крышках 23, прикрепленных к картеру. На вале насажена звезда привода тросов и прочих механизмов.

Коленчатый вал, отлит из цериевой стали и имеет колена, расположенных под углом 90. На шейки кривошипов надевают головки шатунов 4, состоящие из двух половинок, соединенных болтами. Для уравновешивания мотылей вала и головок шатунов к валу прикреплены противовесы. Шатун своей передней головкой соединен с кулаком 5, установленным в направляющих 6. Одновременно кулак при помощи клина 19 соединен со скалкой поршня. На коленчатом валу имеются две эксцентричные шейки, на которые надеты эксцентриковые тяги 13, соединенные при помощи валиков и вилок с золотниковыми скалками 11. Скалка соединена с вилкой при помощи резьбы и закреплена гайкой, что дает возможность производить регулировку парораспределения.

у ГГ попроще см. ниже

Движущий и парораспределительный механизмы и подшипники вала смазываются маслом вбрызгиваемым РНВД. Между цилиндровым блоком и картером образуется сальниковая камера, в которой расположены сальники 10 и 18, предохраняющие скалки поршней и золотников от утечки масла из картера и пропуска пара из цилиндров.

Поршень цилиндра имеет чугунный диск с двумя чугунными уплотняющими кольцами с косым замком. Скалка поршня изготовлена из стали. Поршень посажен на конус скалки и укреплен корончатой гайкой. Золотник изготовлен из чугуна, на каждом диске его поставлено по два уплотняющих чугунных кольца. Он насажен на шток и закреплен корончатой гайкой. Головка шатуна, соединяемая с коленчатыи валом, разъемная, она имеет крышку 4, которая прикреплена к шатуну при помощи двух болтов 7 и гаек 6. В этой головке установлены два бронзовых вкладыша 5, залитых баббитом. Головка шатуна, соединяемая с кулаком, имеет бронзовую запрессованную втулку 1. Между шатуном и крышкой ставят прокладки 3, служащие для регулировки зазора по мере износа баббитовой заливки вкладышей. Эксцентриковая тяга имеет в разъемной головке бронзовые вкладыши, а в другой — запрессованную бронзовую втулку. Рабочий ход машины происходит при внутреннем впуске пара через золотник. При обратном же ходе машины золотник работает с наружным впуском.

Пуск машины производят при помощи рычага дроссельной заслонки, установленного в кабине на паропроводе. Для перемены хода машины установлен ревересивиый клапан. В корпусе 2 реверсивного клапана помещен золотник 1 с уплотняющими кольцами. Золoтник насажен на стержень З и укреплен гайкой. Стержень проходит через крышку 4, имеющую сальниковое уплотнение. На конце стержня укреплена вилка 5, к которой присоединена рукоятка, служащая для перемещения золотника. Когда золотник при помощи рукоятки опущен вниз, пар из трубопровода входит в отверстиеА́, проходит снаружи золотника, попадает в отверстие Б и направляется в золотниковые камеры цилиндров машины. Отработавший пар из машины входит в отверстие В, затем через окна Д попадает в центральную полость золотника и через отверстие Г по трубопроводу идет к камере обогрева корыта. Это положение золотника реверсивного клапана соответствует рабочему ходу машины. При верхнем положении золотника пар через отверстиеА́проходит снаружи золотника в окна Д и далее по приливу в отверстие В. Отработавший пар из машины входит в отверстие Б и затем выходит из реверсивного клапана через отверстие Г. При таком положении золотника реверсивного клапана трактор будет работать на задний ход. Для предотвращения перегрузки машины на паропроводе устанавливают предохранительный клапан, который выпускает излишек пара в атмосферу. В этом же корпусе расположен и конденсационный клапан для удаления конденсата.

Паровая машина составляла единое целое с задним мостом, не было даже карданного вала, который мог бы создавать лишние вибрации или гудение. Клапанно-кулачковый механизм (только для сталинцев и святоговро) двухстороннего действия однократного расширения, с наклонным расположением цилиндров. Впускные клапаны двухседельные, что позволяло увеличить проходное сечение для перегретого пара. Кулачковый вал и коромысла клапанов монтировали в специальном картере, устанавливаемом на верхней плоскости блока цилиндров. Кулачковый вал имел две группы кулачков, обслуживающих выпускные и впускные клапаны каждого цилиндра. Каждая из групп состояла из трёх кулачков разного профиля, воздействующих на впускные клапаны и трех кулачков, воздействующих на выпускные клапаны.

Три кулачка впускных клапанов давали возможность иметь отсечку пара при прямом ходе трактора в 25; 45; и 70 % Изменение отсечек при прямом ходе трактора осевым перемещением кулачкового вала рычагами из кабины тракториста. Привод кулачкового вала производился от коленчатого посредством цепи. Во время движения по ровному участку водитель пользовался главным образом рычагом переключения отсечек, изредка педалью сцепления и рычагом включения понижающей передачи. Трогание с места, разгон и преодоление небольших подъемов производилось только воздействием на дроссельный клапан и на рычаг отсечек. Постоянно оперировать педалью сцепления и рычагом переключения передач