Грани успеха. В. В. Иконников – инженер-кораблестроитель - Геннадий Михайлович Хомутов

В конце 1980-х был разработан пассажирский речной теплоход с воздушной каверной – СВК «Линда», который эксплуатировался на различных реках страны и за ее пределами, высаживая пассажиров на берег даже там, где никаких причалов не было. Это можно было сделать благодаря малой осадке и отсутствию под корпусом выступающих элементов конструкции (к примеру, крыльев). После успешных испытаний СВК «Линда» в 1992 году его серийное производство было передано на Зеленодольский судостроительный завод им. А. М. Горького.

СВК «Линда» на р. Обь. Фото Дмитрия Часовитина

Положительно зарекомендовавшее себя СВК «Линда» привлекло внимание Федеральной пограничной службы и Главного таможенного управления страны. Ими были выданы ЦКБ по СПК технические задания на проектирование катеров водоизмещением по 100 тонн и экономической скоростью 30 узлов. Так появились СВК «Меркурий» и «Сокжой». Они разрабатывались на базе единой гидродинамической компоновки, что позволяло оперативно внедрять доработки, выявленные во время модельных испытаний, сразу на обоих проектах.

Катер «Сокжой» проектировался по традиционным канонам для военно-морских катеров: офицеры размещались в каютах, матросы – в кубриках. При разработке же «Меркурия», предназначенного для борьбы с контрабандистами, несения таможенной службы в экономической зоне и осуществления экологического и других видов контроля, рассматривались несколько вариантов общего расположения. Приняли решение о размещении как личного состава катера, так и членов досмотровой команды в отдельных каютах (одно – и двухместных). Главными задачами при разработке дизайн-проекта таможенного катера были создание ему благоприятного архитектурного облика, а также комфортных условий для обитания личного состава. Это послужило немаловажным фактором в том, что техническое предложение ЦКБ по СПК выиграло конкурс на этот проект. А ведь в конкурсе участвовало и ЦМКБ «Алмаз» со своим скоростным катером с интерцепторами.

Технический проект катера «Меркурий» был разработан и утвержден в декабре 1994 г. Он проектировался вначале с башней боевой машины пехоты, но когда было принято Международное соглашение не оснащать таможенные катера стационарным артиллерийским вооружением, то башня и барбет в проекте были аннулированы. Корпус обоих катеров и надстройка выполнены из алюминиево-магниевого сплава. Днище имеет два бортовых скега, идущих от поперечного редана. В образованную за счет этого камеру нагнетается специальной системой низкого давления воздух, в результате чего образуется под днищем воздушная камера.

Головной катер «Сокжой» был построен на заводе «Волга», а головной «Меркурий» – на Ярославском судостроительном заводе. На базе «Меркурия» по предложению Ярославского судостроительного завода в ЦКБ по СПК был разработан проект патрульного катера «Икар» в экспортном исполнении. Силовая установка разрабатывалась на базе двигателей фирмы MTU 16V396TB94. Репрезентант фирмы Петер Цукер был очень заинтересован в использовании двигателей их фирмы и всячески помогал в рекламе катера. Однако очень серьезная конкуренция в этой нише судостроения не позволила этому проекту пробиться на внешний рынок.

Результатом успешного решения научно-технической задачи по использованию воздушной каверны для повышения скоростных и мореходных качеств глиссирующих судов явилось создание транспортно-десантного судна «Серна» водоизмещением 100 тонн и скоростью хода 30 узлов (главный конструктор А. Н. Павленко). Таким образом ЦКБ по СПК внесло свою лепту в развитие десантных кораблей. Поскольку при высадке десанта время по-прежнему дорого, то тема создания скоростных малых десантных кораблей по-прежнему актуальна. В 2005 году Военно-морской флот выдал ЦКБ по СПК заказ на проектирование и строительство малого десантного корабля, получившего название «Дюгонь» (главный конструктор С. В. Платонов). В основу его разработки были положены результаты проработок СВК «Лань» водоизмещением 280 тонн, выполненных ранее в инициативном порядке.

Уже будучи на пенсии, Валерий Васильевич сильно переживал и распад СССР и развал всей системы судостроения, а скоростного флота особенно.

Транспортно-десантный катер «Дюгонь»

СВК «Меркурий» на службе

Транспортно-десантное судно «Серна»

Спуск СВК «Меркурий-1» на Ярославском судостроительном заводе

Когда я перевелся на кораблестроительный факультет Горьковского индустриального института, думал, что у меня с авиацией покончено навсегда. Но жизнь распорядилась по-своему: 20 лет пришлось трудиться над созданием тоже «крылатых», но не самолетов, а кораблей. Хотя экранопланы теперь приказом министра обороны отнесены к морской авиации, как роду Вооруженных сил, так что окончательно решен вопрос, что это такое: «летающий корабль» или «плавающий самолет». Да, первая половина моей трудовой жизни связана с коллективом ЦКБ «Вымпел», другая – с ЦКБ по судам на подводных крыльях. Я горжусь, что мне довелось работать с талантливыми, ответственными и просто замечательными людьми, которых было предостаточно в обоих ЦКБ, несмотря на их непохожесть. Я благодарен судьбе, которая свела меня с выдающимся конструктором-судостроителем Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым и дала возможность более десяти лет совместно работать над созданием боевых и гражданских скоростных судов (на подводных крыльях, на динамической воздушной подушке и судов с воздушной каверной на днище). Горько и обидно, что кризис, разразившийся в нашей стране, больно ударил по отрасли в целом, особенно по скоростному судостроению.

Разваливается система скоростного сообщения на реках и водохранилищах России. Морские СПК последних лет постройки эксплуатируются не на родине, а за рубежом: «Циклон» – в Греции, теплоходы «Олимпия» – на линии Таллин – Хельсинки. Наши пароходства продали свои «Метеоры», «Восходы» в Китай, экранопланы также строятся по заказам Китая, а суда с каверной – по контрактам с Арабскими Эмиратами. Дело дойдет до того, что на Волге вновь может появиться самый экономичный флот – гусяны и беляны. (В. В. Иконников)

Пограничный сторожевой катер «Сокжой»

Глава 3

Волжский гамбит

Для одних жизнь подобна черно-белой зебре, для других – это шахматная доска, где многое зависит от твоего хода. При этом редко ход бывает идеальным, практически всегда сталкиваешься с не самыми простыми последствиями. Благодаря силе своего характера Валерий Васильевич делал все возможное, чтобы его партия длилась как можно дольше и была интересной. Изо дня в день, системно и неброско он делал свое дело требовательно и жестко.

Порой для того, чтобы занять кресло управленца, труда большого не требуется, но, чтобы удержаться в нем, грамотно и успешно руководить одних амбиций недостаточно. Нужны способность к анализу, хорошая голова, знания, опыт, сила воли, харизма и умение брать ответственность на себя – это все у Валерия Васильевича было. Работа в новых условиях