Володарь железного града - Яр Серебров

8. Полученную канаву засыпают в зависимости от несущей способности комбинациями: валуны-песок-щебень-колотый (крупно-мелко) камень-+ песчано (грунто) — галечная смесь — порубочные остатки с корнями и комлями использя грейдеры- элеваторы, скреперы.

Высоту пирога послойно наращивали прокатывая каждые 20 см катком. Выемку засыпают + поднимают основу нати на 20–40 см выше уровня земли. На километр гати уходит 5–8 000 кубов почво-смеси 2 000 куба порубочных остатков 500–700 кубов щебня или колотого камня до 1000 кубов валунов.

Засыпка грунта: поезд- мобильная эсткада-донная выгрузка — скрепер или вагон — транспортёр грейдера и далее на гать, равняется грейдерами. Мерзлого: скреперами на мобильную эсткаду-вагон и на ЛСГ, обратно вагон-эсткада-скрепер.

В теплое время закладывают грунт от дренажных канав, или мешают с привозным на месте.

9. Насыпь проходят катком, при необходимости (когда гать утоплена) профилируют откосы грейдером.

На грунт тросами или малыми кранами укладывают продольные слани (D 22–25 см) из бревна (11 штук — в том числе два под колесопроводами, два под «рельсами»), закатывают их в грунт катками. Слани (стыки) укладывают в шахматном порядке, вразбежку, чередуя комеля по конусности.

10. Бревна настила цепляют тросами (подают миникраном Малыш) укладывают на слани, на косую, справа и слева (елочкой, зацепом) собирая сплошной щит (D-20 см). В процессе сборки бревноукладчик с шаблоном на кторым будут затягивать бревно и далее по направлящим подавать на укладку под парвильным углом. Калибровка бревна для гати производится вручную заранее.

11. При сборке бревна протягивают тросики. Поверх гати у краев, на тросики, затяжкой крепят бревна под колесопроводы (D 20 см) через каждые 2 метра их длины закладывают проволоку 4 мм, длина петли 2.2 метра.

12. Гать фрезеруют под подкладочные брусья пути формируя, перпенидикулярно настилу, паз шириной 40 см. (колея 200 см)

13. В пазы укладывают два полубруса 20 на 20 см. (Фрезеровка снизу плоская, сбоку стыковачная плоская, сверху Г паз под брус рельс)

14. Прошивают их нагелями, через три метра ставят поперчные врубки ластичкин хвост.

15. Стягивают со сланями тросиками. На километр пути 6, 6 км проволоки 460 кг + зажим двойной 92 кг.

16. Промазывают смолой, а затем укладывают в паз подготовленный полубрус-рельс 30×30 cм, прошивают его нагелями (нагеля: длина 0,4 и 0.6 м. и диаметром 35 мм., забиваются через каждые 50 см) Соединение рельсов осуществлется на косой замок(также с промазкой стыка смолой), с фиксацией нагелями, укладывают вразбежку.

17. Прокатывают рельс нагруженным поездом около недели, затем на рельс (на стывки) прикручивают березовую доску толщиной 5 см. как демфер и слой износа, сверху по линии пятна контакта прикручивают 10 см. полосу проката толщиной 6 мм.

Стройка лесной дороги https://www.youtube.com/watch?v=JLjW5mNO8iQ

На видео показан примитивный вариант. По какой то причине в наше время нормальные гати с лежнями и связкой тросиками не строят. Вот здесь ближе к правде, хотя бы что то вяжут. https://www.youtube.com/watch?v=1gZCF6WT_a4 Здесь также рабочие явно не понимают чего они делают https://www.youtube.com/watch?v=o9pGd8s-iZw

Фильм 1984 года https://www.youtube.com/watch?v=t0FwHu8tLrs, но тут больше про земляное полотно. https://www.youtube.com/watch?v=hwIhqr_C2XQ Тип скрепера https://www.youtube.com/watch?v=S4-bnbUi7fY

18. Резервную часть гати под второй путь консервируют грунтосмесью, вместо бруса ставили заглушки из стволов, вместо тросиков протягиваяют просмолённую нить как затравку. Весной предполагается проливка грунта верхнего слоя гати цементно-известковым молочком.

17. Установка пружинного узла, 4 штуки на «рельс» 8 метров (шахматы). Дерево поглощает влагу и испаряет ее, а значит, набухает и, наоборот, усыхает, соответственно увеличиваясь и уменьшаясь в объеме. +Рельеф+ игра настила+ бревна нагреваются и охлаждаются (причем, неравномерно), на них давит ветер и эксплуатационные нагрузки поезд, все это пружинный узел компенсирует.

Диаметр шурупа по дереву, мм 12 Длина шурупа 450 Диаметр шайбы, мм 12 Длина пружины, мм 64. вес 1000 штук на кило пути уходит 320 кг.

19. Засыпка бревна почвенным грунтом соотношение 1:1:1 (торф: песок: грунт), трамбовка профилированным катком, как вариант засыпка верхнего пути почвосмесь. с галькой. (суммарно 20–25 см., по уровень колесоотбоя)

Зимой отряды 1–3 укладывают гать времянку по укатанному грунту без вскрытия корней иили стелят двойную гать вследствии недостатка тяжёлых машин.

1 — в основание насыпи; 2 — во внешний откос; 3 — во внутренний откос; 4 — за границы полосы отвода (резервы, прилегающие к территории)

Для слабых или болотистых грунтов насыпь выше, укладывают трубы водопропускные, делают откосы из бревна или камней, дренаж до двух метров. Стволы в щите укладывают слоями под углом 45° по отношению к оси дороги. В условиях особо слабых грунтов расстояние между боковыми канавами и границей гати увеличивали, а канаву устраивали подальше от бровки земляного полотна, оставляя так называемые бермы. Поперечный профиль формировали с отдельным откосом. Дренажные канавы старались заполнять валунами или фашинами.

Пример https://www.youtube.com/watch?v=Xy5Cmzzmv8U&t=2s видос, но у ГГ куда более основательный подход.

похожие по конструкции колесопроводы (в нашем случа они засыпаны и поверх идёт рельс деревянный и форм-фактоер балки Деревягина)

Попречный профиль колеса- а локомотивного и б вагонного, в случае ГГ опорная часть в три раза шире, а гребень сделан более глубоким, при этом общий конструктив профильной проекции сохранён, лишь площадка контака колеса с рельсом увеличена. Масса колёсной пары вагона 1400 кг. Колеса — 550 кг. Нагрузка на ось для гатей не более 18 тонн, вагоны 2 и 4 осные, каркас стальной. На узкоколейке нагрузка на ось до 8 тонн. Колёса литые. Колесные пары типа НОНК (неподвижные одноосные неклинорифмические) оба колеса установлены на одной оси и жестко соединены друг с другом. Это означает, что колеса не могут двигаться относительно друг друга, а их ось является неподвижной.

Для переувлажненных почв, в поймах рек и ручьев с изобилием проточной ключевой воды лежневки кладуд по типу «колодцев». Первоначально строится обычная лежневка, затем она «вдавливается» во влагонасыщенный грунт трелевочником, нагруженным подвижным составом и поверх нее прокладывается следующая. Для укрепления глинистых, труднопроходимых применяется покрытие, аналогичное лежневке для болот I и II типов но вместо сплошного поперечного наката из баланса на расстоянии 1–1,5 м укладываются такие же шпалы. Сравнительно сухие участки трассы с достаточной влагопроницаемостью грунта обустраиваются отсыпкой полотна дороги на прослойку из порубочных остатков. Ее толщина, с учетом уплотнения в 3–4 раза, составляет 15–20 см.

Многослойная гать для болот: 2 — слани, 4–5 подкладочные бревна под «рельс», который в отличии от рисунка выходит на воздух, белым показан щитовой поперечный настил, видны стяжки тросиками. На двойную гать тросиков уходит вдвое больше, тросики фосфотированы. Ниже обычная гать.

Малый щитовой путь, разборный. (доска толщиной 40 мм, обработанная, обощеная, брус основа и металлическое скрепление секций на штыри