Ferrari. История легендарного производителя - Антон Александрович Ширяев

водителю автомобиль марки за всю историю, а в 1997 году с появлением роботизированной коробки F1 он дал пропуск в мир «Феррари» тем, кто не хотел связываться с механической КПП. Всего за пять лет было выпущено более 11 000 единиц F355, которая стала самой популярной машиной в истории марки, обеспечив финансовую стабильность и благополучие.

Ferrari F355 часто называют лучшей машиной в истории бренда. Красивая, технологичная, быстрая и комфортная в управлении, она стала настоящим бестселлером, обеспечив компании финансовое благополучие.

«Феррари» также добилась успеха в американских гонках спортивных автомобилей, разработав и построив с помощью субподрядчиков спортпрототип 333 SP. Предложенный Джанпьеро Моретти, основателем компании по производству тюнинговых компонентов MOMO, поддержанный сыном Энцо Пьеро и частично реализованный компанией бывшего инженера «Феррари» Джанпаоло Даллары, 333 SP выиграл 12 престижных гонок.

И все же стабильного успеха в «Формуле‐1» достичь не удавалось, что побудило Жана Тодта начать масштабные изменения – как в команде, так и в конструкторском бюро.

Фирменный прыжок Михаэля Шумахера на подиуме после победы стал одним из символов «Феррари». На фото – победа немца на домашнем Гран-при Германии 2004 года.

Ferrari 333 SP – первый за более чем двадцать лет спортпрототип марки, добившийся большого успеха в гонках. На счету машины – победы в «24 часах Дайтоны» и «12 часах Себринга», а также успехи в других гонках американского чемпионата по гонкам на выносливость. Но Ле-Ман машине так и не покорился.

Глава 6

И пришел спаситель

Пилот «Феррари» – статус, который обладает особой притягательностью для любого гонщика вне зависимости от числа побед и титулов, завоеванных в составе других команд. Возможность стать частью легенды «красных», вписать свое имя в наследие великой марки зачастую оказывалась дороже очередного титула. Для двукратного чемпиона мира Михаэля Шумахера, после гибели Айртона Сенны ставшего главной звездой автоспорта, выступление за «Феррари» не только стало новым вызовом, но и позволило дистанцироваться от «Бенеттона», его бывшей команды, которую подозревали в мошенничестве в 1994-м – в год первого чемпионства Михаэля. Расследование FIA выявило незаконные функции контроля тяги, скрытые в программном обеспечении болидов «Бенеттон», но руководящий орган не смог доказать, что они действительно использовались.

Для «Феррари» же надежность по-прежнему оставалась проблемой. В 1995 году команда смогла разжиться лишь победой Алези, единственной в его карьере, да несколькими подиумами. Шумахер согласился присоединиться к команде, поверив обещаниям скорых перемен, но сразу же попал под холодный душ: первая партия новеньких двигателей V10, на которые «Феррари» переходила в сезоне‐1996, оказалась настолько ненадежной, что в качестве страховки на предсезонные тесты на трассу «Эшторил» в Португалии была отправлена 412 T2 с двигателем V12. На этой машине новоиспеченный двукратный чемпион мира показал время на секунду быстрее, чем то, которого Жан Алези или Герхард Бергер смогли достичь на Гран-при Португалии на той же трассе летом. Публично Шумахер лишь отметил, что машина была «очень, очень хорошей», но наедине, согласно словам Барнарда, сказал: «С этой машиной я мог бы выиграть чемпионат мира гораздо легче…»

Ferrari F310, первый автомобиль, разработанный под двигатель V10, оказался набором неудачных решений. Команда Джона Барнарда, будучи в поисках необычных и радикальных изменений, упустила из виду ряд очевидных лазеек в правилах. После гибели Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера на Гран-при Сан-Марино 1994 года FIA разработала новый регламент, касающийся безопасности гонщиков. Теперь голову пилота должен был окружать массивный воротник безопасности, и F310 полностью соответствовала духу правил, в то время как конкуренты, чтобы минимизировать потенциальные аэродинамические потери в этой области, следовали лишь букве закона.

Ferrari F310 Джона Барнарда с ее вертикальными боковыми воздухозаборниками, низким носом и воротником вокруг головы пилота выглядела оригинально, но не отличалась скоростью.

Второй проблемой стали вибрации от нового двигателя, которые приводили к трещинам в корпусе коробки передач, что вынудило «Феррари» вернуться к предыдущей конструкции. У старой коробки, в свою очередь, были другие точки крепления рычагов подвески, что привело к очередному компромиссу. Все это приводило к многочисленным техническим проблемам, а по скорости машина заметно уступала и «Уильямсу» ставшего чемпионом Деймона Хилла, и «Бенеттону». В Кубке конструкторов итальянская команда более чем в два раза уступила по очкам «Уильямсу» и всего на два балла смогла опередить «Бенеттон», да и то лишь благодаря трем победам Шумахера. Плохие результаты и ненадежность в начале сезона привели к призывам в итальянской прессе уволить Тодта, и крики утихли лишь ненадолго, когда Шумахер сенсационно победил под дождем на Гран-при Испании на трассе Каталунья – Монмело.

Перед возвращением в «Феррари» Лука ди Монтедземоло купил «348-ю», чтобы почувствовать себя в роли владельца. Низкое качество и отвратительная управляемость ужаснули его. Приказ довести модель до ума стал одним из первых его действий на посту президента.

Михаэль показал себя не только невероятно талантливым пилотом, но и преданным командным игроком, публично дав понять, что, если Тодта уволят, он уйдет вслед за ним. Впрочем, такая громкая поддержка купила лишь немного времени – еще живы были воспоминания о том, как «Феррари» без пиетета рассталась с Аленом Простом, у которого в момент увольнения было на один титул больше, чем у Михаэля.

Пришло время положить конец странной практике, когда дизайн автомобилей отправлялся из Великобритании в Италию по факсу по одной странице за раз. Барнард отказался переезжать в Италию, поэтому Тодту нужно было создать совершенно новое конструкторское подразделение Маранелло, что он и сделал, переманив технического директора Росса Брауна и главного дизайнера Рори Бирна из «Бенеттона», воспользовавшись рекомендацией Шумахера.

Михаэль Шумахер наблюдает за проезжающим мимо Жаком Вильнёвом на Гран-при Европы 1997 года в испанском Хересе. После неудачной попытки протаранить «Уильямс» немец сошел, а затем был лишен всех заработанных в сезоне очков.

У «Феррари» было недостаточно ресурсов не только в плане персонала, но и с точки зрения инфраструктуры – аэродинамическая труба компании безнадежно устарела. Наспех собранная команда доработала F310 до версии и с тревогой ожидала сезона‐1997. К всеобщему удивлению, Шумахер выиграл пять Гран-при на этой машине и до последней гонки боролся за титул с лидером, Жаком Вильнёвом на «Уильямсе». Сражение закончилось спорным столкновением – судьи посчитали, что Михаэль намеренно хотел выдавить канадца с трассы в стиле аварии Сенна – Прост в 1990 году, ведь обоюдный сход делал бы его чемпионом. Шумахер был лишен всех очков в личном зачете, но в Кубке конструкторов его баллы вычитать из результата «Феррари» не стали. Итальянцы вновь завершили сезон на втором месте, на