Дороги и мосты маршала Прошлякова - Александр Фёдорович Агарев

по расчистке проезжей части дороги треугольником прибавится много работ по устройству искусственных дорожных сооружений – труб, мостов, гатей и к производству продольной профилировки полотна, т. е. смягчению крутых спусков, а это связано с выполнением земляных работ. Разведчики по разведке и провешиванию трассы дороги обязаны провести её прежде всего по скрытому, наиболее маскированному проходу по целине (редкий лес, кустарник, сухая балка с пологими проходами и т. п.).

Провести трассу по направлению наименьших глубин снежного покрова так, чтобы поверхность земли была равной (луг, невспаханная целина, ненаезженный просёлок и т. д.), по возможности обойти естественные препятствия во избежание дополнительных работ и лучшей организации работ трактора с треугольником (обработка больших участков).

Группа разведчиков в 5–6 человек за 1 час работы обследуют на лыжах и провешивают до 3-х км трассы. Работа треугольником по расчистке снега с полотна дороги производится обычным порядком, причём, в зависимости от плотности снега, неровностей поверхности земли, необходимо управлять ходом треугольника, разгружать или дополнительно нагружать его. Обслуживать трактор с треугольником должна команда в 5 человек: 1 – старший, 2 – на треугольнике и 2 тракториста. Дополнительно для работ по подчисткам как снега, так и неровностей поверхности проезжей части следует выделять подразделение с шанцевым инструментом из расчёта на 1 трактор с треугольником – взвод сапёров (войск).

В оттепель оставшийся после прохода треугольника слой снега в 1–7 см уплотняется, укатывается проходом автомашин. В морозные дни при рыхлом снеге по возможности следует производить наливку обтаявшего слоя снега для смораживания его и лучшего уплотнения.

Такой дорожный отряд должен за день работы (10 часов) проложить для автотранспорта до 10–12 км зимней дороги по целине при толщине снежного покрова в 0,15-0,20 м.

3. Устройство зимних переправ через водные преграды.

Реки, озёра, покрытые льдом, и возможность перехода их войсками с техникой зависит исключительно от толщины льда и его строения. Наиболее прочной частью льда является чистый прозрачный лёд (нижний слой, примерно 23 общей толщины льда).

Практикой установлено, что для пропуска по льду различных грузов требуется определённая толщина его, а именно:

– для пропуска бойцов, в одиночку по настланным доскам достаточна толщина льда в 4 см,

– для пропуска лёгкой артиллерии и кавалерии – 15 см,

– для пропуска подразделений развёрнутой колонной – 9 см,

– для пропуска тяжёлых повозок, автомобилей, артиллерии – 27 см,

– для пропуска тяжёлых танков – 40 см чистого льда.

Для принятия решения, что и как можно переправлять по льду, следует произвести тщательную разведку его. Для разведки реки и устройства переправы по льду можно рекомендовать следующие приёмы и способы работы.

При разведке на реке особое внимание должно быть обращено на:

а) исследование сопряжения спуска берега со льдом (береговой линии);

б) исследование толщины льда и его строение по всей ширине реки, по оси предполагаемой переправы;

в) разведку самой реки (глубина, скорость течения, грунт дна).

Принятые способы выполнения этих работ.

1. При исследовании сопряжения льда с берегом береговая линия очищается от снега, пробивается ломом или пешней во льду лунки у самой береговой линии и далее от неё на расстоянии в 1, 2, 3 м и производится осмотр льда. Часто оказывается, что лёд непосредственно у берегов, особенно пологих, является смёрзшимся «ледяным салом», образование осеннего ледостава: лёд этот непрочен.

Или же часто не лежит на воде, а висит над водой на 10–20 см и более, сцепившись только о берега, это объясняется тем, что после ледостава вода в реке продолжает осаждать, а лёд этот непрочен.

2. При определение толщины и его строения производится:

а) очистка льда от снега;

б) через 10 м во льду пробиваются лунки диаметром 10 см;

в) производится осмотр и измерение льда Г-образным лотом или просто лопатой. Это даёт в результате профиль льда по оси переправы на всю ширину реки.

3. Данные разведки самой реки (глубина её, скорость течения, грунт дна) также крайне нужны.

Понадобится она, когда необходимость заставит строить в данном пункте переправу, временный деревянный мост, а также для определения срока использования переправ по льду, так как при быстром течении может иметь место подмыв льда под самой переправой.

Для измерения глубины реки используют пробитые во льду лунки, измеряя глубину реки багром, на основе этого составляется профиль реки. Скорость течения измеряется гидро-спидометром или обыкновенными поплавками в имеющихся полыньях. Этого вполне достаточно для составления кроки и легенды по разведке реки и выборе способа усиления льда. Разведка должна знать, под какую нагрузку и для каких видов транспорта нужно строить переправу (без этого разведка будет бесполезным делом).

Состав разведки можно рекомендовать следующим: начальник разведки (командир отделения – 1), разведчиков сапёров -5 человек.

Разведка должна иметь: гидро-спидометр, багор, лот, пилу поперечную, топор, троссировочный шнур, лопаты, сапёрные ломы, пашни, вешки, всё это разведка везёт за собой на подводе (санях).

Средняя норма времени на разведку реки составит такой разведгруппе – 100 м за 40–50 минут. Разведка подходов и выходов с переправ производится также как и разведка зимних дорог.

Параллельно разведке основной переправы, производится разведка таким же способом запасных переправ в 0,5–1 км от основной и помечаются места ложных переправ.

При устройстве переправ на непродолжительное время (2–3 суток) можно рекомендовать следующие способы утолщения льда:

1) Намораживание толщины льда с помощью хвороста и соломы.

Хворост укладывать на лёд по ширине проезжей части слоем в 15–20 см; затем на хворост укладывается слой соломы в 5-10 см и поливается водой. Необходимо следить, чтобы хворост и солома образовали цельный монолит со льдом. Так делается до образования необходимой толщины. Такой способ намораживания толщины возможен только при температуре -5 градусов. Взвод сапёров при ширине намораживаемой полосы в 8-10 м за день работ (10 часов) выполняет до 150 м перехода (рис. № 1).

При -15 градусах температуры намораживание 100 м дороги займёт 5–8 часов при работе взвода с вёдрами (рис. № 4). Колеи сбиваются скобами из 3–4 притёсанных брёвен диаметром 24 см и укладываются или непосредственно лучше на поперечины из пластин, уложенных горбылями вверх. Пластины следует вмораживать в лёд на полную их толщину, чтобы бревенчатые колеи ложились и на лёд.

На устройство такой колейной дороги из брёвен затрачивается времени на 3–4 часа больше по сравнению с укладкой щитовой дороги из досок (рис. № 5).

Имеется ещё целый ряд способов усиления ледяных переправ, но они в основном мало чем отличаются от описанных выше. Во всех случаях устройства переправ по льду следует особое внимание уделять сопряжению льда с берегом (береговой