Ferrari. История легендарного производителя - Антон Александрович Ширяев

под страшным дождем. На втором круге Ники принял решение добровольно закончить гонку, отдав титул Джеймсу Ханту из «Макларена». Всегда просчитывавший риски, Лауда посчитал условия на трассе самоубийственно опасными. Итальянская пресса назвала его трусом, но не Энцо, который вспомнил свой собственный кризис уверенности за рулем.

Агрессивный стиль пилотирования Жиля Вильнёва сделал его кумиром, но часто приводил к авариям и техническим сходам.

Сезон 1976 года «Формулы‐1» стал первым, который широко транслировался по телевидению, и драматическая борьба за титул между Лаудой и Джеймсом Хантом поразила воображение публики по всему миру. Серия 312 T Форгьери принесла еще два чемпионских титула – один для Лауды и один для Джоди Шектера в 1979 году, хотя аэродинамические инновации позволили британским командам снова перехватить инициативу. «Феррари» все так же слишком медленно реагировала на технические новшества, оставаясь в роли догоняющей.

Энцо Феррари целует Жиля Вильнёва через день после того, как канадец расколотил машину на Гран-при Италии в 1980 году. Великий Старик не умел долго злиться на своего любимца.

На этот раз провал был еще оглушительнее. В 1980 году лучшим результатом «Феррари» в гонке стало лишь пятое место, а в Кубке конструкторов команда стала десятой, уступив даже скромному коллективу «Фиттипальди». А ведь Ferrari 312 T5, последняя машина Мауро Форгьери, была развитием чемпионской машины 1979 года, да и действующий обладатель титула Джоди Шектер оставался в команде.

Чтобы оставаться современной, «Феррари» пришлось внедрить турбонаддув, шасси на основе полного монокока и внешние элементы из углепластика – последнее новшество было особенно революционным для компании, чья философия основывалась на искусной металлообработке. В Маранелло вновь столкнулись с отсутствием собственных компетенций и призвали британского конструктора Харви Постлтуэйта, который разработал серию машин 126 C.

Уже 126 СK принесла молодому лидеру команды Жилю Вильнёву несколько побед, хотя машина и сочетала высокую скорость на прямой с капризным характером в поворотах, за которую получила прозвище «большой красный “Кадиллак”». В 1982 году дебютировала 126 C2, построенная вокруг полного монокока – впервые в истории «Феррари». Результат не заставил себя ждать – «Скудерия» забрала Кубок конструкторов, повторив триумф годом позже. Увы, успехи 1982 и 1983 годов были омрачены политическими интригами и трагедиями на трассе. Энцо наслаждался закулисной борьбой, укрепляя свое влияние, пока британские команды формировали переговорный блок против FIA, но был глубоко ранен смертями.

Ferrari 288 GTO, появившаяся в 1985 году, разрабатывалась в качестве омологационной машины для раллийной Группы B. Вскоре после ее дебюта класс запретили из-за опасности, но машина заложила традицию лимитированных гиперкаров.

Джон Барнард пришел в «Феррари» в статусе инженерного гения и конструктора чемпионских машин. Увы, оба периода его работы в итальянской команде можно назвать временем несбывшихся надежд.

Похоронивший за время карьеры десятки своих пилотов, Феррари давно научился выстраивать стену, не пуская переживания в свое сердце, но невероятный талант Жиля разрушил ее. Маленький принц «Формулы‐1», как называли канадца журналисты, покорил и болельщиков, и старого хозяина. Вильнёв ошибался, бил машины, упускал победы из-за излишнего риска и каждый круг вел машину по трассе в столь залихватском стиле, будто этот круг был последним в его жизни. Глубокие заносы, жесткая атака бордюров, агрессивная работа с газом – канадец, казалось, превращает гонку в испытание на прочность. Любого другого пилота за такую манеру езды Феррари бы возненавидел, но не Жиля. Энцо искренне восхищался им, сравнивая с Аскари. Рядом с канадцем на лице старика вновь появлялась улыбка. Смерть Вильнёва в аварии во время квалификации на Гран-при Бельгии 1982 года сильно ударила по Энцо.

Спекулянты воспользовались ажиотажным спросом на изначально лимитированную F40, чтобы заработать. «Феррари» в ответ выпустила более 1000 машин, чтобы удовлетворить спрос, и начала сама отбирать покупателей для своих гиперкаров.

«Он сделал “Феррари” известной на весь мир, и я был очень привязан к нему», – сказал Энцо. За две недели до трагической развязки на «Золдере» Вильнёв и его напарник Дидье Пирони поругались из-за командных приказов на Гран-при Сан-Марино. Две «Феррари» уверенно лидировали, а внутренние правила в такой ситуации запрещали борьбу между напарниками, но Пирони обошел Вильнёва перед финишем. Жиль посчитал это предательством, больше не подавал Дидье руки и не разговаривал. На дождливом Гран-при Германии того же года «Феррари» Пирони в пелене брызг налетела на «Рено» Алена Проста, Дидье серьезно повредил ноги и с тех пор никогда не садился за руль болида «Формулы‐1».

Потеря сразу двух пилотов помешала «Феррари», обладавшей с большим отрывом лучшей машиной чемпионата, завоевать титулы в личном зачете. Казалось, что новые победы не за горами, но Кубок конструкторов 1983 года остался последним титулом в жизни Энцо. «Феррари» вновь начинала отставать в технологической гонке. На этот раз вперед вырвался «Макларен» с революционными моделями серии MP4, у которых монокок был выполнен из углепластика, а моторы TAG-Porsche отличались сочетанием мощности и экономичности. Последнее было особенно важным, так как в борьбе с ростом скоростей FIA начала ограничивать максимальный объем топливного бака, заставляя пилотов экономить.

Удовлетворенный позитивным опытом работы с Постлтуэйтом, Энцо Феррари вновь решил сделать ставку на конструктора из Великобритании. Не мудрствуя лукаво, он сделал создателю чемпионских «Макларенов» Джону Барнарду щедрое предложение, от которого он не должен был отказаться. Каково же было удивление итальянца, когда Барнард предложение не принял, выдвинув встречное условие, казавшееся невероятным: Джон не собирался переезжать в Маранелло, потребовав вместо этого создать новый центр проектирования и производства в Англии. Еще более невероятным было то, что Феррари удовлетворил требование Барнарда. Это вызвало неудовольствие в команде.

И все же Энцо оставался непреклонным до конца. Когда выяснилось, что новый болид «Формулы‐1», разработанный Барнардом и призванный стать технологическим шедевром, отстал от графика из-за того, что конкурирующая фракция во главе с Пьеро использовала ресурсы аэродинамической трубы в Маранелло для разработки собственного автомобиля, Феррари встал на сторону своего звездного инженера и отправил Пьеро в отдел дорожных автомобилей.

Впрочем, это нельзя было назвать ссылкой, так как незадолго до этого в честь своего 40-летия «Феррари» выпустила выдающийся автомобиль, который в последние годы все чаще называют одним из первых гиперкаров. Машина появилась по настоянию Энцо, который считал, что модельный ряд дорожных автомобилей компании становится скучным и заурядным. До самого конца для Феррари лидерство было не просто словом, а смыслом существования его компании. После того как «Порше» выпустил «959» – технологический шедевр, перевернувший мир суперкаров, Феррари отдал приказ разработать радикально минималистичный автомобиль для дорог общего пользования. F40 вобрала в себя множество гоночных технологий, таких как турбонаддув и широкое применение углепластика, отринув все элементы комфорта. Это