Дороги и мосты маршала Прошлякова - Александр Фёдорович Агарев

Отрывать щели и соединительный ход сообщения следует не сверху и не по всей длине, и не подрываясь в непромёрзшем грунте, и выкалывая промёрзшую корку только там, где это нужно для образования лаза и окон. В этом случае промерзшая корка грунта будет нетронутым противоосколочным маскирующим покрытием (рис. 2).

Наиболее интенсивно для оборудования позиций должна быть использована ночь, когда есть возможность подбросить из тыла большой шанцевый инструмент.

Для сокращения объёма работ протяжённость по фронту окопа на отделение можно сократить до 20–25 минут, а вместо одиночных ячеек делать парные (рис. 2).

Отрытые ячейки, лазы в ходе сообщения надо тщательно маскировать под фон снега (белыми простынями, щитами из досок, фанеры или плетнями из веток, засыпанными чистыми снегом).

При недостатке времени на подготовку обороны, под воздействием противника, или при временной остановке в ходе наступления, следует прибегать к постройке окопов (ячеек) с наносными брустверами из земленосных мешков с песком. Бойцами используется затем в наступлении в качестве щита, на лыжи укладывается три мешка, и боец, прикрываясь ими, проталкивает лыжи вперёд до рубежа атаки (песок в мешках пробивается пулями всего лишь на 35–40 см). Для выкладки брустверов можно использовать также: кирпичи (толщина бруствера 50 см), камень, брусчатку из мостовой (толщина бруствера 40 см), брёвна, доски, дрова (толщина бруствера 1.5 м).

Бруствер, выложенный из кирпича, камня, брусчатки, нужно присыпать землёй для предупреждения поражения людей осколками камня и пуль. Маскируется бруствер присыпкою сверху чистого снега. Все прочие работы по боевому и хозяйственному оборудованию окопов, устройство козырьков, ниш, подбрустверных блиндажей ничем не отличаются от таких же работ летом.

При первой возможности в окопе нужно устраивать утеплённый уголок, щель с покрытием и дном, устланным соломой или лапками хвои. Щель завешивается со стороны окопа плащ-палатками. Если имеются печи окопные или времянки, нужно устанавливать специально открытую нишу в стенке щели, выводя трубы также по вырытым в стенке пазам. В этом случае щель нужно делать шириной до 1,5 м (рис. 4).

При стабильном положении на фронте нужно устраивать более солидные постройки для раненых отдыхающих бойцов – убежища и землянки. Строить их с тамбурами и двойными дверями и устанавливать в них железные печи времянки. Типов убежищ, землянок, укрытий от непогоды много.

III. Намораживание толщины льда только водой.

Такой способ требует затраты значительного количества времени и наличие на месте работ мотопомпы или пожарного насоса. Поливка из вёдер не даёт должного эффекта.

До начала поливки водой лёд очищается от снега по ширине намораживаемой полосы. Затем снежные барьерчики, образованные расчисткой снега по обоим сторонам полосы, поливаются водой и смораживаются. Образуется корыто, в которое запускается вода для намораживания толщины льда. При температуре воздуха минус 15 градусов и ниже следует наливать слоями в 3–5 см, при температуре выше 15 градусов – в 1–2 см, последующий слой воды наливать только после полного промерзания предыдущего (нижнего). В среднем на намораживание слоя 15–20 см полосы 100 х 3 м потребует при одной мотопомпе и отделении сапёров в зависимости от температуры 20–24 часа (рис 2).

IV. Намораживание толщины льда «кабанами».

Такой способ значительно ускоряет утолщение льда, но требует мастеров дела по пилке льда (выпиливание кабанов) и затем тщательной их укладке на трассе перехода. Место для выпиливания кабанов должно быть отведено ниже устраиваемого перехода и не ближе 100 м. Кабаны укладываются на очищенный от снега лёд. В начале швы в рядах крайних кабанов тщательно забиваются смоченным снегом. После того, как в забивке швов вода замерзает, начинаем поливать водой щели внутренних рядов кабанов. Этот процесс смораживания продолжается до образования из кабанов монолита с нижним слоем льда. Рота сапёров в течение рабочего дня (10 часов) укладывает 100–120 м. Полосы кабанов шириной в 6–8 м.

Смораживание кабанов в монолит зависит от температуры, причём при температуре -5 градусов и выше, смораживаний достигнуть почти невозможно. При температуре в -15 градусов и ниже процесс смораживания продолжается 3-12 часов (рис. № 3).

V. Укладка по льду щитовой дороги.

Укладка щитовой дороги по попереченным из досок замораживанием поперечин и щита в лёд достигается не столько утолщением льда под соответствующую нагрузку, сколько распределением нагрузки на значительную площадь льда. При проходе грузов по щитам, сцепление щитов со льдом почти всегда нарушается, но прилегание щитов ко льду остаётся плотным и гарантирует распределение нагрузки.

Укладка щитов дороги проводится довольно быстро. Взвод в час укладывает такой дороги до 100 м. Вмораживание занимает значительно больше время и также зависит в основном от температуры.

Топить печи можно только ночью, чтобы в дневное время не демаскировать дымом расположения убежищ.

VI. Дорожное строительство в зимних условиях.

Сводится к:

1) приведению в проезжее состояние зимних дорог;

2) устройству зимних дорог по целине;

3) устройству переправ через замерзшие реки и другие водяные преграды по льду.

1. Приведение в проезжее состояние зимних дорог.

Ремонт и содержание осенних дорог и большаков зимой будет сводиться в основном к предупреждению заносов установкой на открытых участках, с учётом направления преобладающих ветров, ограждений из щитов или плетнёвых заборов, к расчистке дороги от заноса и частичной планировке проезжей части срезкой бугров и заделкой выбоин и глубокой колеи снегом.

Снег после срезки бугра или заделки им выбоин следует заморозить с поливкой водой.

Расчистку дорог и постоянную их планировку целесообразно проводить трактором с дорожным треугольником (см. рис. № 1).

В среднем один трактор с дорожным треугольником и отделением сапёров (войск) сможет содержать в проезжем состоянии до 15 км дороги.

Существующие зимние полевые дороги, наезженные санным обозом, следует использовать только для санного же обоза и продвижения материальной части, поставленной на лыжные установки. Приспособление таких дорог для продвижения по ним автотранспорта при глубине снега в 0,15-0,20 м – дело нецелесообразное, т. к. прокладка дороги по целине в данном случае будет проделана быстрей и с меньшей затратой рабсилы.

2. Устройство зимних дорог по целине.

Прокладка дороги по целине при глубине снега в 0,15-0,20 м производится обычно так же, как и устройство в летних условиях грунтовой дороги – машинно-дорожными отрядами, а при отсутствии их обыкновенными дорожными треугольниками (рис. № 1) с трактором.

Успех работ при устройстве треугольником зимней дороги по целине зависит прежде всего от умелой разведки и разбивки трассы дороги. Если трасса пройдёт через овраги, незамерзающие речёнки, болота и т. п., то к работе